رول با گاز طبیعی ارزان تر

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685




تعادل Did67 » 06/08/13, 16:06

اینطوره ؟؟؟؟

Gaz de Barr ، یک شرکت تابعه در الزاس ، هنوز هم چند ماه پیش (به صورت حرفه ای) ما را "نزدیک" کرد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 07/08/13, 00:53

به ویژه برنامه های سودمند و وانت رسوایی های چرخ دار هستند.

مصرف آنها در مقایسه با خدماتشان بسیار عظیم است ...
من قبلاً دیدگاه طالبان خود را در مورد اینکه یک وسیله نقلیه چگونه باید باشد ارائه داده ام ...

باید تا حد ممکن سبک باشد ، تا حد ممکن کم حجم باشد تا بیشتر در حداکثر بارگذاری شود و فقط حداقل قدرت را برای این استفاده داشته باشد ...
سرانجام ، یک وسیله نقلیه مدرن دیگر نباید سوخت را هدر دهد ... برای این ، موتور باید به محض اینکه دیگر وسیله نقلیه را تحریک نکند ، بایستد و هنگامی که آن را به حرکت در آورد ، باید همیشه این کار را در حداکثر بازده انجام دهد. .
در حال حاضر ، تنها پیشرانه ای که توانایی این کار را دارد ، پیشرانه ای است که در Toyota Hybrids نصب شده است ...

با توجه به گاز طبیعی ، این مقدار به 200 بار فشرده می شود تا حجم قابل قبولی را اشغال کند تا بیش از 200 کیلومتر حداقل استقلال داشته باشد.
انرژی الكتریكی برای فشرده سازی گاز قابل توجه است و دستیابی به كیلومترها با اتومبیل الكتریكی را ممكن می سازد ... این قبل از مصرف حداقل گرم گاز "طبیعی" است كه به اندازه روغن طبیعی است ، فسیلی...

بنابراین در پایان ، ما باید به میزان انتشار گاز CO2 در مصرف گاز خودرو ، میزان انتشار CO2 لازم برای فشرده سازی این گاز به 200 بار اضافه کنیم ، و به سرعت می بینیم که در این نقطه از بنزین بدتر است ، حتی اگر در گازهای خروجی با فضیلت تری به نظر برسد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 07/08/13, 01:08

مصرف برای فشرده سازی متان قابل اغماض نیست ، اما می توان با تعویض شیر انبساط با یک موتور کوچک هوای فشرده بازیافت

در یک شیر انبساط معمولی ، این باعث می شود ژول منبسط شود که گاز را خیلی خنک نمی کند ، اما در مورد انبساط آدیاباتیک در موتور ، خیلی خنک می شود: این یک ایراد فقط در یک موتور هوای فشرده است ، اما این در واقع یک وسیله نقلیه با موتور گرما که گرما را به وفور ایجاد می کند مشکلی ایجاد نمی کند ... حتی راهی برای تبدیل این موتور کوچک متان فشرده به موتور گرما با استفاده از بخشی از گرمای موتور است ، با گرم کردن متان بالاتر از دمای اتاق

مزیت دیگر: یک موتور متان فشرده خوب همچنین می تواند به عنوان کمپرسور برای پر کردن مخزن از هر شیر متان باشد

کابوسی برای کسانی که می خواهند از همه چیز مالیات بگیرند!

کابوس همچنین برای ایمنی در صورت وجود نشتی و کمپرسور هوا را می مکد و بطری های مخلوط کننده گاز و هوا را پر می کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/08/13, 11:20

یک وسیله نقلیه کارآمد باید تا حد ممکن سبک و ساده باشد ، کاملاً برعکس آنچه شما پیشنهاد می دهید ...

من روزانه پشت اتوبوس های گاز طبیعی رانندگی می کنم که با افتخار یک برچسب را روی شیشه عقب خود نشان می دهند با:
"من پاک و شما رانندگی می کنم". : بد:
من فکر می کنم من با اسکوتر برقی و مصرف 75 وات ساعت در هر کیلومتر و 0 گرم CO2 تمیزتر از آنها رانندگی می کنم.
مخصوصاً وقتی می بینم که آنها فقط تعداد انگشت شماری مسافر را حمل می کنند ...

