Opel Ampera. میزان مصرف: 1.6L / 100km و CO2: 40gr / km؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9931
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 897




تعادل Remundo » 07/05/12, 22:49

برای گزارش دادن پرونده ای در Zoé Electrique توسط موتور طبیعی

تصویر

مالی ...
Motor Nature نوشت:Renault Zoe امروز با هزینه 20،700 یورو در دسترس است تا سفارش دهید. این به نظر می رسد بسیار قابل قبول ، به خصوص تا زمانی که جایزه 5000 € برای اتومبیل های برقی دوام داشته باشد. لطفاً توجه داشته باشید ، اولین تحویل ها قبل از ماه اکتبر انجام نمی شود و این قیمت شامل باتری نمی باشد ، که این موضوع یک قرارداد اجاره جداگانه است. برای یک قرارداد 79 ساله با مسافت پیموده شده سالانه 3 کیلومتر ، باید 12 یورو اجاره کنید. این قرارداد شامل کمک 500 ساعته و با امنیت داشتن باتری همیشه در بالا ، وعده یک ماشین الکتریکی بدون نگرانی

خوب خیلی جالب نیست!
21 000 € یک پایه نورد بدون باتری ... اما اجازه دهید حرکت کنیم.

این قسمت لیزینگ بسیار گران است. 79 € / ماه 948 یورو در سال است. یا 632L دیزل در 1 50 یورو در لیتر یا 12،640 کیلومتر برای خودروی شهری که 5L / 100 مصرف می کند.

بنابراین Zoé به اندازه دیزلی با معایب الکتریکی (استقلال ، قدرت ، حداکثر سرعت) گران است.

با افزودن هزینه برق ، الکترومکوب پیشنهادی حتی گرانتر از تحرک نفت است.

مشکلی در ترویج EV وجود دارد. : ایده:
0 x
تصویرتصویرتصویر

آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9931
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 897




تعادل Remundo » 07/05/12, 23:02

با ادامه بررسی مطبوعاتی ، تست 1000 کیلومتری یک شورولت ولت توسط نوآوری های اتومبیل
تصویر
اولین حد واقعی ولت در استفاده حرارتی حداکثر استقلال آن کمتر از خودروهای معمولی است: 500 کیلومتر به دلیل ظرفیت کم مخزن 35 لیتری! با این حال ، مصرف یک اتومبیل بنزینی با این اندازه بسیار افتخارآمیز است: ما 5,4 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت متوسط ​​100 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و 6,3 لیتر در 100 کیلومتر در 130 کیلومتر پیدا کردیم. در ساعت (3 مسافر ، درجه حرارت بین 12 تا 16 درجه سانتیگراد).


روزنامه نگاران اظهار داشتند كه 5.4 ليتر در 100 كيلومتر در 100 كيلومتر در ساعت تثبيت شده است. به نظرم قابل قبول است Opel Ampéra نیز در 6L / 100 کیلومتر نیز باید در این شرایط انجام دهد. اما مراقب کسانی باشید که عجله دارند!
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1570
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 07/05/12, 23:19

بازپرداخت برای خودروهای برقی ، دیگر مواد مصرفی (روغن ، فیلتر روغن ، فیلتر سوخت) و همچنین نگهداری کمتری وجود ندارد.
عدم تنظیم موتور ، تخلیه موتور ، مشکل FAP یا دریچه توربو یا EGR یا پروب لامبدا.
قیمت اولین تجدیدنظرهای سالانه باید با این تغییرات و تغییرات قطعات گنجانده شود.
علاوه بر ترمز احیا کننده ، ترمزها را نیز صرفه جویی می کنیم ، بنابراین باعث تغییر در مصرفی و مصرفی می شویم.
هنوز یک ارزیابی جامع و کاملی دشوار است اما اگر از کاربری شهری یا شهری استفاده کنیم ، بازی قابل بازی خواهد بود.
نکته آخر اینکه هیچ تأثیر مضر بر سلامتی (پیشینی) ندارد بنابراین ما در سطح بهداشت جامعه درآمد کسب می کنیم.
0 x
[حالت MODO = ON]
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9931
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 897




تعادل Remundo » 07/05/12, 23:33

ما این جلسه بحث را حل نمی کنیم امروز ... این که کمی در مورد حفظ و نگهداری به دست می آوریم ، شاید ... اما با لیتیوم می توانیم از قابلیت اطمینان غافلگیر شویم

حتی بی توجهی به این ، لیزینگ پیشنهادی واقعاً است بسیار گران است.

