پیر لانگلوئیس: نورد بدون روغن ، گزیده هایی از کتاب

خوب ، این ترمینال ها که توسط انرژی خورشیدی (یا نیروی باد) شارژ می شوند ، آیا به باتری های بافر احتیاج دارند ، نه؟ لازم است که kk1 آنها را "پرداخت" کند ... پس چه کسی؟

در همه موارد طول عمر آنها محدود است و باید دیر یا زود تغییر کنند: در اینجا محیط می پردازد ...

کریستف نوشته است:خوب ، این ترمینال ها که توسط انرژی خورشیدی (یا نیروی باد) شارژ می شوند ، آیا به باتری های بافر احتیاج دارند ، نه؟ لازم است که kk1 آنها را "پرداخت" کند ... پس چه کسی؟

در همه موارد طول عمر آنها محدود است و باید دیر یا زود تغییر کنند: در اینجا محیط می پردازد ...

سرمایه گذاری در زیرساخت های BP ، برای یک کشور وارد کننده نفت ، مربوط به 2 ماه واردات نفت است.

شاگ آگاسی به اوباما: "یک طرح Betterplace در سراسر آمریکا 100 میلیارد دلار معادل 2 ماه واردات نفت آمریکا هزینه خواهد کرد"

در همه موارد طول عمر آنها محدود است و باید دیر یا زود تغییر کنند: در اینجا محیط می پردازد ...

- باتری های جدید (نانوفسفات لیتیوم و غیره) عملکرد قابل توجهی دارند و هستند غیر سمی.
- لیتیوم است فراوان et قابل بازیافت 98٪ است

اگر محیط زیست (آب ، سموم دفع آفات ، کودهای شیمیایی ، تنوع زیستی و غیره) را مورد توجه قرار دهیم و تعادل سلامتی الکتروموتور با موتور آگروکربن- حرکات را در نظر بگیریم ، الکترو-حرکتی بسیار زیاد غالب است.

ELEC نوشت:
40٪ * (مرکزی) x 95٪ (انتقال) x 90٪ (VE) = 34٪

من فکر می کنم اما فقط می خواهم بگویم که نباید خیلی زیاد سخاوتمند باشیم زیرا این امر به خدمت نمی کند.

در مورد بخش تولید برق ، ما تقریباً باهم توافق داریم.
در مورد حمل و نقل به محل خروجی ، شما کمی سخاوتمند هستید ، بسیاری از مقالات جدی از 6 تا 9٪ تلفات در شبکه صحبت می کنند.

از رفتن به چرخ ، من فکر می کنم شما واقعاً بیش از حد سخاوتمند هستید زیرا باید این تفاوت را انجام دهید:
-کارآیی شارژر (به سختی بهتر از 85٪)
- راندمان بازگشت باتری (1 وات در هنگام شارژ تأمین می شود میزان تخلیه را 95٪ و 98٪ بازگرداند)
-کارآیی زنجیره برق (کنترلر MOSFET + موتور = 90 تا 95٪)
متغیر عملکرد مکانیکی اما 95٪ صادقانه)

ژان پل 2 و 1 را به یاد دارم

این باعث می شود حدود 26٪ ورودی از نیروگاه به چرخ تبدیل شود.

من صد در صد شما را در بحث های دیگرتان مانند V100G & G2V یا آلودگی شهری و غیره دنبال می کنم.

درک پیت نوشت: درباره بخش تولید برق ، ما تقریباً باهم توافق داریم. در مورد حمل و نقل به محل خروجی ، شما کمی سخاوتمند هستید ، بسیاری از مقالات جدی از 6 تا 9٪ تلفات در شبکه صحبت می کنند.

- من 5٪ گرفتم این مورد در مورد شبکه های مدرن نیز اتفاق می افتد.
اگر میزان 10٪ را بگیریم ، سفارشات بزرگی در سطح ترازنامه نهایی تغییر نمی کنند.

- پیر لانگلوئس مبتنی بر عملکرد یک وسیله نقلیه مجهز به موتور چرخ است.

وقتی به آینده نگاه می کنیم ، وقتی می خواهیم اقتصاد سبز بسازیم ، مهم است که از بهترین فن آوری های موجود استفاده کنیم: ما با فناوری های دیروز یا روز گذشته نمی خواهیم اقتصاد جدیدی بسازیم.

خوب ، فکر می کنم ، ما در یک طرف هستیم
من صد در صد شما را در بحث های دیگرتان مانند V100G & G2V یا آلودگی شهری و غیره دنبال می کنم.

دیرک ، من رویکرد خودم را فقط بر اساس داده های علمی پایه گذاری می کنم و از هیچ ایدئولوژی پیروی نمی کنم. قبل از اینکه مفهوم BP و عملکرد باتری های جدید را کشف کنم ، به عنوان مثال فکر می کردم میکرو جلبک ها و گیاهان مناطق خشک (مانند Pongamia یا Jatropha) مسیری جالب برای ایستگاه حمل و نقل هستند. با توجه به این داده های جدید علمی و اقتصادی ، من دریغ نکردم که موضع خود را در مورد این موضوع بطور اساسی تغییر دهم که علاوه بر این کریستف را نیز متعجب کرد.