تکامل حمل و نقل عمومی با برق منطقی تر از سوخت های فسیلی ، حتی گاز و حتی گاز بازیافتی تولید شده توسط زباله های خانگی است ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 08/08/13, 12:57

بحث شده است

مخزن متان بسیار سنگین تر از مخزن گاز است ، اما هنوز هم به طور قابل توجهی سنگین تر از باتری است

و مهمتر از همه ، مخزن متان به سرعت بدون سایش پر می شود: بنابراین می توان اتوبوس های متان ساخت که چندین بار در روز آنها را سوخت گیری می کنیم: بنابراین نسبت به باتری برقی که لزوماً باید کل روز دوام داشته باشد ، سنگین تر است

موتور متان فشرده خیلی سنگین نیست زیرا فقط کسری از قدرت موتور حرارتی را عبور می دهد ، من دیگر رقم دقیقی را که محاسبه کرده ام به یاد نمی آورم ، در نوع 10 یا 20٪ قدرت موتور گرما

این نیروگاهی به اندازه کافی کم است که در حال حاضر قابل چشم پوشی است ، اما بازیابی آن هنوز بسیار مفید خواهد بود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 08/08/13, 13:08

ساخت یک اتوبوس برقی با باتری که یک روز کامل دوام دارد بسیار دشوار است ، اما راه حل اتوبوس های واگن برقی وجود دارد که متاسفانه نصب آنها در همه جا دشوار است

راه حلهای مختلفی برای اختراع وجود دارد: قطار بزرگ در اکثر شبکه ها و باتری کوچک که استقلال خاصی به گذرگاه برق برای عبور و مرور بدون قطار نشان می دهد

چیزی که باید اختراع شود سیستمی است که می تواند راحت تر از ترولیبوس فعلی که دارای 2 سیم است دوباره متصل شود زیرا ما نمی توانیم سیم دیگر را با قطار مانند قطار بسازیم
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/08/13, 14:32

واگن برقی ، تراموا ، تراموا روی لاستیک (مانند Clermont Ferrand) ، همه اینها وجود دارد و در حال حاضر یک باتری دارد که به شما امکان می دهد بدون برق و یا با از بین بردن قله های مصرف سفر کنید.
ظرفیت های فوق العاده تقریباً تخریب ناپذیر برای این کاربردها بسیار مناسب است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/08/13, 14:45

واگن برقی ، تراموا ، تراموا روی لاستیک (مانند Clermont Ferrand) ، همه اینها وجود دارد و در حال حاضر یک باتری دارد که به شما امکان می دهد بدون برق و یا با از بین بردن قله های مصرف سفر کنید.
ظرفیت های فوق العاده تقریباً تخریب ناپذیر برای این کاربردها بسیار مناسب است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 08/08/13, 14:53

citro نوشت:به ویژه برنامه های سودمند و وانت رسوایی های چرخ دار هستند.


آب و برق برای کار ساخته شده اند! و وقتی مالیاتی را می بینیم که برای هر ساعت کار پرداخت می کنیم ، نباید وقت خود را با ابزاری بسیار کوچک تلف کنیم: بنابراین ما حتی الامکان حتی برای بیشترین بار خود استفاده نمی کنیم

اگر ما به روش اکولوژیکی بیشتری اداره می شویم ، از کار مالیات کمتری دریافت می شود و می توانیم وقت بگذاریم تا در انرژی و حمل و نقل کم هزینه تر کار کنیم
0 x
دم چلچلهای
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 77
سنگ نوشته : 25/01/09, 00:11




تعادل دم چلچلهای » 12/09/13, 19:34

Bonjour در à توس،

انرژی الكتریكی برای فشرده سازی گاز قابل توجه است و دستیابی به كیلومترها با اتومبیل الكتریكی را ممكن می سازد ... این قبل از مصرف حداقل گرم گاز "طبیعی" است كه به اندازه روغن طبیعی است ، فسیلی...

البته ، اگر برق مورد نیاز برای فشرده سازی از یک نیروگاه هسته ای یا حرارتی تأمین شود ، اما اگر از PV یا نیروی باد حاصل شود ، نتایج یکسان نیستند ....
ایده من این است که هنگام تولید بیش از حد ، بیوگاز تمیز را با برق خورشیدی فشرده کنم ...
از اواسط تابستان باتری های من 100٪ شارژ است ، من با ابزار برقی چوب را می برم و می برم و می شکافم ، اما بعد از ؟؟؟ ، من هنوز هم برق زیادی دارم که نمی توانم آنها را ذخیره کنم !!!
مگر اینکه از آن برای تولید هیدروژن توسط الکترولیز یا فشرده سازی بیوگاز موجود (در اوایل تابستان) استفاده شود ، که باعث می شود بعداً قابل استفاده باشد ..... (ژنراتور گاز ، ماشین برش گاز برای برش MO ، و غیره)
در آنجا ، حتی با در نظر گرفتن تعادل انرژی تولید PV (نسبت hespel) ، تعادل کلی مثبت است.

مشکل این است که در حال حاضر ، من تسلط فنی در مورد فشرده سازی CH4 در 200bar ، کمتر از 2000 € (کمپرسور غواصی) ندارم ... مگر اینکه Chatelot 16 مقداری به من بدهد
آهنگ !!!!!!!! (3 مرحله کمپرسور یخچال ؟؟؟)

به +
دم چلچلهای
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 174