این خودرو شهرستان از آینده از گذشته: مسراشمیت KR

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
minguinhirigue
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
محل سکونت: استراسبورگ
X 1




تعادل minguinhirigue » 27/11/09, 21:08

oiseautempete... می گذرم ... نمی خواهم بیشتر بلغزانم ...

Grelinette، و در مورد اتومبیل های برقی سه چرخ ، آن را برای سفرهای نیمه شهری ضروری می دانم.

موتور-طبیعت بسیاری از آنها را مشخص می کند ، بعضی از آنها دارای موتور چرخ هستند (فن آوری هایی که از نظر من هنوز امیدوار کننده هستند).

پس از آن ، همانطور که سیترو می گوید ، در مرکز شهر ، حتی این نوع وسیله نقلیه باید محدود شود (لزوما حذف نشود ...). می خواهم بدانم آیا برخی از شما دارای ارجاعات سه چرخ ، چهار صندلی هستید؟

غیر از سیکلوتاکسی و ریکفوی هندی که راننده معمولاً در فضای باز است:
سه چرخ - چهار صندلی برقی!
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 28/11/09, 12:36

سه چرخه دارای اشکالات بزرگی است: بی ثباتی در پیچیدن و ترمز ضعیف ... ایوان برای این ماده با چرخ های باریک: به دلیل عملکرد ترمز است که امروز لاستیک های پهن نصب می کنیم ...
فقط جهت اطلاع ، موتور چرخ الکتریکی ، هیدرولیکی یا حرارتی چیز جدیدی نیست ، به طور گسترده ای در ماشین آلات ساختمانی و هندلینگ سنگین استفاده می شود ... اولین اتومبیل با موتور چرخ الکتریکی این است:
تصویر
این Lohner Porsche با 4 موتور چرخ الکتریکی است و برای نمایشگاه جهانی 1900 ساخته شده است ... بنابراین مفهومی تقریباً به قدمت اتومبیل است ...

در دهه 20 یک موتور سیکلت چرخدار نیز وجود داشت (موتور ستاره ای در چرخ جلو) ، Mégola:
تصویر
و ماشین 2 چرخ نیز چیز جدیدی نیست ، همانطور که وسیله نقلیه تک چرخ 1920 ثابت می کند (چرخ های جانبی در جاده بالا می روند ، یک بالابر بالابر مانند یک کانورتیبل معمولی وجود دارد). در اینجا پایه تک مسیر فرانسه است ، Mauser einspurauto:
تصویر

امیدوار کننده ترین موتور چرخ Michelin Active Wheel است زیرا مشکل توده های بدون برش (سیستم تعلیق فعال ، ترمز یکپارچه و پیشرانه) را دور می زند.
http://www.cyberbougnat.net/Avec-Active ... ,2331.html
0 x
آواتار د l 'utilisateur
minguinhirigue
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
محل سکونت: استراسبورگ
X 1




تعادل minguinhirigue » 28/11/09, 17:31

حتی اگر می دانم این دستگاه به اندازه دنیای خودرو قدمت دارد ، با این وجود همه این منابع را نداشتم.

در مورد موتورهای امیدوار کننده چرخ ، تنها فعال در حال توسعه ، چرخ فعال است ... Hydro-Quebec حق ثبت اختراع را به Dassault منتقل کرده است ، که به آن اجازه می دهد تا بالغ شود ...

آنها ابتدا باید کلئونوا با لیتیوم ، با طراحی کلاسیک قوس (موتور الکتریکی مرکزی با زنجیر) بفروشند
انتقال معمولی) ، استفاده از نیمی از ظرفیت موتور الکتریکی:
- ترمز احیا کننده
- انتقال قدرت بدون دنده
- فرمان کنترل شده برقی (به نظر من اختیاری است و هنوز هم در اروپا ممنوع است ... این لزوما چیز بدی نیست ...)
- و غیره ..

