این خودرو از آینده

مثل همیشه ، خرید وسیله نقلیه نوآورانه به معنای ریسک کردن است.
گفته می شود ، انتخاب های اقتصادی از نظر اقتصادی در ترکیبی و برقی وجود دارد.
مشخص است که بازار هنوز پخته نشده است.
به همین دلیل سفر به رویدادهایی از این دست بسیار ضروری است.
خدمتکار شما در غرفه Mobil-Eco منتظر شماست. :

لاستیک های مسطح سرعت کافی برای بارگیری تایرهای بزرگتر دارند ... اما فکر می کنم اگر از بار کم استفاده شود ، عملکرد صحیحی دارند

من می بینم که لاستیک های مورب همیشه سریعتر از شعاع می پوشند ... و برخی از لاستیک های مسطح مورب هستند: من دیدم 115D14 ... ممکن است اینها باشد که با سرعت کامل فرسوده می شوند

پوشیدن لاستیک مسطح هنگامی که فقط یک اتومبیل را در آن قرار می دهید قابل توجه نیست ، اولاً به شدت بارگیری می شود ، ثانیاً از سایر لاستیک ها سفت تر است ، بنابراین وقتی گوشه گوشه به تنهایی سهم بیشتری از تلاش جانبی: ما می توانیم درک کنیم که او رنج می برد

مزیت استفاده از 115 / 70R15 این است که می تواند 155 / 70R13 را که در تریلرهای کوچک اجرا می شود جایگزین کند: این فرصتی خواهد بود که آنها را در یک تریلر امتحان کنید که مسیری طولانی را طی می کند

مدل 155 / 70R13 برای تریلرهای کوچک خیلی بزرگ است ، اما تولید کنندگان این ابعاد را در همه جا قرار می دهند زیرا ارزان ترین موجود است ... قرار دادن لاستیک های کوچکتر با بار مناسب تر یک تجربه جالب خواهد بود.

Bonjour در à توس،

در اینجا یک فرصت خوب برای بازگشت به موضوع اتومبیلرانی ما وجود دارد: ما (HKW-aero) با UTBM (در نزدیکی بلفورت) در حال برگزاری یک همایش در زمینه حمل و نقل آینده هستیم. عاشقان مدلینگ البته استقبال می کنند. موضوعات مربوط به خودرو ، هواپیمای سبک ، هواپیماهای حمل و نقل ، قطارها و برخی موضوعات اصلی مانند پرواز زیر زمینی به عنوان مثال خواهد بود (موضوع بدون علاقه با توجه به هزینه انرژی خارق العاده آن ، اما از نظر مدل سازی و طراحی بسیار سازنده است). موضوع "ماشین آینده" البته جالب ترین مباحث مربوط به مباحث گسترده ما خواهد بود. اما مهمتر از همه ، من در تأکید بر اهمیت اهمیت نخواهم داد forums (چنین اقتصادشناسی ) برای پیشرفت دانش

این کنفرانس عمومی اول کنفرانس های دیگر را معرفی می کند ، اما این برنامه ها با موضوع تخصصی خواهد بود: خودرو ، هوانوردی ، راه آهن و غیره.

میشل

برنامه موجود در بروشور کنفرانس ، به صفحه مراجعه کنید http://www.hkw-aero.fr/generalites.html

chatelot16، لثه لاستیک های موقت برای استفاده های بسیار کوتاه فرموله شده و هزاران کیلومتر دوام نخواهد داشت ، حتی اگر چرخ ها کمتر بارگیری کنند.

میشل کیفر، چه خوشحالم که شما را بخوانم ، از این فرصت استفاده کردم تا برخی از اسناد قدیمی شما را مرور کنم (من کنفرانسی را آماده می کنم و شما منبع خوبی برای الهام گرفتن هستید). توجه داشته باشید که در سالهای اخیر تغییرات زیادی شده است و برخی از فرضیات شما اهمیت آنها را از دست داده اند ، به ویژه درک شما از ماشین برقی و نقشی که می تواند (و باید) در ترکیب حمل و نقل آینده ایفا کند.

علاوه بر این ، من در ارائه های شما هیچ گونه علتی برای راندمان انتقال وسایل نقلیه و پیوند آنها با عملکرد کلی وسیله نقلیه پیدا نکردم.
شما موافقت خواهید کرد که با به هم پیوستن سرعت موتور با نسبت انتقال بهینه ، مصرف بهینه حاصل می شود. به همین دلیل است که اتومبیل هایی که گیربکس 3 سرعته در دهه 50 داشتند اکنون با گیربکس های 6 سرعته تحویل داده می شوند و ما در حال اعلام تجاری سازی آینده گیربکس های 10 سرعته هستیم ...

