خودرو: چرا موتورهای سکته مغزی 2 استفاده نشده بود، حتی در رقابت؟

دیروز فکر کمی داشتم: چرا از موتورهای 2 زمانه (معمولی) در اتومبیل استفاده نشده است (به استثنای چند مورد استثنا مانند Trabant 601: https://fr.wikipedia.org/wiki/Trabant_601 ... از بلوک شرق).

بدیهی است که همه در مورد آلودگی و مصرف فکر می کنند ، بسیار بیشتر از 4 بار. و همچنین قابلیت اطمینان پایین تر. بنابراین می فهمیم که چرا 2 زمان مناسب برای استفاده روزمره نیست.

اما چرا از آنها در مسابقات اتومبیلرانی استفاده نشده است؟ فرمول 1 ، رالی و دیگران ... که در آن آلودگی ، مصرف و قابلیت اطمینان نسبت به استفاده شهری "اهمیت" کمتری دارند؟ مزیت 2 زمانه بدیهی است که نسبت وزن / توان آن و قیمت ساخت پایین تر است.

موتورهای 2 زمانه تا سال 2002 در مسابقات موتور سیکلت مورد استفاده قرار می گرفتند. با این حال ، مخزن سوخت یک موتورسیکلت از اهمیت کمتری نسبت به اتومبیل برخوردار است (و قدرت موتورسیکلت 2 زمانه بیش از 200 اسب بخار بود ... بنابراین برای یک اتومبیل کافی است). )

شاید یک سوال از منحنی گشتاور باشد؟ تیزتر و مناسب تر برای توده های سبک تر؟ یا فقط یک داستان از ... مقررات FIA؟

ماشینهای دو زمانه بودند ... آنها ناپدید شدند زیرا بهترین نبودند

سیتروئن راه حل های 2 زمانه را برای ساخت CX مطالعه کرده است

مقررات محدود کننده جابجایی در مسابقات موتور سیکلت 2 زمانه مورد پسند قرار گرفته است ... بنابراین با جابجایی محدود ، این 2 زمانه است که قدرتمندترین است

همین امر برای 50 سانتی متر مکعب است: محدودیت ظرفیت سیلندر پوچ است و از آلوده ترین موتور برخوردار است

در کامیون ها و کشاورزی ، دیزل دو زمانه نسبتاً کارآمد وجود دارد: موتور دیزلی دیترویت را ببینید که صدای فرمول یک را ایجاد می کند ...

اوه بله ، من فقط به فکر "متعارف" 2 زمانه ، بنابراین بنزین ... و برای خودرو بنابراین "کاهش" جابجایی بود.

در مورد مصرف و آلودگی ، موتورهای 2 زمانه تزریق وجود داشت که در دهه 2000 به خوبی کار می کردند اما من نمی دانم که آیا در نهایت انبوه تولید شده اند ...

دیزل کند 2 زمانه دارای بهترین بازده ترمودینامیکی در جهان است (54٪ در Sulzers پیشرو)

ساده 2 زمانه با کاربراتور هدر دادن بنزین است ... همیشه بخشی از بنزین وجود دارد که از طریق اگزوز خارج می شود

تزریق 2 زمانه بنزین از اتلاف تزریق بنزین در هنگام بسته شدن چراغ جلوگیری می کند ، اما از معایب گازوئیل استفاده می کند: سرعت چرخش محدود و انتشار ذرات ریز

همان داستان برای 4 زمانه: برخی از موتورهای تزریق بنزین ذرات ریز مانند گازوئیل را تولید می کنند بدون داشتن مزیت عملکرد خوب مانند یک دیزل واقعی

هنوز چیزهایی برای اختراع در موتور وجود دارد اما من فکر می کنم راه حل بهینه سازی 4 زمانه است ... قسمت اول فشرده سازی خنک شده ، با توربین یا پیستون بهینه شده برای فشار کم ... گسترش گسترده در پیستون دیگر

با تشکر از فشرده سازی خنک شده ، ماشه گسترده اجازه می دهد تا یک دود در دمای اتاق: حداکثر کارایی!

مزیت دیگر اگزوز سرد: تراکم! جمع آوری راحت تری از ذرات ریز

chatelot16 نوشت:مزیت دیگر اگزوز سرد: تراکم! جمع آوری راحت تری از ذرات ریز

و آب برای تزریق مجدد به چرخه

درست است که آنها نادر بودند ، اما من هنوز هم صدای بی نظیر تجمع های DKW را به خاطر دارم.

فراموش نکنیم که هرچند بدون موفقیت:
http://www.les24heures.fr/1963/201-1963-voitures/503-1963-56-cd-manzel

از اطلاعات شما متشکرم ، بنابراین 2 زمانه وجود داشت ... مدت کوتاهی در رقابت ... اما با شکستگی (بنابراین cqfd؟).

در اینجا یک فیلم از DKW مدرن است ، خیلی بد موسیقی فیلم توسط Youtube حذف شده است:

https://www.youtube.com/watch?v=xY_CO3SSbp4

آه اینجا یک آهنگ صوتی است:

https://www.youtube.com/watch?v=IbSM-h_nmi8

خلاصه ای خوب از تاریخ پر هرج و مرج 2 سکته مغزی و نتیجه ای که "انتظار" در کنسرت اطلاعات نادرست گه نیست.

http://www.motoservices.com/panne/moteur_2_temps.htm

برای هوندا ، بازیکن اصلی در ناپدید شدن گرندپری 2 زمانه ، آنها عیار خود را با یک شیر دو زمانه دیدند.





http://www.gp-inside.com/12013/24-juil- ... au-2-temps

قهرمان موتور حرکات نوسانی نامتعادل؟ مطمئناً این ابزار نمی تواند خیلی سریع اجرا شود!