انجمن تخصصی آیفون را آلودگی TDI EA189 فولکس واگن (صندلی، آئودی ...)

ماکرو ، بالاخره من! و جرم و SCx ؟؟؟

صادقانه نمی توانید 2 ماشین کاملاً متفاوت را در عملکرد "احساس" فقط در رابطه با قدرت آنها مقایسه کنید ... روی کاغذ!

این قدرت نیست که ما "احساس" می کنیم بلکه یک جفت است! بدیهی است که این دو با هم مرتبط هستند ... اما مانع نمی شود ...

شما که 2 بار داشتید (اگه درست یادم باشه ؟؟) همانطور که می گویید یک موتورسیکلت 2 زمانه 35 اسب بخار و 130 کیلوگرم ارزش آن کمتر از یک موتورسیکلت 4 زمانه 60 اسب بخار و 190 کیلوگرم خواهد بود!

QED!

ps: power = f (حداکثر سرعت و SCx)

یک اطلاعات جالب بعد از ظهر دیروز در France Infos توضیح داد: تقلب مورد استفاده توسط WV که شامل تحریف اندازه گیری آلودگی است ، قبلاً در سال 1998 توسط تولیدکنندگان دیگر با همان اصل جاسوسی که داده ها را اصلاح می کند ، استفاده شده است.
در آن زمان ، سازندگان نیز در کیف گنجانده شده بودند اما فقط جریمه ای نمادین داشتند و ماجرا سر و صدای زیادی ایجاد نکرده بود زیرا مشکلات آلودگی به همان اهمیتی نبود امروز.

به گفته این روزنامه نگار (که از اینکه در مورد موارد مشابه قبلی صحبت نمی کنیم نیز متعجب است) ، مدیریت WV تصمیم گرفته است که به دلایل استراتژیک از این تقلب شناخته شده استفاده مجدد کند:
کلاهبرداری نسبت به اصلاح خطوط تولید برای آلودگی کمتر موتور ارزان تر بود ، و حتی اگر کلاهبرداری کشف شود ، مجازات ها و رسوایی ها حداقل خواهد بود. در کل استراتژی به هر حال از نظر تجاری سودمند بود!

پیش بینی های آنها نادرست بود (با این تفاوت که امکان کشف تقلب آنها وجود دارد) زیرا مدیریت VW اهمیتی را که اکنون برخی دولت ها و افکار عمومی به مسائل آلودگی می دهند دست کم گرفت.

احتمالاً همچنین این رقابت باید در زمان مناسب امتیاز را به خانه برساند و ، چه کسی می داند ، شاید در اصل رسوایی است که در این لحظه مناسب ظاهر می شود. (... چند هفته قبل از اجلاس آب و هوا و درست پس از عبور VW از تولید کننده اتومبیل 1 !!!)

در هر صورت ، این مورد تفاوت های زیادی را که بین داده ها (آلودگی ، قدرت ، مصرف و ...) اعلام شده توسط سازندگان خودرو و اندازه گیری های واقعی بر روی وسایل نقلیه موجود در بازار وجود دارد ، برجسته می کند.

اکنون تمام نرم افزارهای جاسازی شده نیز مورد حمله قرار می گیرند و شاید به زودی شگفتی های ناخوشایند دیگری داشته باشیم؟ ...

در اینجا ، برای یک بار سوئیس بیدار است ...

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/stor ... s-11778370

کریستف نوشته است:EA189 نوعی موتور VW است: https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Volkswagen

AE189 ca من نمی دانم

بله برای اظهار نظر شما در مورد آزمایش کدورت ... اما بدیهی است که ریکان ، بزرگترین مصرف کننده انرژی در جهان ، بسیار پیچیده NOx است ، خیلی بیشتر از ما ...

