حمل و نقل ریلی آینده: ماگلو، AEROTRAIN ...

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:

SEN-هیچ سن نوشت:

ریمون نوشت:خوب ما قطار را در دهه 70 داشتیم!

بله ، ما موضوع Aérotrain را زودتر مطرح کردیم ، اما از آنجا ... نه زیاد!
این شرم آور است زیرا فرانسه در این زمینه رهبری داشت.

به ... ، ما هنوز TGV را در مراکش فروختیم:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php

بدیهی است! TGV موفقیت تجاری دارد ، اما جالب است که روی مفاهیم جدید کار کنیم ، زیرا اکنون یک تأخیر بزرگ داریم!

بدیهی است! TGV موفقیت تجاری دارد ، اما جالب است که روی مفاهیم جدید کار کنیم ، زیرا اکنون یک تأخیر بزرگ داریم!

TGV ، مانند تمام این ماشینها که با سرعت کار می کنند (سریع تر ، حتی سریع تر ، همیشه سریع تر) یکی از این مزخرفات فن آوری است (و شگفتی). چه معنی است که نیم ساعت ، یک ساعت در یک سفر داشته باشید ، آن وقت این زمان "صرفه جویی" به طور کلی توسط ترافیک تلف می شود ، بحث در مورد زمان و رنگ اسب سفید هنری چهار! این محصول گرانتر است ، بیشتر مصرف می شود ، نیاز به بازنگری مداوم دارد ، از ریل ها خیلی سریعتر استفاده می شود و منجر به کنار گذاشتن شبکه های ثانویه "ثانویه" به تخریب می شود ، به طوری که برخی از ثروتمندان مانند Concorde کوکورکو را انجام می دهند. " غرور غرور ، همه چیز فقط دنبال باد است »

آیا واقعاً به چنین قطار سریع نیاز داریم؟

قبل از TGV قطارها در شب وجود داشت ، ارزان ، برای رفتن از آنگولا به پاریس که من اواخر عصر آنجا را ترک کردم و صبح زود به یک روز کامل رسیدم تا یک روز کامل داشته باشم ... حالا شما باید TGV را در شب بگیرید و شب را در هتل بگذرانید ... یا صبح زود tgv بگیرید و بخشی از روز را با رسیدن خیلی دیر وقت از دست بدهید

tgv ممکن است سریع باشد ، ما می دانستیم که چگونه بدون این سرعت بی فایده خدمات بهتر را انجام دهیم

حمل و نقل عمومی آینده نیازی به سرعت بیشتری ندارد اما باید خدمات بهتری ارائه دهد

جانیک نوشت: TGV ، مانند تمام این ماشینها که با سرعت کار می کنند (سریع تر ، حتی سریع تر ، همیشه سریع تر) یکی از این مزخرفات فن آوری است (و شگفتی). چه معنی است که نیم ساعت ، یک ساعت در یک سفر داشته باشید ، آن وقت این زمان "صرفه جویی" به طور کلی توسط ترافیک تلف می شود ، بحث در مورد زمان و رنگ اسب سفید هنری چهار! این محصول گرانتر است ، بیشتر مصرف می شود ، نیاز به بازنگری مداوم دارد ، از ریل ها خیلی سریعتر استفاده می شود و منجر به کنار گذاشتن شبکه های ثانویه "ثانویه" به تخریب می شود ، به طوری که برخی از ثروتمندان مانند Concorde کوکورکو را انجام می دهند. " غرور غرور ، همه چیز فقط دنبال باد است »

من با شما جانیک موافقم!
مسابقه سرعت نتیجه ای است که برخی دانشمندان از آن می گویند "تأثیر ملکه قرمز".
این اصطلاح به "آلیس در سرزمین عجایب" اشاره دارد ، جایی که او با ملکه قرمز مواجه می شود که به او می گوید:"برای ماندن در جای خود باید سریعتر و سریعتر بدوید".
در حقیقت ، در جامعه ما ، تغییراتی که ما به صورت یکپارچه عمل بر محیط ما انجام می دهیم ، که دائماً ما را به سمت تعدیل تغییر می دهد که منجر به مسابقه ای برای سرعت ، مصرف و ...
این دوباره نتیجه ای از اصول ترمودینامیک است ...

حال اگر به منطق حمل و نقل در کلیت آن نزدیک شویم ، باید بر مشکلات مهم انرژی در دهه های بعدی غلبه کنیم.
بخش حمل و نقل هوایی در معرض خطر جدی قرار گرفته است.
رشته هوانوردی غیرنظامی به وضوح "تأثیر ملکه سرخ" را نشان می دهد ، فقط در 20 سال افزایش ترافیک هوایی 90٪ افزایش یافته است!

در ابتدا TGV دقیقاً به منظور رقابت با هواپیما ایجاد شده بود.
نگرانی این است که تکنوکرات های SNCF و دولت تصمیم گرفته اند هزینه زیرساخت های LGV را به بقیه بخش ریلی منتقل کنند و در نتیجه افت ترافیک در شبکه معمولی (مرجان - روابط متقابل) ... اشتباه جدی!
مرجان نیمی از سرعت را طی می کند اما 8 برابر انرژی کمتری مصرف می کند ... اما به طرز عجیبی این نوع قطار که در معرض خطر است قرار می گیرد!