با این حال ، من از هیچ مرجعی از وسایل نقلیه قبل از تجارت با این پیشرفت ها اطلاعی ندارم. بسیاری از ما معروف را دیده ایم مینی کوئد، اما این فقط یک پروتو است.

نمونه های اولیه سه چرخه برقی با چرخ موتور بسیار نادر است.

برای سه چرخه ، انتقادات را کمی تعدیل می کنم. بی ثباتی در پیچ ها همیشه بد نیست ، به خصوص در مورد سیستم تعلیق فعال ، در آنجا واقعاً دیگر مشکلی نیست. در مورد ترمز کردن ، البته ، چرخ های موبایل خیلی خوب نیستند ، اما ما در مورد وسایل نقلیه شهری و نیمه شهری صحبت می کنیم. سرعت متوسط ​​60 کیلومتر است ...

و در صورت لزوم ، برای ترمز کردن ، مشکلی نیست که به چرخ های بزرگتر بروید... اما ما ثبت نام را تغییر می دهیم : قشنگ:
Dernière همتراز نسخه minguinhirigue 29 / 11 / 09، 14: 40، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 29/11/09, 00:03

minguinhirigue نوشت: Hydro-Quebec حق ثبت اختراع را به Dassault منتقل کرد ، که اجازه داد آن بالغ شود ...

آنها ابتدا باید کلئونوا با لیتیوم ، با طراحی کلاسیک قوس (موتور الکتریکی مرکزی با زنجیر) بفروشند
انتقال معمولی) ، استفاده از نیمی از ظرفیت موتور الکتریکی:
- ترمز احیا کننده
- انتقال قدرت بدون دنده
- فرمان کنترل شده برقی (به نظر من اختیاری است و هنوز هم در اروپا ممنوع است ... این لزوما چیز بدی نیست ...)
- و غیره ..




برای سه چرخه ، انتقادات را کمی تعدیل می کنم. بی ثباتی در پیچ ها همیشه بد نیست ، مخصوصاً وقتی صحبت از تعلیق فعال می شود ، [url = http://www.moteurnature.com/actu/2006/c ... ng-gnv.php
] این واقعاً دیگر مشکلی ندارد [/ url]. در مورد ترمز کردن ، البته ، چرخ های موبایل خیلی خوب نیستند ، اما ما در مورد وسایل نقلیه شهری و نیمه شهری صحبت می کنیم. سرعت متوسط ​​60 کیلومتر است ...



من نمی دانم که آیا هیدرو کبک حق ثبت اختراع را "فروخته" است ، زیرا اصل چیز جدیدی نیست ، تنها چیز جدید در مقایسه با اتومبیل 1900 ، بازسازی در کاهش سرعت / ترمز است ... اما در آنجا از نظر فنی بیشتر بحث الکترونیک قدرت است ... علاوه بر این BMW S&S آنها را نیز دارد حتی اگر ماشین الکتریکی نباشند ...
من در کنار انتقاداتم از سه چرخه ایستاده ام: Clever نه تنها به طرز وحشتناکی گران است (هزینه پیشرفته بودن مانند همه وسایل نقلیه کج) ، بلکه علاوه بر این ، به گفته آزمایشگران ، کاملاً بد است در مرطوب ...
موتور بدون دنده؟ بله ... ، مشکل این است که این موتور باید بزرگ باشد تا گشتاور کافی تولید کند (مانند ماشین های هندلینگ) ... برای اطلاعات ، موتور چرخ های میشلن مجهز است یک دنده کاهش زیرا در Vmax در ... 15000tr می چرخد ​​(بله ، هیچ معجزه ای نیست که 30 کیلو وات را از چنین موتور کوچکی بیرون بیاورید) ... و به ویژه در سطح چرخ ها ، وزن دشمن است. .
هنگام ترمزگیری ، به یاد داشته باشید که بیشتر صدمات جدی جاده ای (و قبل از سال 1980 نیز منجر به مرگ) در مناطق شهری است ، بنابراین با سرعت کم: یک متر بیش از حد زیر ترمز می تواند بسیار گران باشد ... با چرخ های باریک ، سرعت همیشه کمتر از قطر یکسان است ... Sbarro دهان دارد ، اما با لاستیک های مشابه غیرقابل جابجایی است ، یا فقط در یک خط مستقیم و در جاده های صاف ... : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
minguinhirigue
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
محل سکونت: استراسبورگ
X 1




