به دنبال ecolo ابزار عملی ترین

هنگامی که من کوچک بودم اتصالات موقت در تمام سایت های ساختمانی خانه های کوچک یک خانواده وجود داشت: سنگ تراش ها می توانند از میکسرهای بتن برقی بدون مشکل استفاده کنند

اکنون سختی کنترل توسط سوخت قبل از برقراری اتصال ، همه صنعتگران را ملزم به تولید ژنراتور می کند: این احمقانه است: دولت فقط یک تصمیم ساده دارد تا به EDF اجازه دهد اتصالات موقتی ایجاد کند این کار قبلاً انجام شده بود و مقدار زیادی بنزین پس انداز شده بود ، ساده سازی کار صنعتگران و هزینه کمتری که در قیمت ساخت به حساب می آید

Did67 نوشت: آیا مطمئن هستید که حتی Boches یا Hiltis روز کاری فشرده ای دارند ؟؟؟

آخرین نسل ماشین های "بی سیم" با دو باتری تحویل داده می شوند و استقلال آن مهم است. علاوه بر این ، شارژرها شارژ سریع هستند ، حتی برای استفاده چند ساعته فقط 12 تا 20 دقیقه شارژ طول می کشد ، حتی در استفاده فشرده.

Did67 نوشت:هیلتی (و بدون شک دیگران) شارژرهای "چند باتری" درست می کنند ...

بله ، بوش نیز

Did67 نوشت:آیا در سوئیس با EPO دوپینگ لیتیوم داشتید ؟؟؟ بوش که بدون تغییر دنده از Alpe d'Huez بالا می رود ؟؟.

نه ، باتری های ما با شیر کار می کنند (البته سوئیسی)

http://www.clipeco.ch/entreprises-et-ma ... r-ave.html

من هنوز در مورد ارتباط با مشتری کمی شک دارم ...

- نه به دلایل سو will قصد!
- و نه برای سوالات استاندارد اتصال

اما به دلایل پایین زمینی: مطمئن باشید روزی که دوست ما نیاز به بیشترین هزینه را دارد ، مجبور خواهد شد 100 متر دورتر یا آن طرف خیابان پارک کند یا مشتری در یک آپارتمان در حیاط چهارم زندگی می کند!

براساس 34 سال تجربه در نصب / عیب یابی خانه.

دوست ما شروع می کند. او به تمام توان مالی خود نیاز دارد. اینکه او خود را به یک وسیله نقلیه دیزلی دست دوم یا lpg "که به نظر خوب می رسد" مجهز کند و رویای خود را (که ما آن را تحسین می کنیم و بسیار جذاب می دانیم) با واقعیت روبرو کند.

در مدت 2 سال ، او درآمد کسب خواهد کرد و مشخصات خود را بیشتر اصلاح خواهد کرد

در حال حاضر ، من فکر می کنم هیچ EV مناسب برای همه کاره بودن تجارت آن وجود ندارد.
شاید در عرض چند سال ، با پیل سوختی.

Did67 نوشت:

Obamot نوشت:اگر علاقه مند هستید ، در اینجا سیستمی وجود دارد که صندلی های سوپاپ را روغن کاری می کند ، و با شروع خلاء / مکش موتور از ابتدا قدرت را تأمین می کند:

بله ، من آن را در یکی از این دو (C1 ، حساس تر ؛ در مورد C5 ، ظاهراً نیازی نیست)

کدام یک را دارید ، کجا خریده اید و چگونه نصب کرده اید؟ من به طور جدی در نظر دارم
پس از انعکاس ، اگر برای هر لیتر 27 یورو به Borelub بپردازید ، گران نیست (در مقایسه با مصنوعی پیشرفته ، پس از کیفیت روغن تا پاشش شیرآلات مهم نیست با مایعات بسیار کمی انجام می شود ...).

PS: اگر من C5 داشتم ، به هر حال مقداری می گذاشتم. من یک موتور Z24i دارم که از لحاظ نظری به آن نیازی ندارد ، به هر حال قصد نصب آن را دارم زیرا فکر می کنم ایده خوبی است و در واقع عدم روغن کاری موتور برتر هنگام راه اندازی است که موتورهای بسیار خوب را "می کشد" و همانطور که می گویید LPG برای پایه در نظر گرفته نشده است ... من دوست دارم نظر روی را داشته باشم ...!

سلام Did67،

هنوز به سوال من پاسخ نداده اید؟

کدوم مدل رو نصب کردی؟

آیا نصب آسان بود؟ چطور انجامش دادی؟

چند عکس دارید؟

از همکاری شما متشکرم !

متاسف! خارج از "جعبه" من (جمجمه).

من کیت معتبر Flashlube را دارم: http://www.lpgshop.co.uk/flash-lube-valve-saver-kit/

همزمان با "GPLisation" C1 من نصب شد. من این کار را نکردم

باید بسیار آسان باشد ، این یک "قطره" است که دارای چرخ قابل تنظیم برای جریان است. جز اینکه نمی دانم زیر پوشش راکر چه خبر است!

سوال کوچک:

آیا فکر می کنید ما می توانیم روغن اصلی را با همان شاخص ویسکوزیته دیگری جایگزین کنیم؟ (یا آیا آنها واقعاً "چیز" خاص خودشان را در روغن خود دارند ، و اگر چنین است چه چیزی می تواند باشد .... توجه داشته باشید که در مقایسه با Synthetic چندان گران نیست ...)