بدیهی است که به نظر من ، یک بعد رقابتی و حمایت گرایانه نیز در آن وجود دارد. بگذارید توضیح دهم:

الف) بنزین (متورم) NOx بسیار کمی منتشر می کند
ب) از لحاظ تاریخی در ایالات متحده آمریکا ، موتورهای بنزینی تا حد زیادی در بازار حاکم شده اند (حتی برای کامیون ها!)
ج) ریکان ها واقعاً نمی دانند چگونه دیزل مدرن مدرن بسازند (به جز فورد)
د) بنابراین قوانین مهمترین آلاینده دیزل سختگیرانه تر شده است تا مانع از تسخیر اروپایی ها در بازار شود

من فکر می کنم همه چیز گفته شده است نه؟

در واقع من فکر می کنم که استانداردهای ضد NOx در ایالات متحده وجود دارد تا دیزل را تحت الشعاع خود قرار دهد.

با این حال ، VW احتمالاً با درج رفتار پنهان فقط برای مراحل آزمایش ، بسیار فراتر رفته است.

و این گفته ، تمام تولیدکنندگان با ارائه وسایل نقلیه "بهینه شده / آماده شده" برای آزمایشات کمی شگفت زده می شوند ، این آماده سازی به طور کلی به آنچه خودرو در استفاده فعلی انجام می دهد وفادار نیست.

جایی که VW قصد دارد گوش های خود را بکشاند این است که این آماده سازی منحصراً برای سوگیری آزمایش انجام شده است ، زیرا بهینه سازی احتراق که در طول آزمایش انجام شد ، عمداً در جاده حذف شد.

جایی که VW قصد دارد گوش های خود را بکشاند این است که این آماده سازی منحصراً برای سوگیری آزمایش انجام شده است ، زیرا بهینه سازی احتراق که در طول آزمایش انجام شد ، عمداً در جاده حذف شد.

VW فقط تقلب را به تقلب دیگری که اقدامات همسان سازی است اضافه کرده است. بیمارستانی که خیریه را محاکمه می کند؟

1360 نوشت:در اینجا ، برای یک بار سوئیس بیدار است ...

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/stor ... s-11778370

Wahooo سریع و کارآمد سوئیسی در این یکی!

اما آیا قانونی برای تجارت و تجارت آزاد وجود ندارد که VW بتواند برای مقابله با این مسئله از کلاه خود بیرون بیاورد؟

به خصوص که در استانداردهای اتحادیه اروپا NOx در نظر گرفته نشده است ... بنابراین تقلب در یک آلاینده که استاندارد نیست ... در نهایت تقلب نیست!

با عرض پوزش من در حال دفاع از شیطان هستم.

کریستف نوشته است:ماکرو ، بالاخره من! و جرم و SCx ؟؟؟

صادقانه نمی توانید 2 ماشین کاملاً متفاوت را در عملکرد "احساس" فقط در رابطه با قدرت آنها مقایسه کنید ... روی کاغذ!

این قدرت نیست که ما "احساس" می کنیم بلکه یک جفت است! بدیهی است که این دو با هم مرتبط هستند ... اما مانع نمی شود ...

شما که 2 بار داشتید (اگه درست یادم باشه ؟؟) همانطور که می گویید یک موتورسیکلت 2 زمانه 35 اسب بخار و 130 کیلوگرم ارزش آن کمتر از یک موتورسیکلت 4 زمانه 60 اسب بخار و 190 کیلوگرم خواهد بود!

QED!

ps: power = f (حداکثر سرعت و SCx)

در سرعتی که من از koleos استفاده کردم (حداکثر 110 کیلومتر در ساعت) cx تأثیر بسیار کمی دارد
اما شکستن پاسات در Mamita در واقع 1618 کیلوگرم برای گشتاور 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه است
گشتاور koleos 1810 کیلوگرمی 326 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه 200 کیلوگرم گشتاور مشابه تر اما 250 دور در دقیقه بیشتر است یا این برداشت از استفاده از مقدار آمفیزمیک ، به ویژه در پایین ...
از این رو تأمل در قدرت "جعلی" VW در مقایسه با سایر تولید کنندگان ... که در حقیقت باید آلودگی بیشتری ایجاد کند ...