مطالعه چند معیار استنفورد که من چندین بار در اینجا به آن اشاره کردم نمونه بارز یک مطالعه است که فقط بر اساس داده های علمی استوار است. بنابراین بسیار ارزشمند است ، زیرا از همه ایدئولوژی ها جدا می شود (کاهش ایدئولوژی ، ایدئولوژی طرفدار هسته ای ، ایدئولوژی ضد هسته ای و غیره).

وقتی از داده های جدید سبقت گرفتید ، رویکردهای خود را زیر سؤال نبرید.

دیرک ، آیا آمار زیان مقالات جدی شما ضررهای دگرگونی را در نظر می گیرد؟

چه تعداد دگرگونی متوسط ​​در فرانسه وجود دارد؟ سخت گفتن ...

اجازه دهید 4 تغییر شکل و 95٪ بازده ترانسفورماتور را در نظر بگیریم: 0.95 ^ 4 بسیار بیشتر از 9٪ است ... و بدون تلفات "خط" دقیقا ...

خوب ، اجازه دهید 10 XNUMX.

40٪ x 90٪ x 90٪ = 32٪ (به جای 34٪)

60٪ x 90٪ x 90 = 48,6٪ (به جای 51٪)


32> 18

48,6> 18

ELEC نوشت:سرمایه گذاری در زیرساخت های BP ، برای یک کشور وارد کننده نفت ، مربوط به 2 ماه واردات نفت است.

شاگ آگاسی به اوباما: "یک طرح Betterplace در سراسر آمریکا 100 میلیارد دلار معادل 2 ماه واردات نفت آمریکا هزینه خواهد کرد"

نت خوب

در همه موارد طول عمر آنها محدود است و باید دیر یا زود تغییر کنند: در اینجا محیط می پردازد ...

- باتری های جدید (نانوفسفات لیتیوم و غیره) عملکرد قابل توجهی دارند .... [/ نقل قول]

لی-پی؟ من نمی دانم ، چند چرخ شارژ ممکن است؟ هزینه هر کیلووات ساعت ذخیره شده چقدر است؟

کریستف نوشته است: لی-پی؟ من نمی دانم ، چند چرخ شارژ ممکن است؟ هزینه هر کیلووات ساعت ذخیره شده چقدر است؟

www.a123systems.com

به طور خاص نمودارهای مربوط به چرخه شارژ را اینجا مشاهده کنید:
http://www.a123systems.com/technology

گراف 1 - گراف 2

20 کیلووات ساعت ، 10000،XNUMX دلار
با BP ، باتری را خریداری نمی کنید.
مایل میخرید

شرکت A123Systems باتری های لیتیوم یونی را برای اتومبیل های برقی تولید خواهد کرد (ظرفیت تولید بین 0,5 تا 5 میلیون واحد در سال!)

باتری A123Systems Lithium Nanophosphate - یک موتورسیکلت برقی 100٪ است که در یک ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد!

ره تنبل!

خوب پس از آن:

فناوری نانو فسفات A A123 تقویم و چرخه استثنایی را ارائه می دهد. با نرخ کم سلولهای ANR26650M1 ما می توانند هزاران چرخه را در 100٪ عمق تخلیه (DOD) تحویل دهند ، شاهدی که با اکثر سلولهای یون لیتیوم تجاری قابل مقایسه نیست. حتی هنگامی که با سرعت تخلیه 10C دوچرخه سواری می شوید ، سلولهای ما بیش از 1,000 چرخه عمق ترشح کامل دارند.

-> حداقل 1000 دور تخلیه "عمیق" ممکن است

زندگی

* 10+ سال عمر تقویم پیش بینی شده
* عمر عالی چرخه

-> طول عمر پیش بینی شده: 10 سال

کریستف نوشته است:حداقل 1000 دور تخلیه "عمیق" ممکن است

گراف 1

بعد از 3000 چرخه ، 90٪ ظرفیت دیگر ...

3000 160 480 کیلومتر = 000،XNUMX کیلومتر

با دانستن اینکه باتری 10،000 دلار BP هزینه دارد ، BP در بسته 10،000 / 480،000 = 2,6 یورو در هر کیلومتر فاکتور می دهد

+ در حدود 0,5/XNUMX یورو در هر کیلومتر برای برق
+ در حدود 0,5 یورو در هر کیلومتر برای زیرساخت ها
کل = 3,6 یورو در هر کیلومتر خریداری شده

هنگامی که سرمایه گذاری در زیرساخت ها پرداخت شد ، برای BP به هیچ وجه سودمند است.