وقتی در مورد آن فکر می کنید ، این ماشین شهری با باتری های خود حداقل 30 هزار یورو هزینه می کند و بدون داشتن باتری ، رانندگی آن گرانتر از یک گرما است. در این شرایط من هیچ بهره اقتصادی و نه مزیت عملی نمی بینم.

اصل رانندگی در EV به شیوه ای شبه نظامی باقی خواهد ماند ... به نظر می رسد ماشین ثروتمند شهری کمی سبز است.
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 3




تعادل Cuicui » 08/05/12, 11:10

به نظر من ، انتخاب فنی که باعث جذب بیشترین کاربران شود ، شبیه به TATA MEGAPIXEL است ، با یک دامنه کارآمدتر. باتری کوچک برای استفاده های برقی برای سفرهای کوتاه روزانه بسیار گران نیست ، استقلال طولانی با یک دستگاه دیزلی تقویت کننده در بهترین عملکرد خود استفاده می کند.
0 x

آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19787
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 08/05/12, 12:40

Remundo نوشت:
وقتی در مورد آن فکر می کنید ، این ماشین شهری با باتری های خود حداقل 30 هزار یورو هزینه می کند و بدون داشتن باتری ، رانندگی آن گرانتر از یک گرما است. در این شرایط من هیچ بهره اقتصادی و نه مزیت عملی نمی بینم.


با این حال ، به نظر من جالب تر از "الگوی اقتصادی" از پیشنهادی است که امروز وجود دارد (مانند Citroên Czéro / Mitysubishi Imiev با بیش از 30،000 یورو - کمک کم شده):

الف) با مالک نبودن ، خطر منسوخ شدن باتری را از بین می برید ، که "منجر به" مدل هایی می شود که شما مالک آن هستید. همه تعجب می کنند که چه مدت طول می کشد ... من فکر می کنم این یک ترمز واقعی است زیرا همه ما می دانیم که مشکل لپ تاپ های ما چیست ، که ما آن را دور می اندازیم ...

ب) در کل ، فاکتور نزدیک است ، اما با ضمانت اضافی (این تولید کننده است که ریسک را تحمل می کند!)؛ هنوز هم به نظر می رسد کاملاً به نفع زو (در مقایسه با دیگران) ...

ج) همانطور که در جای دیگر نوشتم ، این امکان ، با استاندارد سازی و اتوماسیون ، "ایستگاه های باتری" را فراهم می کند و یا در هر زمان یک ربات باتری خالی شما را به یک باتری کامل تغییر می دهد ...

د) با کمی پیش بینی ، قیمت دیزل هنوز هم می تواند در فضای 5 ساله دو برابر شود و کاهش زو با پیشرفت تولید ... بنابراین امروز ، شما پشیمان می شوید که این n ارزان تر نیست ... اما فردا؟

علاوه بر این ، چه کسی گفت که "باید" ارزان تر باشد (از نظر من ، در برخی از گزینه های من در نظر می گیرم که برای من کافی است که مقرون به صرفه باشم - دیگ بخار پلت من گرانتر از دیگ روغن بود؟ ، C1 من در LPG نیز وجود دارد ، لامپهای LED من نیز هستند ، CESI بسیار گرانتر از یک حیوان بادکنکی برقی است ، آن را نیز به صورت ارگانیک تغذیه کنید ؛ با بودجه من ، من انتخاب می کنم ...) ...

برای اولین بار به نظر می رسد که قیمت های "نهایی" (سرمایه گذاری + بهره برداری) برق و حرارت در حال نزدیک شدن است ... فکر می کنم این خبر خوبی است.

و بنابراین می تواند دوباره به نفع برقی تغییر کند.