موتورسیکلتهای دو زمانه من به حجم 125 سی سی محدود بودند ... و در واقع بین یاماها rdx125 سیلندر دوقلو 2 زمانه و هوندا 125 توین 4 زمانه ... هیچ تصویری وجود ندارد ...

کریستف نوشته است:
به خصوص که در استانداردهای اتحادیه اروپا NOx در نظر گرفته نشده است ... بنابراین تقلب در یک آلاینده که استاندارد نیست ... در نهایت تقلب نیست!

تجارت آزاد: در اروپا (سوئیس و ایالات متحده بخشی نیستند)

بله سوئیس در شنگن نیست اما توافق نامه های خاصی وجود دارد ... برای یافتن روزنه ها روی وکلای VW حساب کنید! (سوئیس خطرات ، AMHA ، حتی یک جهنم خوب دارد ...)

برای اطلاعات با فروشگاه: هنگام تحویل بسته در مارتینیک ، باید فرم های بیشتری را در اداره پست (فرانسه) پر کنم تا سوئیس!

من همه چیز را در این مورد نفهمیدم!

ps: و TAFTA می آید (به آرامی اما مطمئناً عزیز ماکرو)

"رسوایی فولکس واگن فقط نوک کوه یخ است"

ارسال شده در 22 سپتامبر 2015

Usine Nouvelle: آیا تولیدکنندگان دیگر در تولید آلاینده های خود تقلب می کنند؟
جولیا هیلدرمایر: به احتمال زیاد سایر تولیدکنندگان از نرم افزاری که برای بهینه سازی تست های آزمایشگاهی طراحی شده است استفاده کنند ، خصوصاً آنهایی که از موتورهای دیزلی استفاده می کنند. رسوایی فولکس واگن فقط نوک کوه یخ است. با انجام آزمایشات روی وسایل نقلیه سبک ، متوجه شدیم که تمام تولیدکنندگان 5 برابر بیشتر از استاندارد موجود در شرایط واقعی رانندگی آلودگی دارند. بنابراین منطقی است که سیاستمداران (به ویژه میشل ساپین در فرانسه ، یادداشت سردبیر) درخواست تحقیق در سطح اروپا را داشته باشند.

آیا از 11 میلیون خودرویی که دارای نرم افزار پنهانکاری هستند در اروپا وجود دارد؟
بله ، اکثر این وسایل نقلیه احتمالاً در اروپا هستند ، بازار گازوئیل اروپا بزرگترین بازار جهان است. اما این رسوایی در ایالات متحده فوران کرد زیرا کنترل ضد آلودگی در اروپا سختگیرانه نیست و با سستی بیشتری نسبت به ایالات متحده اعمال می شود. در اروپا ، این تولیدکنندگان هستند که آزمایشات همسان سازی را مستقیماً به آژانس های ملی همسان سازی پرداخت می کنند.

چگونه اطمینان حاصل کنیم که تولیدکنندگان محدودیت های مربوط به انتشار آلاینده ها را بدون نیاز به تقلب رعایت می کنند؟
تولیدکنندگان به فناوری های تولید وسایل نقلیه آلوده کننده کمتر دسترسی دارند. اما مهمتر از همه ایجاد یک سیستم صدور گواهینامه جدید ضروری است. ما چندین سال است که با کمیسیون اروپا در حال مبارزات انتخاباتی هستیم تا آزمایشات همولوگاسیون جدید (WLTP و RDE) تا حد ممکن با رانندگی در شرایط واقعی مطابقت داشته باشد. آنها طبق خواست کمیسیون در سال 2017 لازم الاجرا هستند ، تاریخ هنوز ثبت نشده است ، زیرا نظر و رأی کشورهای عضو لازم است. تولیدکنندگان در اجرای این چرخه های همسان سازی جدید شرکت می کنند ، اما اجرای آنها را به تأخیر انداختند. ما همچنین در تلاش هستیم تا مقررات مربوط به انتشار CO2 واقع بینانه باشد.

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... rg.N352075