این خودرو از آینده

کریستف نوشته است:ایده آل می تواند یک twizzy (یا smera یا هر ماشین برقی کوچک دیگر) باشد ژنراتور برد برد حرارتی 3-5 کیلو وات برقی / 10-15 کیلووات حرارتی برای زمستان یا تابستان وقتی باید کمی بیشتر بروید!

یک توسعه دهنده دامنه با انرژی هوشمند PAC H2 مناسب خواهد بود:


PAC H2 نقص جدی دارد: گرم می شود! از این نقص برای اطمینان از گرم شدن / یخ زدگی Twizy استفاده می شود .

پلیس لندن از PAC H2 Burgman از انرژی هوشمند استفاده می کند:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

فیلم تبلیغاتی سوزوکی (به زبان ژاپنی ، متاسفم اما هیچ چیزی به زبان فرانسه)



کنار گذاشتن سوخت های دیزل و فسیلی ، انتقال به کشاورزی ارگانیک به تدریج ظرفیت های عظیم تولید هیدروژن را در دسترس قرار می دهد. بیشتر هیدروژن تولید شده توسط صنعت (60 میلیون تن در سال) برای ... سوزاندن سوخت ها و تولید کودهای شیمیایی استفاده می شود.

Intelligent Energy یک شرکت مستقر در لندن است:

http://www.intelligent-energy.com/

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:کنسول های Auris در sprintmonitor قرار دارند:

آوریس دیزل:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

جوهر Auris:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Auris ترکیبی ، تنها یک در حال حاضر ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

موضوعی که بیشتر از هر زمان دیگری مرتبط باشد برای مرده است!

برخی از پیوندها ، داده ها و اطلاعات دیگر پست های خود را به روز می کنم.

در اکتبر 2010 ، مصرف من در 100 کیلومتر در Toyota Toyota Auris را که در 3 نسخه بنزینی ، دیزل و هیبریدی بنزینی با داده های اسپرینتمونیتور مقایسه شده است ، مقایسه کردم. تنها یک هیبرید تویوتا آوریس وجود داشت. امروز ، بیش از 2000 وجود دارد!

2072 هیبریدی Toyota Auris: 5,26 l

467 Toyota Auris Petrol: 7,21 l

تقریباً 2 لیتر بیشتر برای نسخه ترکیبی ، تقریباً یک سوم.

321 Toyota Auris Diesel: 6,14 l

بنابراین ، تأیید بیش از 7 سال بعد: هیبریداسیون موجب صرفه جویی قابل توجهی از همه نظر می شود. با 6,14 لیتر GO ، Auris Diesel 30 تا 40٪ بیشتر از نسخه هیبریدی بنزینی مصرف می کند و من درمورد آلایندگی های آلاینده صحبت نمی کنم ...

امروز می توان کنسول های C-HR منتشر شده در پایان سال 2016 را اضافه کرد که در نسخه های ترکیبی و غیر هیبریدی نیز وجود دارد:

ترکیبی: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

غیر ترکیبی: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

من یک فیلتر (122 CH) برای قرار دادن داده های جعلی فریبنده ، متاسفانه ، در sprintmonitor قرار داده ام. C-HR در دیزل یا قابل شارژ وجود ندارد.

C-HR ، SUV ، از Auris بهتر عمل می کند!

برای 151 پریوس چهارم مصرف 4,49 لیتر است:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

توجه: مصرف بسیار کمی ، در حدود 3 لیتر در 100 ، در سفرهای کوتاه و در تابستان کاملاً امکان پذیر است ، من این کار را چندین بار انجام داده ام. در سفرهای 5 تا 10 کیلومتری گاهی اوقات می توانید میانگین 2,4 لیتر درست کنید. با یک دم دستی قوی ، مکرر در بریتانیا ، من بعضی اوقات 3 تا 3,5/100 لیتر از 120 تا 30 کیلومتر می گذارم. گرما فقط هر از گاهی ، در کل 40 تا XNUMX کیلومتر اجرا می شود ، در غیر این صورت صفحه ابزار [EV] اتوماتیک را نشان می دهد ، که نشان می دهد که حرارتی متوقف شده است.
حالت دوم [EV] ، دستی ، منجر به اضافه مصرف می شود ، غالباً در دسترس نیست. من تقریباً هرگز از آن استفاده نمی کنم.

