در هواپیمایی ، بیشتر از وسایل زمینی ، وزن دشمن است.
شعار دانیل دالبی ، طراح Pouchel "ساخت جدی و پرواز دقیق" است. تنها امتیاز ، به اندازه توده خالی ، مونتاژ چتر ذخیره رزق آتش بازی است ...
من موافقم که وزن در ساخت هواپیما مهم است ، اما جستجوی حداقل وزن در ابتدا قیمت در مواد عجیب و غریب ، فولاد 4130 آلومینیوم 2024T3 ، فیبر کربن ، رزین اکسپسی ، فیبر دارد جهت دار
اگر از لوله نازک 4130 ساخته شود ، برای جوشکاری آن به یک متخصص نیاز دارید ، در حالی که در ساخت آماتور ، طراح رشد کرده است تا کمبود تخصص جوشکار را پر کند (نه aviaton)
همچنین طول عمر و پیری وجود دارد ، یک هواپیما باید پس از 10 سال یا 2000 ساعت پرواز هنوز به اندازه کافی قوی باشد.
اکنون کاهش وزن سازه ای خوب و خوب است ، اما بگذارید کسی برای من توضیح دهد که چرا ما یک چتر ساختاری را در این صفحات حمل می کنیم (وقتی این وزن می تواند به جای تقویت اسپارس یا سازه باشد) از آنجا که parchute برای چیست؟ وقتی ساختار خراب می شود ، نه برای شکستن موتور.
چرا نمی توانیم یک چتر ساختاری را در Piper J3 یا D112 یا Cessan 150 ببینیم؟ با این حال آنها خیلی سنگین تر نیستند. (این زمانی است که می شنویم بال J3 پاره می شود؟ حتی ما آن را مرتباً حلقه و پیچ های محکم می کنیم.
با این حال این فاخته ها 50 ساله هستند.
وقتی نوبت به اجرا می رسد ، بیشتر هواپیماهایی که من به تنهایی یا با دو نفر پرواز کرده ام ،
با دو ساب موتوری ، اختلاف در هنگام حمل و نقل کم است ، سرعت صعود در برخی هواپیماها تا 50٪ کمتر است ، سرعت کروز یا حداکثر سرعت عملا تفاوتی ندارد.
مقاومت ساختاری G با بار به سرعت کاهش می یابد
آندره
!
، به جز برای فدا کردن یکی از معیارهای گفته شده (که همیشه در متن تلاش برای ثبت امکان پذیر است).
...
