طبقه بندی CO2 توسط سازنده خودرو (2010 / ADEME)

اتومبیل های تمیز: تولید کنندگان فرانسوی توسط Fiat و Toyota پیشی می گیرند

شش تولید کننده سال گذشته در بازار فرانسه به دست آوردند ، میانگین میزان انتشار 130 گرم CO2 / کیلومتر که توسط بروکسل تعیین شده است. فیات و تویوتا برای رعایت این استاندارد که از طرفداران تولید کنندگان اتومبیل های کوچک رعایت شده ، از رنو ، PSA و فورد جلوتر هستند.



مقررات اروپایی CO2 در حال بارور شدن است. در سال 2010 ، شش تولیدکننده خودرو حداقل به اندازه برد آنها در بازار فرانسه به هدف میانگین سطح انتشار 130 گرم CO2 در هر کیلومتر تعیین شده برای سال 2015 دست یافتند.

براساس داده های منتشر شده روز گذشته توسط Ademe (آژانس د مدیریت محیط زیست و انرژی).

این دو شرکت در رنکینگ و رنو و PSA صدرنشین رتبه بندی شده اند که مدت هاست از نظر انتشار CO2 با فضیلت ترین هستند. باید گفت تولید کننده ژاپنی دامنه ترکیبی خود (Auris و Prius) را در صدر طبقه بندی Ademe قرار داده و گروه transalpine با Fiat 500 TwinAir خود امتیازات را بدست می آورد.

فورد و جنرال موتورز با نام تجاری اوپل نیز در زیر آستانه فراتر از مجازات تولید کنندگان از آن قرار گرفتند. در سال 2012 ، تنها سه تولیدکننده به طور متوسط ​​کمتر از 2009 گرم CO130 در هر کیلومتر در کل ناوگان آنها نشانه تلاش های بخش خودروسازی برای دستیابی به اهداف اروپایی است.

این مطالعه پیشرفت آشکار در بخش سطح بالا را برجسته می کند. پاتریک کورولر ، رئیس اداره حمل و نقل و تحرک در Ademe ، خاطرنشان می کند: "BMW کسی است که بیشترین تلاش را کرده است." تولید کنندگان خودرو از سال 2012 تحریم های مالی را آغاز می کنند ، یعنی 95 یورو به ازای هر گرم CO2 ساطع شده در بالای آستانه مجاز.

فرانسه در رده دوم قرار دارد

میانگین اروپایی انتشار دی اکسید کربن (CO2) در 45 سال 15 گرم و در سال 5 با 2010 گرم کاهش یافته است. فرانسه ، در جایگاه دوم با 130 گرم CO2 در هر کیلومتر طی شده ، در ده مورد تلاش بیشتری کرده است. سالهای ایتالیا و اسپانیا. آلمان اگر در ده سال میانگین مصرف خود را 22 گرم کاهش دهد ، همچنان یکی از پرتلاطم ترین کشورهای اروپایی است.

براساس این لیست ، Smart Fortwo مانند سال 2009 با 86 گرم CO2 در هر کیلومتر در رده دیزل قرار دارد. برای خودروهای بنزینی ، هیبریدهای Toyota Auris و Toyota Prius هستند که با 89 گرم CO2 در هر کیلومتر به خط مقدم "برچسب زدن خودرو" از Ademe می روند.

برای اطلاعات بیشتر به راهنمای Ademe VP مراجعه کنید

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

کریستف نوشته است:اوه سوال رو نمی بینم همانطور که کمی منتظر ماندید ، یک جواب خوب و کامل برای شما می دهم

باید مقایسه کرد: رد غیر مستقیم و مستقیم CO2 در موارد 2؛

خنثی سازی = ساخت ، بازیافت.
مستقیم = CO2 حاصل از تولید سوخت و برق ("نیمی" مستقیم است ، اما مستقیم تر از غیر مستقیم است: p)

i-Miev در ارزیابی جهانی محیط زیست قبلاً در باتری خود 41gr / km را رد می کند https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

همانطور که iMiev و iOn دوربین های شکاری هستند (به هر حال کاذب اما دو چشمی) ، ما می توانیم همان عدد را بگیریم.

