سایت تسلا به خوبی از اطلاعات فنی برخوردار است ، من هرگز منحنی مصرف خاصی را در سایت های سایر تولید کنندگان بزرگ خودرو ندیده ام ... بنابراین براوو تسلا
از طرف دیگر ، حتی پس از خواندن این صفحه ، من هنوز نمی توانم افزایش سرعت کم (زیر 40 کیلومتر در ساعت) تسلا را درک کنم ...
آیا این هم نگران صحنه پردازی جعبه است؟
موتورهای الکتریکی منحنی کاملاً مسطح ندارند اما تفاوت کمی دارند: http://www.favi.com/rotors-industriels/
از آنجا که تسلا در بالای فناوری است ، حدس می زنم مس + بهینه سازی فناوری مورد استفاده تسلا اس باشد (ویکی: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S )
بنابراین ما از 82,5 به 88٪ یعنی 6,7٪ می رسیم
با این حال ، منحنی مصرف از 190 به 215 Wh / Mile یا + 13٪ ... یا دو برابر می شود.
بنابراین چیز دیگری وجود دارد که باید این افزایش مصرف را با سرعت کم توضیح دهد ...
چه چیزی را لرزاندم؟ بن بله دوست دارم بفهمم!
تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
من فکر می کنم تنها مصرف سوخت موتور نباید در نظر گرفته شود.کریستف نوشته است:بنابراین چیز دیگری وجود دارد که باید این افزایش مصرف را با سرعت کم توضیح دهد ...
چه چیزی را لرزاندم؟ بن بله دوست دارم بفهمم!
عناصر زیادی وجود دارند که مستقل از سرعت (رایانه ها ، صفحه نمایش ها ، پمپ ها ، فن ها ...) دارای مصرف ثابت هستند که هنگام رانندگی "عادی" بسیار ناچیز است (بیان شده در Wh / km) اما در سرعت پایین غالب می شود.
یک وسیله نقلیه الکتریکی ثابت (جرقه روشن) تقریباً 200 تا 500 وات مصرف می کند.
اگر با سرعت 10 کیلومتر در ساعت رانندگی کنیم ، این مربوط به مصرف اضافی 20 تا 50 وات بر کیلومتر است.
و البته در حالت ایستاده ، مصرف بی نهایت در هر کیلومتر
1 x
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
آه ، مصرف پنهان و غیرقابل جمع شدن!
جواب خوب از گاستون ، ممنون میشم بپرسید!
چرا صعود در برخی از مدل های الکتریکی سریعتر از بقیه است؟ مطمئناً داستان طراحی یا دقت اندازه گیری هاست؟
جواب خوب از گاستون ، ممنون میشم بپرسید!
چرا صعود در برخی از مدل های الکتریکی سریعتر از بقیه است؟ مطمئناً داستان طراحی یا دقت اندازه گیری هاست؟
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- SEN-هیچ سن
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6856
- سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
- محل سکونت: Beaujolais را بالا.
- X 749
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
nico239 نوشت:دوست دارم پوچ فکر کنم
و چرا نباید سرعت در همه جاده ها به 50 محدود شود؟
هدف از کاهش سرعت در جاده های ثانویه ، کاهش تعداد تصادفات است.
کاهش سرعت از 90 به 80 کیلومتر در ساعت یکی از آخرین کارت های وحشی دولت است ، به این معنا که دیگر مشاهده سرعت حتی بیشتر کاهش پذیر نخواهد بود.
بنابراین هر اندازه گیری با محدودیتی مواجه می شود ، سرعت را نمی توان خیلی کم کرد ، رادارها خیلی زیاد نیستند ... و غیره ... ما با حداکثر روبرو هستیم که بدون استفاده از بهترین روش های ممکن ، عبور از آن بسیار دشوار است.تعداد وسایل نقلیه در گردش را کاهش دهید.
این گزینه هراسی از اقتصاددانان است ، اتومبیل کمتر به معنای درآمد مالیاتی کمتر است (74 میلیارد مالیات!) و همه می دانند که راننده یک گاو نقدی است و بنابراین مسئله کشتن غازی که تخمهای طلایی می گذارد وجود ندارد!
بنابراین ، در مواجهه با ارقام بد ایمنی جاده ای ، دولت در حالی که منتظر نوآوری در فن آوری است تا امکان کاهش تعداد تلفات (از طریق اتوماسیون) را فراهم کند ، تنها گزینه ای برای انجام اقدامات کمتر محبوب دارد.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
جوکر ... اوه که این اصطلاح به خوبی انتخاب شده است زیرا این دولتی است که با شهروندان پوکر دروغگو بازی می کند
هنوز هم مرگ و میرهایی وجود دارد که تعداد آنها بیش از دیگران است ... تنباکو و الکل هر ساله بیش از 10 برابر جاده می کشد ... و ما در مورد 10 برابر کمتر صحبت می کنیم (فکر می کنم .. مخصوصاً در مورد الکل!)