تعادل minguinhirigue » 29/11/09, 16:52

در اینجا است پیوند در صرافی رادیویی در مورد هیدرو کبک صحبت می کند، مدتی پیش در سایت ارائه شده است.

TM4 ، یک شرکت تابعه هیدرو کبک ، شریک خود Dassault ، موتور چرخ توسعه یافته توسط Pierre Couture را به فروش رسانده است.

اگر این اصل قدیمی باشد ، همانطور که شما می گویید ، واقعیت این است که پیشرفت های مختلف باعث شده است که بتواند چرخ هایی با وزن قابل قبول ، روی رینگ های استاندارد اتومبیل ، بدون دنده کاهش تولید کند و می تواند بیش از 15 کیلو وات ساعت در هر چرخ ...

بدون نیاز به چرخ ماشین آلات ساختمانی ، یک چرخ 16 اینچی گشتاور کافی را برای موتور الکتریکی فراهم می کند. زیمنس کار کرده است مفهوم چرخ فعال خیلی نزدیک. نمی دانم چرا اکنون متوقف شده است ، شاید به دلیل فرمان برقی؟

برای ترمیم ترمز ، من چندین پروژه BMW دیده ام: پروژه های ترکیبی ، با بازیابی الکتریکی و پروژه های بازیابی مکانیکی روی چرخ لنگر (هنوز توسعه نیافته و از نظر بازده بازیابی بسیار محدود )

در مورد Clever ، می توانم تصور کنم که در جاده ای مرطوب ، تقریباً باید به اندازه موتورسیکلت بد باشد ... موافقیم.

از طرف دیگر برای قیمت ، من فکر نمی کنم که تمام وسایل نقلیه عقب به طرز وحشتناکی گران هستند. انتخاب مدیریت کاملاً الکترونیکی الکترونیکی و تولید سری های کوچک لزوماً در باهوش تأثیر دارد (احتمالاً با همان قیمت کارور فروخته می شود: تقریباً 35000 یورو) اما مدیریت مکانیکی یا سایر معماری های کج این امکان را دارد وسایل نقلیه کارآمد با قیمت بین 5000 (پیاگو MP3) و 12000 یورو (بمباردیر اسپایدر) ...

برای ترمز کردن ، من با شما موافقم ، چرخ های نازک تر با قطر برابر همیشه کمتر از چرخ های عریض ترمز می کنند. اما عرض چرخ ها تنها پارامتر نیست ، یک وسیله نقلیه 2 تنی نسبت به وسیله نقلیه 300 کیلوگرمی کمتر ترمز می کند ، این تفاوت بین سه چرخه و اتومبیل های فعلی است: بنابراین T-rex Campagna 410 کیلوگرم وزن خالی دارد و 110 تا 0 کیلومتر در 50 متر پشته (معادل میانگین وسایل نقلیه تولیدی که فقط سه چرخ دارد).

خوب ، بین ماشین فعلی و سه چرخه های نیمه شهری راه حل های متوسط ​​و ایمن تری وجود دارد که من قدردانی می کنم: چهار سبک های 500 کیلوگرم نیمه شهری ، مانند ونتوری التقاطی (می توانید نگاه کنید ، زیباترین ها نیز وجود دارد :) )


توجه: Sbarro فقط یک تحریک بود ، من نمی خواهم سوار بر آن در جایی دیگر غیر از مدار بسته باشم!
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 29/11/09, 17:18

minguinhirigue نوشت:بدون نیاز به چرخ ماشین آلات ساختمانی ، یک چرخ 16 اینچی گشتاور کافی را برای موتور الکتریکی فراهم می کند.
برای ترمزگیری ، چندین پروژه از BMW دیدم:

در مورد Clever ، می توانم تصور کنم که در جاده ای مرطوب ، تقریباً باید به اندازه موتورسیکلت بد باشد ... موافقیم.