سپس شما باید gr CO2 را در هر کیلووات ساعت برقی اضافه کنید: 90 gr / kWh برای فرانسه.

رویکرد 1 اینجاعصاره، https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

برای پیشبرد یک وسیله نقلیه کوچک در شهر حدود 0.2 kWh / km (تخمین کم) طول می کشد.

در فرانسه متوسط ​​90 g / kWh است ، بنابراین گرم 18 به این 41 g اضافه کنید 59 g / CO2 است. خیلی خوب! (متشکرم هسته ای ...)

از طرف دیگر ، در آلمان این فاجعه است زیرا میانگین 600 g / kWh در پایان 161 g / CO2 است (معادل Hdi 6.2 L / 100)

میانگین 15 اروپا: 0,46 kg kg CO2 / kWh el.

رویکرد 2ieme:

مطابق https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn دارای استقلال 150 کیلومتر برای ظرفیت باتری 16kWh است

فرض کنید یک بهره وری 80٪ شارژ، ما باید 16 / 0.8 = 20kWh به 150km مصرف می کند.

بنابراین ما 0.13 kWh / km را مصرف می کنیم (احتمالاً پایین تر از رویکرد 1ere به دلیل بازیابی ترمز و بهینه سازی دیگر مدیریت انرژی ، شاید بازده بار نیز کمی پایین باشد).

بنابراین در پایان ما به این نتیجه رسیدیم: 41 + 0.13 * 90 = 53 گرم / کیلومتر در فرانسه.

جالب است بدانید که قسمت "جابجایی CO2" از اهمیت بسیار کمتری نسبت به "خاکستری" برخوردار است ، نسبت از 1/5 به 4/5 است! توجه فقط در مورد فرانسه معتبر است که هسته ای اجازه می دهد CO2 کم باشد. در آلمان ، در گرم / کیلو وات ساعت XNUM ما باید: 600 + 41 * 0.13 = 600 گرم بر کیلومتر معادل یک ماشین متوسط ​​دیزلی اخیر در رانندگی اقتصادی اما بیش از یک بنزین کوچک است.

اما همانطور که من اغلب برای دفاع از ماشین الکتریکی می گویم: فقط CO2 در زندگی وجود ندارد! آلودگی هوای شهری بیش از تصادفات جاده ای را کشته است: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

علاوه بر این ، در رویکرد کاملاً صادقانه است همچنین باید انرژی خاکستری خودرو حرارتی را نیز در نظر بگیریم. به رسمیت شناخته شده است که تولید آن تقریبا معادل 20 000 کیلومتر طی شده (بسیار متغیر اما متوسط) را نشان می دهد: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) درباره 2.5 تن CO2 / ماشین تولید شده! کیلوگرم 2500 کلسیم CO2 نشان دهنده 140 گرم در کیلومتر تقریباً 18 000 کیلومتر طی شده است !!

در طول عمر 200 000 کیلومتر ، این 2.5 T از CO2 افزایش 2500 / 200 = 12.5 گرم بر کیلومتر است

بیایید بگوییم که بازیافت همان (که به نظر من معتبر است) ، 25 گرم در کیلومتر است.

جالب اینجاست که ما خودمان را به همان نسبت پیدا می کنیم اما معکوس می کنیم:

حرارتی = 1 / 5 خاکستری CO2، 4 / 5 از CO2 نیروی محرکه
برقی = 4 / 5 از CO2 خاکستری ، 1 / 5 پیشرانه CO2 (در فرانسه)


در پایان ، ما باید نرخ CO2 / کیلومتر یک ماشین حرارتی 25 گرم بر کیلومتر را افزایش دهیم تا انرژی خاکستری / بازیافت را در نظر بگیریم.

همچنین ببینید: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

بنابراین در مورد شما ، گلابی ، موارد بیشتری برای اعمال این ارقام وجود دارد!