من حدود 1 سال است که یک دورگه از تور آئریس (واگن ایستگاه) دارم و تقریباً 5.5 لیتر مصرف متوسط ​​دارم.
دو چیز می تواند این مصرف را به شدت کاهش دهد:

شماره 1: آن حالت اکو واقعا رژیمهای حرارتی کم را پشتیبانی می کند که مطلقاً اینگونه نیست. به محض فشار کمی برای صعود از تپه ، اثر موتور باعث می شود که تیرها بالا بیایند و موتور از منطقه اقتصادی خود بیرون بیاید در حالی که در حالت اکو می تواند با برد در جای خود کم بماند. مصرف خاص بسیار کمتری خیلی بد است زیرا من هیچ تفاوتی بین حالت اکو / حالت عادی و حالت برق نمی بینم.

شماره 2: باتری بزرگتر و با عملکرد افزونه: که من به لطف باتری های lifepo4 و مبدل DCDC از یک کیت Enginer که خودم داشتم این کار را انجام می دهم.

به نظر دشوار و پیچیده است ، اما چرا اینطور نیست؟

در اینجا منحنی های قدرت و گشتاور موتورهای حرارتی و برقی موتور پریوس دوم از سال 2003 تا 1500 سی سی ارائه شده است. (منبع کاردیسیاک)


منحنی گشتاور حرارتی تقریباً خطی است و حداکثر توان 5000 دور در دقیقه است. چگونه آن را اصلاح کنیم؟ قدرت و گشتاور موتور الکتریکی حداکثر با سرعت کم در سرعت لازم در جایی که لازم باشد حداکثر است.

چرا یک باتری بزرگتر؟ و چرا افزونه؟ ما در قسمت عقب اتومبیل برقی ، سنگین تر ، گران تر قرار می گیریم و علاوه بر آنکه به من مربوط می شود ، با زغال سنگ (!) شارژ می کنیم. هیبریدهای کلاسیک قبلاً دارای موتورهای گرمایشی هستند.

اثر "موپد" اصلاً من را آزار نمی دهد. هواپیماها نیز هنگامی که گاز را فشار می دهند در هنگام پرواز می چرخند. سپس ، که می گوید موپد می گوید کمربند با یک نسبت انتقال متغیر در حالی که در اصل Prius این نسبت بین موتور کشش الکتریکی و چرخ های محرک ثابت و منحصر به فرد است. چگونه بهتر عمل کنیم؟

اثر موتور سیکلت به خودی خود من را آزار نمی دهد. درست است که بهترین بازده حرارتی برای بارهای سنگین با سرعت کم است.
به محض بالا رفتن در برجها ، راندمان حرارتی کاهش می یابد. بنابراین اگر آنها حالت ECO را برنامه ریزی کرده اند تا در رده های کم باقی بمانند ، من مطمئن هستم که ما همچنان به مصرف می رسیدیم. مطمئناً به قیمت کاهش قدرت از آنجا که گشتاور تقریباً ثابت است.
در اینجا نمودار عملکرد پریوس است. می بینیم که بهترین بازده ها بیشتر در سرعت پایین و زیر 2600 دور در دقیقه قرار دارند.

در مورد حالت افزونه ، این است که اگر کمی باتری بیشتر داشته باشم ، تقریباً در هر کاری رفت و آمد خود را انجام خواهم داد که فعلاً غیرممکن است. فکر می کنم مقدار کمی باتری را اضافه کنید تا اضافه وزن کم داشته باشد. دیگران قبلاً این کار را با نتایج بسیار خوب انجام داده اند

باید راهی به منظور تغییر نقشه موتور ، ایجاد یک حالت سفارشی به جای حالت اکو یا حالت برق وجود داشته باشد. ترجیحا شما باید از گارانتی خارج شوید .