آیا فکر می کنید فقط در ابتدا باید باشد و پس از آن می توانیم کار کنیم؟

آنها می گویند به طور خودکار از طریق شلنگ خلا vac پمپ می شود. مشکل: تا زمانی که چرخه اول وجود نداشته باشد ، امکان روانکاری وجود ندارد ، بنابراین من یک پمپ دستی کوچک برای روغن کاری سر سیلندرها قبل از تغییر موتور می بینم ، برای شروع کمتر (چون بعداً کمی دیر است ...)

سپس ، وقتی صحبت از خنک کردن موتور بالایی با صندلی های سوپاپ می شود ، من کاملاً با این واقعیت موافقم که سیستم باید تمام وقت کار کند (من مخصوصاً برای کار با E85 فکر می کنم ، که تاکید بیشتری بر روی کمک صندلی شیر ...)

در غیر این صورت کسی ایده ای داشت؟

در هر صورت من همیشه شنیده ام که گفته می شود بدترین شرایطی که موتور (هنگام استفاده "عادی") با آن روبرو می شود ، لحظه حساس شروع به کار است ، وقتی که در قسمت بالای موتور بلوک ها و سوپاپ ها هنوز قرار ندارند روغن کاری شده بخشها در طول چرخه اول تقریباً از فلز به فلز هستند ، خصوصاً اگر وسیله نقلیه برای مدتی رانده نشده باشد: خیلی خوب نیست ....

دقیقاً یک روغن نیست ... برای خنک شدن هم مفید نیست! در غیر این صورت ، 200 میلی لیتر در هر 10 کیلومتر (برای بررسی) ، این وزن نخواهد بود. این بیشتر یک "روان کننده" است ...

من اعتراف می کنم که نمی دانم چگونه کار می کند. برای C1 ، آن را "تامین کننده" کیت LPG (بورل) تحمیل کرد. در حالی که برای C5 نیست.

من دیدم ، اما من آن را ندارم ، "جدول" ، جایی که مدل پس از مدل ، کیت های قرار داده شده ارجاع داده شده و نصب "کیت Flashlube" توصیه شده است یا نه. نصب کننده ای که تحول را انجام داد ، آن را به من نشان داد ...

من حدس می زنم آنها معیارهایی دارند. تست هایی انجام داد ؟؟؟ نمی دانم.

اما برای کار مداوم ، قطره ای طراحی شده است. همچنین می توان آن را در بنزین قرار داد ، سپس "افزودنی" است ...

C1 من نزدیک به 110،000 کیلومتر است ، تاکنون مشکلی نیست!

با عرض پوزش من نمی توانم بیشتر به شما بگویم ...

من آن را دارم زیرا برای این مدل توصیه شده است ... و تقریباً هیچ هزینه ای ندارد ، در مقایسه با تغییر شکل GPL ...

امروز با بورل مستقیم تماس گرفتم ...!

همانطور که در بالا گفته شد ، اتانول و LPG سوخت "خشک" هستند ، اما ... او به من گفت ، موتورهایی وجود دارد که کم و بیش مقاومت می کنند ... سوپاپ ها و صندلی های سوپاپ آزمایش می شوند! این به فلزات / آلیاژهای استفاده شده بستگی دارد. برای من این خیلی مفید نیست ، من خوش شانس هستم که 1 سی سی است ، به همین دلیل من می خواهم از flashlube و بهترین روغنی که آنها برای آن به من توصیه می کنند استفاده کنم ... (دایاتسو Gran Move با 600 مارک فرعی تویوتا ، هنوز هم خیلی بد نیست (؟) ، به نظر من ...) اگر مشکلی وجود داشته باشد ، قبل از 1,600،80 پایانه وجود نخواهد داشت. از آنجا که سالانه کار زیادی انجام نمی دهم ، تا آن زمان من وسیله نقلیه خود را 000 برابر تغییر داده ام و فقط 2 دستگاه برای من هزینه دارد. - روور با 800 ترمینال!

اگر 100 درآمد داشته باشم ، 000 روتور در سوخت صرفه جویی می کنم ...!

بنابراین من صریحاً چیزی برای از دست دادن ندارم و E85 گرفته شده در مرز فرانسه نصف قیمت SP95 فرانک سوئیس است ، بنابراین من یک ضربه به آن می زنم.

آنها دوباره به من گفتند که در جاپ ها ، لازم بود که از نیسان اجتناب شود (به جز قدیمی های قبل از سال 2001 و جابجایی کوچک مانند 1200 سانتی متر مکعب) و هوندا محکم ترین بود ...

ما نمی توانیم به طور کلی در مورد مارک ها کار کنیم ، از یک مدل به مدل دیگر می تواند کاملا متفاوت باشد

در مقیاس دیگر ، برای ژنراتور ، من انواع LPG را برای هزاران ساعت ، اغلب چندین روز بدون وقفه اجرا کرده ام ، تنها موردی که پشتیبانی نمی کند یک هوندا GC140 است که سوپاپ با سرعت فاجعه بار فرسوده شده است اما هنوز هوندا شهرت خاصی دارد؟