اوه ، من نگفتم كه چرخهای عظیمی مورد نیاز است ، اما فقط به این دلیل كه از وزن خارج نشده بود ، موتورهای چرخ محدود به ماشین آلات ساختمانی و تجهیزات جابجایی (كه بعضی اوقات چرخهای كوچك دارند) بودند. ) ، به خصوص با موتورهای هیدرولیک.
در BMW ، ترمز گرفتن در نمونه های اولیه نیست ، بلکه در اتومبیل های تولیدی است ، اما فقط باتری استارتر را شارژ می کند که توسط سیستم start stop بد استفاده نمی شود ...
به گفته آزمایشگران ، Clever بسیار بدتر از موتورسیکلت در جاده مرطوب است زیرا چرخ چرخ جلو در پیچ های معادل بسیار بیشتر در سرعت عبور خم می شود ، بنابراین به سرعت قدرت خود را از دست می دهد ...
برای سیستم های شیب مکانیکی ، تصور می کنم محدودیت جرمی وجود دارد: روی اسکوپ کار می کند (همسایه من یکی دارد) ، اما روی وسیله نقلیه سنگین تر 2 برابر؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
minguinhirigue
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
محل سکونت: استراسبورگ
X 1




تعادل minguinhirigue » 29/11/09, 18:16

برای BMW ، من به پروژه ترمز بازیابی انرژی آنها برای استفاده از موتور فکر می کردم ، نه برای شروع و شروع کار که فقط فنی سازی بیش از حد موتورهای حرارتی است ، و عدم کفایت آنها را برای شهر برجسته می کند.

برای تمایلات مکانیکی ، تصور می کنم که هنوز باید در وسایل نقلیه تا 300 کیلوگرم ، معادل یک موتور سیکلت بزرگ ، عبور کند. برای وسایل نقلیه 400 کیلوگرمی و بیشتر ، مانند مرسدس F300 ، یک حکاکی ، یک زرق و برق و سه چرخه کابین دیگر ، اگر مجبور باشیم زنجیر چرخش دهیم ، می تواند اسپرت باشد! :) .
0 x
چاچا
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 2
سنگ نوشته : 24/11/09, 10:27

رشیده داتی




تعادل چاچا » 03/12/09, 09:59

ENOOOOORME برای دیدن: http://www.durable.com/actualite/articl ... nhague_421، اگر همه رهبران سیاسی مانند Rachida Dati نگران موضوع باشند ، ما برای کپنهاگ مشکلی نداریم .....

به گفته راچیدا داتی ، وزیر پیشین دادگستری ، اولویت كپنهاگ "كاهش درجه حرارت زمین به میزان 2 درجه" است. هدف بلند پروازانه ، اما بسیار دور از بحث های فعلی. در کپنهاگ بحث در مورد محدود کردن افزایش دمای زمین به حداکثر 2 درجه تا سال 2050 خواهد بود ، نه کاهش آن. اظهارات اشتباه راچیدا داتی ، نماینده پارلمان اروپا ، نشان می دهد که وقتی شخص متخصص در این زمینه نیست ، مسئله گرم شدن کره زمین چقدر پیچیده است.
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79111
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 03/12/09, 10:20

اما من حتی نمی فهمم که چرا او در این مورد صحبت می کند ... دامنه او نیست ... علاوه بر این ، من تعجب می کنم دامنه او چیست.

جعل مدرک؟ : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
minguinhirigue
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 01/05/08, 21:30
محل سکونت: استراسبورگ
X 1




تعادل minguinhirigue » 04/01/10, 13:55

سه چرخه زیبای تختخوابی دیگر ...
خرچنگ بروندلی
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 175