من اخیراً از نزدیک نمونه اولیه "Hybrid Air" PSA را دیدم. سازنده "مصرف مصوب" 3 لیتر در هر 100 کیلومتر برای C3 را اعلام کرده و محتوای واقعی فناوری وسیله نقلیه را که از هوا استفاده نمی کند تغییر مسیر می دهد (این امر باعث فشرده شدن نیتروژن در یک مدار اولئوپنوماتیک می شود).
سود اصلی وسیله نقلیه در سطح است انتقال بدون Gearbox اما با استفاده از یک انتقال مداوم متغیر (CVT) از کسی که درباره Toyota Hybrids می شناسیم بسیار الهام گرفته است.
.
از نظر من ، ماشین های آینده باید یکی باشند:
- 100٪ برق (100.000،XNUMX کیلومتر تجربه شخصی مرا متقاعد کرد ، من ادامه می دهم ...)
- هیبریدهای قابل شارژ با توجه به معماری شورولت VOLT یا اوپل آمپر و همچنین معماری تویوتا PHEV
- هیبریدها مطابق معماری Toyota HSD ، انتقال به طور مداوم متغیر از آن تا به امروز تنها کسی است که عملکرد آن به اندازه اثبات قابلیت اطمینان است.
مورد اخیر علاوه بر این ، تنها ترکیبی "منطقی" است که با مدل Yaris HSD در فرانسه تولید می شود.

علاوه بر این ، شما اغلب سهم آلودگی ناشی از اتومبیل برقی را که مربوط به تولید برق است ذکر کردید.
ماشین الکتریکی یک دارایی فوق العاده برای توسعه انرژی های تجدید پذیر مانند باد و فتوولتائیک متصل به شبکه است. برای انجام این کار ، اتومبیل های برقی باید در SMART GRID یکپارچه شوند ، که از این طریق قله ها را در تولید تجدید پذیر تنظیم می کنند و قله های مصرف را جذب می کنند.
پرفروش ترین خودروی برقی دنیا ، نیسان لیف (بیش از 60.000،XNUMX فروش از زمان تجاری شدن آن) حتی برای برقراری خانه صاحبان آن در صورت قطع برق طراحی شده است. این ماشین عالی که نسخه جدید (بسیار بهبود یافته) آن وارد بازار می شود ، در ژاپن ، ایالات متحده آمریکا و انگلیس تولید می شود.

Citro،

بازگشت واقعی به این مسئله یک لذت واقعی است forum که خیلی به من قالب بندی کرد (خیلی مثبت) در سال های اخیر من ، یا به عبارت بهتر تیم ما ، در پیمانکاری هوافضا "پراکنده" شده ایم ، موضوع بسیار جالبی است که شما می توانید تصور کنید. البته برق برقی که قبلاً بهینه سازی شده است ، علاقه عمده ای دارد. اما از نظر حرارتی به ویژه با بازیافت انرژی جنبشی از این فراتر نمی رود و این به شرط آن است که این جرم علاوه بر این به تخریب منفعت بهبودی Ec نرسد ... این موضوع در تاریخ 6 ژوئن توسط خودمان و توسط PSA و راه حل Hybrid Air. پتانسیل نظری در چرخه مختلط حدود 20 تا 30 درصد است! درمورد توده ، تصادفی نیست که PSA مجهز به این 208 خیلی سنگین نیست. در اینجا شروع بسیار خوبی است.

میشل

PS: همچنین مطالعه Remundo در مورد بازیابی انرژی جنبشی را ببینید.

در واقع ، این forum و موضوعاتی که با آنها روبرو شده بودند نیز برای من مهم بودند.

چه زمانی توسط PSA تلف شده است که می بینیم 10 سال پیش و 5 میلیون اتومبیل توسط Toyota که اکنون بیش از 2 میلیون در سال به فروش می رسد و از سود آن فروخته می شود ...
از این رو PSA به مدت 3 سال "Hybrid Air" را روانه بازار نخواهد کرد ...
برای وزن ، ماشین سنگین ترین نیست اما به دنبال عقب بردن مارپیچ نیست ، فقط برای مهار آن ...

میشل کیفر نوشت: عاشقان مدلینگ البته استقبال می کنند. موضوعات مربوط به خودرو ، هواپیمای سبک ، هواپیماهای حمل و نقل ، قطار خواهد بود
میشل

خوب ، من نظر شما راجع به TGV ، TER و روابط در معرض خطر (مرجان سابق) که به نظر من بهترین قطارهاست ، از نظر اکولوژیک دوست دارم؟

Sen no sen،

کشش انگلی با مکعب سرعت افزایش می یابد. این بدان معناست که اگر سرعت از 160 به 320 کیلومتر در ساعت برسد ، قدرت تحرک = 2 مکعب 3 یا 8 برابر قدرت بیشتر ... اما هرچه جانور 2 برابر سریعتر می رود ، مصرف انرژی نه با مکعب بلکه با مربع سرعت افزایش می یابد. یعنی 2² = 4 consumption مصرف بیشتر ، که هنوز هم زیاد است.

اما کشش انگلی ، که مربوط به مشخصات آیرودینامیکی است ، فقط بخشی از کل کشش را جذب می کند. در حالت دوم نیز کشش در حال اجرا وجود دارد که برای اتومبیل قابل توجه است (حدود 30٪) ، قطار کم است (تقریبا 5 تا 10٪). این کشش کم قطارها با تماس فولاد به فولاد توضیح داده می شود ، بنابراین بدون تغییر شکل عمده پیوند. اما نتیجه "دست زدن" متوسط ​​است بنابراین نیاز به ریل و مسافت طولانی دارد.

از این نظر ، هر نام قطار (TER ، مرجان و غیره) ، مهم این است که یک سرعت "معقول" داشته باشید. FYI ، TER با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در دشت آلزاس کار می کند ، که برای اتصالات بین شهری بیش از حد کافی است.

میشل