با توجه به باتری این یک سوال است که می توانید یکی را جایگزین کنید ، نه باتری موجود را جایگزین کنید؟ بنابراین ، آن را به دستور ، از باتری دیگری که در شبکه شارژ شده شارژ کنید؟ این ایده جالب است زیرا ظرفیت اصلی کم است و ما به سرعت پس از 10 دقیقه بطری و به سرعت شروع می کنیم. سپس ، با این ظرفیت پایین ، ما گاهی اوقات به سرعت در حداکثر بار در زیر بار از یک پاس عبور می کنیم و پس از 3 کیلومتر می توان 10 باقی ماند ، (که این نیز ثابت می کند که بازیابی انرژی بسیار خوب کار می کند ، حتی بدون ترمز ، برخلاف آنچه برخی ادعا می کنند).

تست مصرف شهری در حدود پنجاه اتومبیل شاسی بلند بنزینی و دیزل (منتشر شده توسط مجله Auto Plus):


در بنزین اول ، هیبرید Toyota C-HR با 1 لیتر در 5,1 کیلومتر است.

در دیزل ، مزدا CX-3 با 5,1 لیتر در 100 کیلومتر پیشروی می کند.

توجه داشته باشید که موقعیت چهارم Lexus RX-4h ترکیبی 4x4 با 450 اسب بخار است که 313 لیتر در 5,9 کیلومتر است. کمتر از Fiat 100X Multijet 500 اسب بخار مصرف می کند.

اما رانندگی دیزل در شهر تا زمانی که سوخت بر روی انرژی مالیات نگیرد و استانداردهای ضد آلودگی به نفع دیزل باشد ، برای ما بسیار سودمند خواهد بود.

درک پیت نوشت:من حدود 1 سال است که یک دورگه از تور آئریس (واگن ایستگاه) دارم و تقریباً 5.5 لیتر مصرف متوسط ​​دارم.
دو چیز می تواند این مصرف را به شدت کاهش دهد:

شماره 1: آن حالت اکو واقعا رژیمهای حرارتی کم را پشتیبانی می کند که مطلقاً اینگونه نیست. به محض فشار کمی برای صعود از تپه ، اثر موتور باعث می شود که تیرها بالا بیایند و موتور از منطقه اقتصادی خود بیرون بیاید در حالی که در حالت اکو می تواند با برد در جای خود کم بماند. مصرف خاص بسیار کمتری خیلی بد است زیرا من هیچ تفاوتی بین حالت اکو / حالت عادی و حالت برق نمی بینم.

شماره 2: باتری بزرگتر و با عملکرد افزونه: که من به لطف باتری های lifepo4 و مبدل DCDC از یک کیت Enginer که خودم داشتم این کار را انجام می دهم.

من هرگز از حالت ECO یا حالت اسپرت استفاده نمی کنم ، هیچ وقت اهرمی را روی B قرار نمی دهم و همچنین از حالت EV دستی استفاده نمی کنم و این همان چیزی است که دیروز با 4,4/4 کیلومتر مسیری را در شهر به وجود آورد. افراد در هواپیما ، به طور متوسط ​​2,8 لیتر E10 در هر 100 کیلومتر:


این یک Hybrid C-HR است نه قابل شارژ.

به زودی یک موتور جدید با قدرت ترکیبی 180 اسب بخار (143 اسب بخار برای گرمایش 2.0 لیتری و 107 اسب بخار برای نیروی کششی) در دسترس خواهد بود. شتاب بهبود یافته (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7 ثانیه). 20٪ کاهش متوسط ​​مصرف

بله ، وای ، این معنی چندانی ندارد.
یک سفر 4 کیلومتری کاملاً نماینده نیست.
در صورت عدم استفاده از حالت های eco و B ، این انتخاب شماست اما به این معنی نیست که به لطف آن کمتر مصرف می کنید.
حالت B در منطقه کوهستانی من برای داشتن ترمز موتور در فرودهای طولانی ضروری است.
حالت ECO گرچه از نظر سلیقه من از حالت عادی کاملاً متفاوت نیست و از نظر من اندکی از رژیمهای غذایی زیر است که از نظر مصرف مفید است.
بالاتر گفتم که متوسط ​​مصرف من 5.5 بوده است.
من بهبود یافته ام زیرا میزان مصرف من در حال حاضر تقریباً بین 5 و 4.8 است