اروپا تا سال 15 به ایستگاه های شارژ 2030 برابر بیشتر نیاز دارد

تسلا خوب عمل می کند ، با این حال ...

کریستف نوشته است:تسلا خوب عمل می کند ، با این حال ...

برای تسلا ، شبکه شارژ اختصاصی آن ، بسیار کارآمد و قابل اعتماد به نظر می رسد ، راهی برای فروش اتومبیل است ، بدیهی است که با موفقیت.

یونیتی یا دیگران (حتی اگر Ionity در ابتدا کنسرسیومی از تولید کنندگان اصلی آلمانی باشد) ، همان مدل تجاری نیست.

آه بله ما همیشه می توانیم این کار را انجام دهیم ... شما فقط باید مسئولیت کار را بر عهده بگیرید و قیمت آن را بپردازید.

sicetaitsimple نوشت:

کریستف نوشته است:تسلا خوب عمل می کند ، با این حال ...

برای تسلا ، شبکه شارژ اختصاصی آن ، بسیار کارآمد و قابل اعتماد به نظر می رسد ، راهی برای فروش اتومبیل است ، بدیهی است که با موفقیت.

یونیتی یا دیگران (حتی اگر Ionity در ابتدا کنسرسیومی از تولید کنندگان اصلی آلمانی باشد) ، همان مدل تجاری نیست.

مدل دیگری وجود دارد که در حال ظهور است: تولید کننده انرژی که شبکه را تولید می کند و بخشی از تولید خود را به ایستگاه های شارژ EV منتقل می کند. علاقه چند برابر است:
- او تولید خود را گرانتر می فروشد: حدود 0,30 یورو به ازای هر کیلووات ساعت شارژ سریع در برابر 0,05 یورو (یا قیمت بازار)
- می تواند زیرساخت های اتصال Enedis را جمع کند: یک اتصال واحد برای شارژ EV و انرژی باد / مزرعه خورشیدی. برای رفتن به نقاط شارژ 100 کیلو ولت باید 20 یورو در هر متر اضافه کنید
- همچنین می تواند زیرساخت های فنی را در شبکه 20kV (ترانسفورماتور ، cosPhi) جمع کند.
من این گزارش را درباره Kallista Energy (بسیار آموزنده) در اینجا پیشنهاد می کنم: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
ایده Kallista این است که 80٪ از بارهای EV را با انرژی باد خود (و نه فروش 80٪ از تولید انرژی بادی آنها به EV) تهیه کنیم.
2 توربین بادی باید در بالای نقطه شارژ قرار گیرند. این یک محدودیت نسبتاً قوی است ، به این معنی که ممکن است برای بارگیری از بزرگراه خارج شود. این اغلب در مورد تسلا است.

پایانه های زیر 100 - 150 کیلو وات برای وسیله نقلیه اخیر بی فایده است. یا در خانه ، در کنار چراغ قرار گرفته شارژ می شویم ، یا باید در بزرگراه سریع سوخت گیری کنیم.

AD 44 نوشت:Bonsoir،

phil59 نوشت:... شما باید "نکاتی" را که به خوبی پیش می روند اضافه کنید.
بنابراین در آنجا ، شما درک می کنید که هزینه خوبی دارد.

این حتی بزرگترین پرونده نصب سریع بار است !!!

در محل کار ، ما 8 ترمینال 22 کیلوواتی نصب کردیم و به همان اندازه برای 8 نقطه هزینه "لوله" (و چه چیزی برای آن خوب است!) و حدود 50 متر از نقطه اتصال فاصله داشت ...

تسلا اتومبیل های خود را با خدمتی که با آن انجام می شود به فروش می رساند.

شارژر بلند تسلا 120 کیلو وات است.

تسلا ، تقریباً می تواند هر نوع ترمینال را شارژ کند و حتی می تواند 22 کیلووات را در ترمینال های "نوع" zoé شارژ کند ...

در حال حاضر ، در بازار فقط zoé و تسلا وجود دارد که می تواند تقریباً در همه جا با 22 کیلووات شارژ شود ، سایر موارد ، در بهترین حالت 11 کیلو وات در پایانه های zoé ، 7 کیلووات ، بد نیست و فقط چند مورد در 3.5 کیلو وات ...

پایانه ها مجبور نیستند آزاد باشند ، بدعت است!

در ترمینال های رایگان ، به طور کلی فقط افراد محلی را پیدا می کنید ، که به آنجا وصل می شوند ، تا هزینه آب را بپردازند و کسانی که رانندگی می کنند ، نمی توانند شارژ شوند ...

پایانه های رایگان فنجان های مکش را تحریک می کنند ...

ENERC نوشت:مدل دیگری وجود دارد که در حال ظهور است: تولید کننده انرژی که شبکه را تولید می کند و بخشی از تولید خود را به ایستگاه های شارژ EV منتقل می کند. علاقه چند برابر است:
- او تولید خود را گرانتر می فروشد: حدود 0,30 یورو به ازای هر کیلووات ساعت شارژ سریع در برابر 0,05 یورو (یا قیمت بازار)
- می تواند زیرساخت های اتصال Enedis را جمع کند: یک اتصال واحد برای شارژ EV و انرژی باد / مزرعه خورشیدی. برای رفتن به نقاط شارژ 100 کیلو ولت باید 20 یورو در هر متر اضافه کنید
- همچنین می تواند زیرساخت های فنی را در شبکه 20kV (ترانسفورماتور ، cosPhi) جمع کند.
من این گزارش را درباره Kallista Energy (بسیار آموزنده) در اینجا پیشنهاد می کنم: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
ایده Kallista این است که 80٪ از بارهای EV را با انرژی باد خود (و نه فروش 80٪ از تولید انرژی بادی آنها به EV) تهیه کنیم.
2 توربین بادی باید در بالای نقطه شارژ قرار گیرند. این یک محدودیت نسبتاً قوی است ، به این معنی که ممکن است برای بارگیری از بزرگراه خارج شود. این اغلب در مورد تسلا است.

