BobFuck نوشت:از نظر تعداد مرگ و میرها / کیلومتر در کیلومتر ، جاده های محدود به 90 (بخش ...) بسیار خطرناک تر از بزرگراه ها هستند و تصادفات بیشتر ناشی از سرعت زیاد در مقایسه با حد مجاز نیست! .. .
بله درست است.
یادآوری:
سرعت در دو نکته اصلی عامل تشدید کننده ای است:
1) قدرت با مربع سرعت افزایش می یابد:
بیایید یادآوری کنیم که اگر سرعت افزایش یابد ، انرژی جنبشی به مربع این یکی افزایش می یابد: Ec = ½ m × v2
با دو برابر شدن سرعت ، قدرت ضربه 4 برابر می شود ، بنابراین از یک آستانه خاص گذشته است و کسانی که علی رغم فن آوری های ایمنی غیر فعال یا فعال ، قوانین فیزیک احتمال بقای مسافران را بسیار کاهش می دهند.
2) مسافت های ترمز: نتیجه مستقیم نقطه n ° 1 ، اگر سرعت افزایش یابد ، مسافت طی شده در ثانیه متناسب با آن افزایش می یابد ، بنابراین هرچه سریعتر رانندگی کنیم زمان بیشتری برای توقف لازم است. که در آن نیاز به رعایت فاصله های ایمنی تا حرف است.
به این موارد باید وضعیت راننده را اضافه کنیم: رفلکس های مربوط به خستگی ، الکل ، مواد مخدر ، میزان عصبی بودن ، سن ، جنس و غیره ...
اکنون ، سرعت به تنهایی همه مشکلات را توضیح نمی دهد ، زیرا اغلب مسئله تصادفات چند عاملی است (نگاه کنید به بالا + شرایط آب و هوایی ، شرایط ترافیکی و غیره ...)
به عنوان مثال ، رانندگی در یک بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت صبح روز یکشنبه نسبت به رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در عصر جمعه در جاده کمربندی به اصطلاح "مایع" خطر کمتری دارد.
اما در هر صورت سرعت
کمکی نمی کند، از این رو تلاش برای کاهش آن برای سالها ...
در بزرگراه ، سه چهارم سفرها با خطوط مستقیم یا تقریباً مستقیم انجام می شوند و امکان مشاهده دید واضح را فراهم می کنند ، این همیشه در جاده های ملی وجود ندارد که بیشتر به دنبال چشم انداز هستند.
علاوه بر این ، بزرگراه ها بسته هستند (به جز رمپ ها) و در حاشیه جنگل ها حصارکشی شده اند ، که هنوز در مورد RN ها صدق نمی کند.
در سطح جهانی ، بزرگراه ها زیرساخت های بهتری و اطلاعات بیشتری دارند ...
از طرف دیگر اگر سرعت و تعداد وسایل نقلیه را کاهش دهیم و همه چیز را با برنامه پیشگیری ، بازدارندگی و سرکوب جاده و همچنین فن آوری هایی که با آن مطابقت دارند بپاشیم ، به نتیجه نسبتاً خوبی خواهیم رسید. رضایتبخش.
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.