حمل و نقل ریلی آینده: ماگلو، AEROTRAIN ...

در واقع ، با توجه به سرعت پایین یک مترو قدیمی بسیار کارآمد تر است ، اما سلام این نسخه ی نمایشی فنی است.
با توجه به مخالفت های JR-mag-lev ، نمی دانم چه مقدار از نظر انرژی با سرعت سفارش 500 کیلومتر در ساعت آنها را هزینه خواهد کرد ، زیرا فراتر از 300 مقاومت آیرودینامیکی واقعاً عظیم می شود.
هواپیماها با دستیابی به حداکثر ارتفاع ، این مشکل را محدود می کنند ، اما هنوز غرق سوخت باقی مانده اند.

SEN-هیچ سن نوشت:... از طرف دیگر برای JR-mag-lev تعجب می کنم که از لحاظ انرژی با سرعت سفارش 500 کیلومتر در ساعت چقدر برای آنها هزینه خواهد کرد ، زیرا فراتر از 300 مقاومت آیرودینامیکی واقعاً عظیم می شود ...

من در آنجا جستجو کرده ام اما داشتن اطلاعات دشوار است ، ظاهراً تحولات بسیار پنهانی است و حق ثبت اختراعات چیزهای زیادی را نشان نمی دهد.

JR و هیتاچی ادعا می کنند که هزینه هر مسافر / کیلومتر "خنده آور" است اما JR و هیتاچی آنچه را که می خواهند می گویند ، مانند TEPCO چه ...

سوار شدن بر روی یک خط مونوریل در ژاپن (نها به اوکیناوا). ما می توانیم ببینیم که ما با همان سرعتی به اتومبیل می رویم ، اما خوب است :

http://www.youtube.com/watch?v=9pRuY9uS ... r_embedded

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
JR و هیتاچی ادعا می کنند که هزینه هر مسافر / کیلومتر "خنده آور" است اما JR و هیتاچی آنچه را که می خواهند می گویند ، مانند TEPCO چه ...

من به سختی می توانم آن را باور کنم!
با وجود نسبت وزن / جرم مسافر قطار به سختی 300 کیلوگرم ، بیشترین میزان انرژی هنوز هم همان انرژی مورد نیاز برای رو به "دیوار آیرودینامیکی" است (شکل JR مانند هواپیمای جنگنده است)!
همچنین به نظر می رسد موتورهای القایی خطی پس از سرعت مشخصی قدرت را از دست می دهند.
اگر تصمیم گرفتند چنین پروژه ای را تأمین مالی کنند ، به این دلیل بود که بازی ارزش تلاش را داشت.

من برخی از ارقام را دارم که می توانند ICE ، Transrapid و Maglev ژاپنی را با سرعت خدمات مقایسه کنند:

51 Wh / کیلومتر در هر مسافر با سرعت 300 کیلومتر در ساعت با ICE

81 Wh / کیلومتر در هر مسافر با 431 کیلومتر در ساعت با Transrapid

74 مگاوات بر کیلومتر در هر مسافر با سرعت 500 کیلومتر در ساعت با Maglev ژاپنی ("Linear Express" آینده)

Maglev ژاپنی بسیار کارآمد تر از Transrapid و ICE است. از تاریخ 22 آوریل 2010 ، 783000 کیلومتر تست را پشت سر گذاشته بود و 150000،XNUMX مسافر را به آن منتقل کرده بود.

منبع: (یوشویوکی کسایی از راه آهن ژاپن)

چیزی که کمی تعجب آور است ، مصرفی که برای ICE ، 51 Wh / km داده شده ، بسیار کمتر از مقدار مصرف شده برای TGV است.

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
چیزی که کمی تعجب آور است ، مصرفی که برای ICE ، 51 Wh / km داده شده ، بسیار کمتر از مقدار مصرف شده برای TGV است.

این قطعاً به کارآیی مهارت های حرکتی توزیع شده مرتبط است.

شاید راهی برای محاسبه وجود داشته باشد ...
آیا محاسبات صرفاً انرژی کششی یا کمکی ها را در نظر می گیرند؟ (کمپرسور ترمز ، تهویه موتور و غیره) یا حتی راحتی مسافر (تهویه هوا ، روشنایی)

SEN-هیچ سن نوشت:

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
چیزی که کمی تعجب آور است ، مصرفی که برای ICE ، 51 Wh / km داده شده ، بسیار کمتر از مقدار مصرف شده برای TGV است.

این قطعاً به کارآیی مهارت های حرکتی توزیع شده مرتبط است.

بله ، اما انواع مختلفی از ICE وجود دارد و همه آنها توزیع قدرت ندارند. من نمی دانم که ICE چیست.

ارقام دیگر در مورد مقایسه مصرف انرژی ICE / Maglev به ازای هر مسافر (منبع Kazuo Sawada - راه آهن ژاپن):

با سرعت 200 کیلومتر در ساعت:

ICE = 32 وات بر کیلومتر
مگلو = 32 Wh / km

با سرعت 250 کیلومتر در ساعت:

ICE = 44 وات بر کیلومتر
مگلو = 37 Wh / km

با سرعت 300 کیلومتر در ساعت:

ICE = 71 وات بر کیلومتر
مگلو = 47 Wh / km

مصرف انرژی با سرعت در مورد ICE بسیار بیشتر از مورد Maglev می شود.