آه بله ، اما در جامعه ما ، ما می توانیم (باید!) بدون سیگار کشیدن و نوشیدن ... اما مهمتر از همه ما نباید بدون ماشین کار کنیم ... همانطور که شما به درستی اشاره کردید! و اکنون دایره کامل است!
اتوماسیون محدودیت های اعمال شده توسط فیزیک (انرژی جنبشی ، چسبندگی ...) ، مقاومت مواد (و بدن انسان را نیز در آن گنجانده ام) و ... رفتارها دارد!
فردا نیست یک روز قبل که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان "لذت" رانندگی را کنار می گذارند و کورکورانه به فناوری اعتماد می کنند (حتی اگر قبلاً این کار را با تلفن هوشمند انجام داده باشند) ... انتقال طولانی خواهد بود! خیلی ...
مثال: درایورهای "diehard" در برخی موارد از پشتیبانی نوع ESP و حتی ABS پشتیبانی نمی کنند ... مانند برف!
هنوز هم مرگ و میرهایی وجود دارد که تعداد آنها بیش از دیگران است ... تنباکو و الکل هر ساله بیش از 10 برابر جاده می کشد ... و ما در مورد 10 برابر کمتر صحبت می کنیم (فکر می کنم .. مخصوصاً در مورد الکل!)
آه بله ، اما در جامعه ما ، ما می توانیم (باید!) بدون سیگار کشیدن و نوشیدن ... اما مهمتر از همه ما نباید بدون ماشین کار کنیم ... همانطور که شما به درستی اشاره کردید! و اکنون دایره کامل است!
اتوماسیون محدودیت های اعمال شده توسط فیزیک (انرژی جنبشی ، چسبندگی ...) ، مقاومت مواد (و بدن انسان را نیز در آن گنجانده ام) و ... رفتارها دارد!
فردا نیست یک روز قبل که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان "لذت" رانندگی را کنار می گذارند و کورکورانه به فناوری اعتماد می کنند (حتی اگر قبلاً این کار را با تلفن هوشمند انجام داده باشند) ... انتقال طولانی خواهد بود! خیلی ...
مثال: درایورهای "diehard" در برخی موارد از پشتیبانی نوع ESP و حتی ABS پشتیبانی نمی کنند ... مانند برف!
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- آدریان (سابق nico239)
- کارشناس Econologue
- پست ها: 9845
- سنگ نوشته : 31/05/17, 15:43
- محل سکونت: 04
- X 2150
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
SEN-هیچ سن نوشت:nico239 نوشت:دوست دارم پوچ فکر کنم
و چرا نباید سرعت در همه جاده ها به 50 محدود شود؟
هدف از کاهش سرعت در جاده های ثانویه ، کاهش تعداد تصادفات است.
کاهش سرعت از 90 به 80 کیلومتر در ساعت یکی از آخرین کارت های وحشی دولت است ، به این معنا که دیگر مشاهده سرعت حتی بیشتر کاهش پذیر نخواهد بود.
بنابراین هر اندازه گیری با محدودیتی مواجه می شود ، سرعت را نمی توان خیلی کم کرد ، رادارها خیلی زیاد نیستند ... و غیره ... ما با حداکثر روبرو هستیم که بدون استفاده از بهترین روش های ممکن ، عبور از آن بسیار دشوار است.تعداد وسایل نقلیه در گردش را کاهش دهید.
این گزینه هراسی از اقتصاددانان است ، اتومبیل کمتر به معنای درآمد مالیاتی کمتر است (74 میلیارد مالیات!) و همه می دانند که راننده یک گاو نقدی است و بنابراین مسئله کشتن غازی که تخمهای طلایی می گذارد وجود ندارد!
بنابراین ، در مواجهه با ارقام بد ایمنی جاده ای ، دولت در حالی که منتظر نوآوری در فن آوری است تا امکان کاهش تعداد تلفات (از طریق اتوماسیون) را فراهم کند ، تنها گزینه ای برای انجام اقدامات کمتر محبوب دارد.