به نظر نمی رسد هیچ کس باور کند که قیمت دیزل حتی می تواند در آینده حتی کمتر از طول عمر خودروهای جدید موجود در بازار دو برابر شود! و با این حال!

تنها نکته منفی برای من: چه وقت و چگونه می توانیم این بدهیها را مالیات دهیم؟ (باید معادل TIPP بازیابی شود !!!!). و آنجا ، مشکل بزرگ !!!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19787
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 08/05/12, 12:43

هک ، فراموشش کن

من حرارتی و الکتریکی را با هم مقایسه کردم. اما هیبریدها باید به رقص معرفی شوند: خرید تقریباً به همان اندازه گران قیمت برای خرید برقی و تقریباً گران قیمت برای استفاده به عنوان یک حرارتی!

و با این حال ، یک موفقیت بزرگوار برای این مدل ها وجود دارد ... که برای من ، "شکستن" نیست.

پس چرا برقی نیست ؟؟؟

یکی از دوستان به من می گوید که حدود 5,5/100 لیتر در 5 با پریوس (مدل قدیمی) خود مصرف می کند. بالاتر ، ما برای آمپرا XNUMX و چند عدد می دهیم ...

[PS: این مصرفی است که من در LPG با C1 خود مصرف می کنم ... اما این ..... همه پیتیت !
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19787
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 08/05/12, 12:46

Remundo نوشت:... اما با استفاده از لیتیوم ، ما می توانیم شگفتی های قابل اعتماد داشته باشیم. .


در مدل "رنو" این مشکل اوست!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 86




تعادل گاستون » 15/05/12, 18:12

Did67 نوشت:الف) با مالک نبودن ، خطر منسوخ شدن باتری را از بین می برید ، که "منجر به" مدل هایی می شود که شما مالک آن هستید. همه تعجب می کنند که چه مدت طول می کشد ...
برای آن ، یک سیستم اثبات شده وجود دارد: ضمانت.
باتری با 8 سال ضمانت / 100 مایل مانند آن از نیسان برگ (در ایالات متحده آمریکا ، فقط 000 سال و 5 کیلومتر در فرانسه :? ) ، ما همچنین می توانیم به خریدار اطمینان دهیم.


Did67 نوشت:ب) در کل ، فاکتور نزدیک است ، اما با ضمانت اضافی (این تولید کننده است که ریسک را تحمل می کند!)؛ هنوز هم به نظر می رسد کاملاً به نفع زو (در مقایسه با دیگران) ...
فاکتور مشابه است به شرط اینکه حداکثر کیلومتر سالانه قرارداد اجاره انجام شود.

برای استفاده از 8000 کیلومتر در سال ، شما باید قراردادی را امضا کنید که 12500 کیلومتر در سال را با 79 یورو در ماه مجاز کند.
هزینه هر کیلومتر (بدون در نظر گرفتن برق) در این حالت در این حالت 11,85 یورو در 100 کیلومتر است که بسیار بیشتر از مصرف سوخت یک وسیله نقلیه حرارتی با اندازه قابل مقایسه است.

تصور من این است که این سیستم برای شرکت هایی طراحی شده است که احتمالاً رنو امیدوار است که بخش عمده ای از فروش را تشکیل دهند ، اما به استثناء ، نه برای افراد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19787
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 20/05/12, 19:56

گاستون نوشت:
فاکتور مشابه است به شرط اینکه حداکثر کیلومتر سالانه قرارداد اجاره انجام شود.

برای استفاده از 8000 کیلومتر در سال ، شما باید قراردادی را امضا کنید که 12500 کیلومتر در سال را با 79 یورو در ماه مجاز کند.
هزینه هر کیلومتر (بدون در نظر گرفتن برق) در این حالت در این حالت 11,85 یورو در 100 کیلومتر است که بسیار بیشتر از مصرف سوخت یک وسیله نقلیه حرارتی با اندازه قابل مقایسه است.


در واقع ضرر بسته ها! (تلفن برای تلفن ؛ شما به همان اندازه پرداخت می کنید حتی اگر به حجم پیمانکار نرسید - خوب ، با نامحدود ، ناپدید می شود!]
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : کارشناسی Bing [Bot] و مهمانان 19