به هر حال ... 3 فیلم در یوتیوب :

اولین مورد در TGV 28018 استراسبورگ-لو هاور است. ما از سرعت 30 کیلومتر در ساعت شروع می کنیم و فقط در بیش از 320 دقیقه به سرعت 6 کیلومتر در ساعت می رسیم ، حداکثر شتاب ، "گلدان کامل ، آنجا!" راننده می گوید:

http://www.youtube.com/watch?v=Jy_BWdNF ... re=related

مورد دوم در سرویس Transrapid در شانگهای است. ما همین کار را انجام می دهیم: 30 کیلومتر در ساعت -> 320 کیلومتر در 2'04 "، تقریباً سه برابر سریعتر از TGV! ما سپس تا 431 کیلومتر در ساعت ادامه می دهیم ، سرعت بعد از 2'58" ! برای چند ثانیه منظره ای از چشم انداز با سرعت 430 کیلومتر در ساعت داریم ! نکته مهم: این خط تنها 30,5 کیلومتر طول دارد. این سرویس است:

http://www.youtube.com/watch?v=kZI4QEYBWuI
http://www.youtube.com/watch?v=ecozAIQ9 ... re=related

ویدئوی سوم (که قبلاً آورده ام) مربوط به Maglev ژاپنی است که ما به جای 30'320 "در Transrapid و 40 دقیقه با TGV در 2 ثانیه از 04 کیلومتر در 6 ثانیه در ساعت حرکت می کنیم ، نه برابر سریعتر! شما با سر و صدا و لرزش کمی در 501 ثانیه به سرعت 70 کیلومتر در ساعت می رسید. این دنیای دیگری است:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

هیچ تصویری وجود ندارد ، امنیبوس قادر به جایگزین کردن هواپیما و TGV در حالی که انرژی کمتری مصرف می کند ، Maglev آینده دارد ، فکر می کنم ...

http://www.youtube.com/watch?v=kcsxskLSjoE

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
هیچ تصویری وجود ندارد ، امنیبوس قادر به جایگزین کردن هواپیما و TGV در حالی که انرژی کمتری مصرف می کند ، Maglev آینده دارد ، فکر می کنم ...

کاملاً آخرین فیلم!
در واقع ، با توجه به افزایش فزاینده قیمت سوخت های فسیلی ، و بدون هیچ جایگزینی واقعی (سوخت های زیستی جنون هستند) ، حمل و نقل هوایی آینده خطرات لازم را برای نخبگان ثروتمند و همچنین نیروهای مسلح محفوظ می دارد.
حمل و نقل پر سرعت در راه آهن در بسیاری از کشورها توسعه می یابد.

سایتی برای پروژه مونوریل در کبک:
http://trensquebec.qc.ca/monorail-versus-tgv

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:51 Wh / کیلومتر در هر مسافر با سرعت 300 کیلومتر در ساعت با ICE

81 Wh / کیلومتر در هر مسافر با 431 کیلومتر در ساعت با Transrapid

74 مگاوات بر کیلومتر در هر مسافر با سرعت 500 کیلومتر در ساعت با Maglev ژاپنی ("Linear Express" آینده)

آیا می توانید توده های ناخواسته ، حداکثر و مسافر را برای هر یک از وسایل نقلیه در مقایسه به یاد بیاورید؟

tgv کلاسیک قبلاً توزیع شده بود

قطار کلاسیک یک لوکوموتیو و تعداد زیادی واگن است: این بدان معنی است که همه واگن ها باید به اندازه کافی قوی باشند تا بتواند کشش بین لوکومو و بقیه قطار را منتقل کند

TGV کلاسیک یک طول ثابت است ، تعداد واگن های غیر نیرو بسیار پایین تر از قطار معمولی است ... وقتی می خواهیم آن را تمدید کنیم ، 2 TGV می دهیم

از این رو اتومبیل های TGV می توانند بسیار سبک تر از اتومبیل های قطار باشند

این اصل برای مدت زمان بسیار طولانی مورد استفاده قرار گرفته است تا راه آهن ها بسیار سبک تر از قطارهای معمولی باشند

tgv دلیل سبک تر بودن آن است زیرا مجبور نیست در برابر کشش قطار مقاومت کند ، اما هنوز هم به اندازه کافی سنگین است که به اندازه کافی سفت و سخت باشد تا بتواند با سرعت 500 کیلومتر در ساعت کار کند ... ممکن است سبک تر باشد اگر او با سرعت معقول تری راضی بود

برای من آینده قطار سرعت نیست بلکه اقتصاد است! امکان ساخت وسایل نقلیه کوچک با رانندگی خودکار برای سودآوری در خطوط کوچک که مکمل اساسی ماشینهای بزرگ هستند