پایانه های زیر 100 - 150 کیلو وات برای وسیله نقلیه اخیر بی فایده است. یا در خانه ، در کنار چراغ قرار گرفته شارژ می شویم ، یا باید در بزرگراه سریع سوخت گیری کنیم.

سرب برای اتهام "تمدن خارج" این است که با هیچ چیز خراب شود ....

PB برای سفرهای طولانی واقعی است ، نه برای افراد کوچک.

ما در حال شروع به رسیدن به 60 کیلو وات ساعت باتری در هیئت مدیره هستیم که می تواند 400 کیلومتر در جاده را پوشش دهد ، و 250 را در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت (بیایید در مورد آن بگوییم ، فقط برای قرار دادن شماره ها).

شارژرهای جدید در 300-350 کیلو وات ظاهر می شوند ، اما باتری ها هنوز هم مجبورند بدون آسیب به آن را پشتیبانی کنند.

مراقب باشید ، ما نباید در دام این باشیم که بگوییم ما فقط به EV نیاز داریم ، بلکه از نظر حرارتی معقول هستیم.

همیشه بیش از حد است که باعث عدم تعادل می شود.

و مردی که هر روز بیش از 500 کیلومتر کار می کند ، چرا در حرارتی سوار نمی شوید؟

در بین افرادی که بیش از 500 کیلومتر در روز انجام می دهند ، این درصد کمی است.

آیا شما در مورد تعطیلات به من بگویید؟ خوب ، ما می توانیم 2-3 بار در سال ، کمی وقت شارژ در جاده را تلف کنیم ، با تمام مدت زمانی که برای شارژ در خانه به دست می آوریم .... پس از آن ، به طور کلی ، ما می خواهیم به هر حال ، و توقف 20 دقیقه ، هر 200 کیلومتر ، تقریباً حداقل است ، و در آنجا 30 دقیقه انجام خواهید داد ... مگر اینکه عجله داشته باشید ، تا جایی که نمی خواهید جلسات خود را از دست بدهید با مرگ ؟؟؟؟؟؟

ENERC نوشت:مدل دیگری وجود دارد که در حال ظهور است: تولید کننده انرژی که شبکه را تولید می کند و بخشی از تولید خود را به ایستگاه های شارژ EV منتقل می کند. علاقه چند برابر است:
- او تولید خود را گرانتر می فروشد: حدود 0,30 یورو به ازای هر کیلووات ساعت شارژ سریع در برابر 0,05 یورو (یا قیمت بازار)
- می تواند زیرساخت های اتصال Enedis را جمع کند: یک اتصال واحد برای شارژ EV و انرژی باد / مزرعه خورشیدی. برای رفتن به نقاط شارژ 100 کیلو ولت باید 20 یورو در هر متر اضافه کنید
- همچنین می تواند زیرساخت های فنی را در شبکه 20kV (ترانسفورماتور ، cosPhi) جمع کند.
من این گزارش را درباره Kallista Energy (بسیار آموزنده) در اینجا پیشنهاد می کنم: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.

این ایده "از نظر فنی" احمقانه نیست ، اما من می ترسم که بسته محدودیت های مرتبط با ایجاد یک نیروگاه بادی باعث عملی شدن ایده در این زمینه شود ... ایجاد پارک دو توربین بادی به نظر من غیرممکن است امروز در سرزمین اصلی فرانسه.

از طرف دیگر ، بگذارید بستنی باشد که روی کیک یک پارک بزرگ (احتمالاً خورشیدی ، برای آن ماده) به راحتی در کنار بزرگراه واقع شود ، چرا که نه؟ اما من واقعاً قانع نیستم….

بله ، قانع نشده ، زیرا بسیاری از مردم آن را نمی دانند ، اما اتومبیل های برقی نیز شبانه رانندگی می کنند و نیاز به شارژ دارند! LOL ...

من می گویم که مثلاً برای رنو ، جایی که می توانید در طول روز به طور رایگان شارژ کنید ، و اصلاً شب ها نیست .... (این فقط یک نمونه است ، اما خنده دار است ، یا افسرده ...)

phil59 نوشت:بله ، قانع نشده ، زیرا بسیاری از مردم آن را نمی دانند ، اما اتومبیل های برقی نیز شبانه رانندگی می کنند و نیاز به شارژ دارند! LOL ...

البته ، مرا مجبور نكنم آنچه را كه نگفتم بگويم! یک ایستگاه شارژ که با خروج از پارک خورشیدی تأمین می شود ، همان نیاز به پشتیبان گیری را دارد ، گویی که با خروج از یک مزرعه بادی ، برای شارژ وسایل نقلیه ای که ظاهر می شوند ، چه در شب و چه در آن ، تأمین نشود. باد وجود ندارد.
استفاده از این نسخه پشتیبان در حقیقت در مورد قدرت باد کمتر از موارد PV در طول یک سال مکرر خواهد بود.
از طرف دیگر ، نصب پارك PV نسبت به مزرعه بادی بسیار ساده تر از نظر فنی و قانونی است.

آن را "بد" نگیرید ، این فقط یک اظهار نظر بود ، بدون قصد بد. حداقل حداقل درجه دو وجود دارد!

این بیشتر برای "فشار دادن" بر روی رانندگی EV بود!