نگاه کردن به اعداد بسیار مفید است ... حتی اگر ناقص باشند
https://www.preventionroutiere.asso.fr/ ... accidents/
ما می آموزیم که در 3464 کشته شده در 2015 499 ... پیاده هستند (که خیلی سریع سوار شدند ؟؟؟)
این حوادث رانندگی فقط 50٪ از کشته شدگان را نشان می دهد
این سرعت فقط برای 26٪ مداخله می کند
دیگری "بی گناه" است و هنوز آمار مرگ و یا مجروحان را در نظر گرفته که گناهکار هستند
50٪ بدون سوم است: عابران پیاده و وسایل نقلیه دیگر.
در مورد اشخاص ثالث چطور؟
625 خوب کشته شده بر روی موتور سیکلت + 1663 در اتومبیل + 143 در کامیون های سبک + کامیون 56 و حمل و نقل عمومی = 2487
25 that که خیلی سریع می چرخد به 621 اذعان می کند که انواع وسایل نقلیه در این وضعیت سرعت بیش از حد درگیر هستند
چه تعداد از سازندگان رانندگی این تصادفات خیلی سریع درگیر هستند؟
که ما نمی دانیم.
زیرا اگر راننده خیلی سریع سرنشین خود را کشته و مسافرهای خود را که در این سانحه کشته شده اند خیلی سریع رانندگی نمی کنند
خوب است که بتوانم ملاقات کنم کمی از مسافران بی پروا که از 621 به 550 می گذرد ، می دانم
در اینجا ما باید برخوردهای ناشی از سرعت را نیز اضافه کنیم که باعث می شود انسانها نیز با کوچکترین سرعت بیش از حد بی گناه را بکشند.
گفته می شود که 1 در 4 در برخورد فرونتانی باقی مانده است = 413
اگر حقوق مختلف راه را وزن می کنید: الکل ، حشیش 23 و 28
و من کشته شدگان را با حیوانات حساب نمی کنم و سرعتی که بیش از حد بیش از حد مجاز نیست ، اما زیر حد قانونی و قربانی این شرایط هستم: باران ، برف ، یخ ، گل ، پرنعمت ، سنگریزه ، روغن ، شی در جاده و غیره.
باقی مانده است ، به نظر می رسد حتی اگر من در ریاضی کاملاً صفر باشم ، تعداد کمی از رانندگان در سرعت با دانش کامل و روشنی حرکت می کنند.
بنابراین محدودیت سرعت ملی برای درایورهای خطرناک 2 تا 300؟
من خودم میخورم؟
Dernière همتراز نسخه آدریان (سابق nico239) 24 / 05 / 18، 15: 03، 1 بار ویرایش شده است.
1 x
- آدریان (سابق nico239)
- کارشناس Econologue
- پست ها: 9845
- سنگ نوشته : 31/05/17, 15:43
- محل سکونت: 04
- X 2150
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
SEN-هیچ سن نوشت:
هدف از کاهش سرعت در جاده های ثانویه ، کاهش تعداد تصادفات است.
دقیقاً تحول در تعداد تصادفات طی چندین سال ، آیا می دانید کجا آن را پیدا کنید؟
برخورد بین یک وسیله نقلیه سنگین و یک اتوبوس که منجر به کشته شدن 43 نفر شد ، یک تصادف محسوب شد ...
0 x
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
nico239 نوشت:بنابراین محدودیت سرعت ملی برای درایورهای خطرناک 2 تا 300؟
من خودم میخورم؟
کمی شبیه آن است ، بله! به نظر می رسد سازگار ، با تشکر از این دیدگاه جدید!
من به شما گفتم که این اقدام یک دارویی اقتصادی و اکولوژیکی بود ... شما همین الان نشان دادید که اجتماعی هم بود!
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
nico239 نوشت:دقیقاً تحول در تعداد تصادفات طی چندین سال ، آیا می دانید کجا آن را پیدا کنید؟
برخورد بین یک وسیله نقلیه سنگین و یک اتوبوس که منجر به کشته شدن 43 نفر شد ، یک تصادف محسوب شد ...
برای اینکه خوب کار کنیم ، باید تعداد تصادفات را با کیلومتر طی شده مرتبط کنید... و در اینجا می بینیم که از سال 1970 (که در آن پارک بسیار کم اهمیت تر از پارک بود ، درست مثل تحرک افراد ...) دست کم در مورد تعداد کشته شدگان پیشرفت عظیمی حاصل شده است ...
بلژیکی ها قبلاً در سال 2007 این کار را انجام می دادند: جدید-حمل و نقل / ایمنی جاده ای-چهره-t5572.html
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
Re: تجزیه و تحلیل اقتصادی در عبور از 90 کیلومتر / ساعت به 80 کیلومتر در ساعت در فرانسه ...
من هم این را پیدا کردم: جامعه-و-فلسفه / ریاکاری-اجتماعی-و-بهداشت-ایمنی جاده-t12448.html
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 110