بدترین قسمت زمان ما این است که بعضی اوقات پرواز ارزان تر از قطار است!
حتی بدتر ، TGV کم هزینه "اوئیگو (sic!) ایستگاه های فرودگاهی واقع در حومه شهرها را خدمت می کند ، که همان ضد انعکاس مفهوم TGV است.
ما به وضوح می توانیم تأثیرات سیاست لیبرال اقتباس شده برای حمل و نقل را ببینیم: از بزرگ تا هر کاری که به هر طریق انجام شود!

اما پس از آن چه کسی سود می برد؟

> هرچه سریعتر می رود ، انرژی بیشتری نیز مصرف می کند ... ، بهانه ای برای فروش بلیط بالا است.
بنابراین 2 علاقه وجود دارد؛ شاید 2 شرکت در یک گروه قرار داشته باشند؟

اما مهمتر از همه انرژی مصرف شده که COXNUMX را تولید نمی کند (بجز هنگام تولید): هسته ای است و با قیمتهای عمده "دولتی" فروخته می شود: این جایی است که یارانه عمومی آسیب می بیند ، به ویژه برای سود سهامداران خصوصی ...

فروش برق همیشه یک تجارت سودآور در فرانسه بوده است ، به شرطی که از بین بردن و سایر نگرانی های تولید و زباله را در نظر نگیرد: ضرر و زیان جمع شده و سود خصوصی می شود: این دوست ، دوست سیاسی-انرژی است & Co²

و چهره خوبی به قطار انرژی هسته ای می بخشد ... تا زمانی که مثل چند ماه پیش از این کار منحرف شود ...
زنده باد فناوری کنترل نشده کنترل شده توسط انسانهای برون سپاری که آب لیمو آن را فشرده است تا سهامداران بتوانند به تعطیلات بروند ... با قطار؟ =)

jonule نوشت:اما پس از آن چه کسی سود می برد؟ ...

"دویست خانواده استادان اقتصاد فرانسه و در حقیقت سیاست فرانسه هستند. اینها نیروهایی هستند که یک کشور دموکراتیک نباید آن را تحمل کند ، که ریشلیو در پادشاهی فرانسه تحمل نمی کرد. تأثیر دو صد خانواده بر سیستم مالیاتی ، حمل و نقل ، اعتبار اعتباری دارد. دویست خانواده نمایندگان خود را به قدرت می رسانند. آنها به دلیل کنترل مطبوعات در افکار عمومی مداخله می کنند".

این در سخنرانی ادوارد دالادیر در کنگره رادیکال 1934 است ...

هانری کاستون تاکنون چندین کتاب در مورد اتحاد بین همه بخش هایی که پول ایجاد می کنند ، نوشته است ، چه در صنعت ، کشاورزی ، بانکی و غیره. اوضاع از زمان جهانی شدن جای گرفته است اما پیشینه همان است.

jonule نوشت:اما پس از آن چه کسی سود می برد؟

> هرچه سریعتر می رود ، انرژی بیشتری نیز مصرف می کند ... ، بهانه ای برای فروش بلیط بالا است.
بنابراین 2 علاقه وجود دارد؛ شاید 2 شرکت در یک گروه قرار داشته باشند؟

مراقب باشید که علت و معلولی را اشتباه نگیرید.
مفهوم TGV یک پروژه توطئه ای نیست ، بلکه پیامدهای اجتماعی و فنی روند رشد در محل کار از زمان انقلاب صنعتی است.
پس از آن ، برخی افراد از این مزیت برای سود خود استفاده می کنند یا اختیاراتشان داستان دیگری است.

SEN-هیچ سن نوشت:... بدیهی است! TGV موفقیت تجاری دارد ، اما جالب است که روی مفاهیم جدید کار کنیم ، زیرا اکنون یک تأخیر بزرگ داریم!

مفاهیم جدید ، بله ، اما کدام یک؟ هیچی نیست!

موتور توزیع شده AGV به عنوان نوآوری ارائه می شود اما این اصل همان موتور ژاپنی Shinkansen است که تقریبا 50 سال رانندگی کرده است! Alstom سال گذشته اعلام كرد كه موتور توزیع شده با Duplex ناسازگار است ، این چیزی است كه SNCF را مسدود می كند ، اما Shinkansen Duplex سالهاست كه در ژاپن مشغول به كار است.

AMHA ، بهترین راه حل این است که Shinkansen در فرانسه در Alstom یا حتی Maglev ساخته شود ، چرا که نه؟

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:

SEN-هیچ سن نوشت:... بدیهی است! TGV موفقیت تجاری دارد ، اما جالب است که روی مفاهیم جدید کار کنیم ، زیرا اکنون یک تأخیر بزرگ داریم!

مفاهیم جدید ، بله ، اما کدام یک؟ هیچی نیست!

به نظر می رسد ما نفتی نداریم اما ایده های زیادی داریم!

AMHA ، بهترین راه حل این است که Shinkansen در فرانسه در Alstom یا حتی Maglev ساخته شود ، چرا که نه؟

فرانسه بدون استفاده از فناوری خارجی کارهای زیادی در پیش دارد!