قدرت خزنده مکانیکی (آهنگ ، تعقیب ...) چرخ های VS؟

کریستف نوشته است:اشتباه نیست احمد!

بنابراین آیا این معادله ناشی می شود؟

چگونه کاترپیلار را استاندارد می کنید؟

آیا این می تواند به شما کمک کند؟
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html

اوه ممنون عزیزم اما کرم کبدی کجاست؟

آه آنجاست: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html جایزه مارتین انالز Culpa

کریستف نوشته است:برای کسب 1 یا 2 سال در کنترل فنی کمک فنرها یا اتصالات توپی یا بازوهای تعلیق ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که فشار لاستیک های خود را به 1.0-1,5 بار کاهش دهید ... در بلژیک آزمایش بازوها و اتصالات توپی مخصوصاً مخرب است! این شکنجه مکانیک است (آنها انحراف لاستیک را به صورت عرضی و طولی در حدود 10 سانتی متر ایجاد می کنند) ، شرایطی که در رانندگی عادی در جاده رخ نمی دهد!

اما درست است که چاله های زرهی در بلژیک وجود دارد !!

"شکنجه مکانیکی" شما نقل می کنید زندگی روزمره اجزای سیستم تعلیق خودرو است. شما انرژی جنبشی را فراموش می کنید که فقط در طول آزمایش های کنترل فنی شبیه سازی می شود.

با کاهش فشار لاستیک ، مصرف افزایش می یابد زیرا آنها انرژی را از بین می برند و این لاستیک ها هستند که گرم می شوند ...

به گفته وی ، آه از آنچه من تخمین زده ام بهتر است:

بازده انتقال و کار کاترپیلارها را می توان هر کدام 0,85/0,72 برآورد کرد. عملکرد کلی n = XNUMX خواهد بود.

بنابراین ما می توانیم با 30٪ از دست دادن کرم ها شروع کنیم ...

dede2002 نوشت:"شکنجه مکانیکی" شما نقل می کنید زندگی روزمره اجزای سیستم تعلیق خودرو است. شما انرژی جنبشی را فراموش می کنید که فقط در طول آزمایش های کنترل فنی شبیه سازی می شود.

با رانندگی مانند تند و سریع بله! آیا قبلاً از یک MOT بلژیک عبور کرده اید؟ فکر نمی کنم ... در فرانسه ما این نوع آزمایشات را انجام نمی دهیم (حداقل قبل از اصلاحات سال 2019 ...)

بدیهی است که قانون مطابقت با موارد شدید (= منفی ترین راننده) را اعمال کرده است ...

در اینجا یک MOT بلژیک در 10 دقیقه وجود دارد:



ما فقط جلسه شکنجه قطار را می بینیم! می توانم به شما بگویم که هر کنترل به مثلث و مفصل توپی دیگر آسیب می رساند! هنگام رانندگی هنگام احترام به کد بزرگراه ، یک لاستیک به اندازه 10 سانتی متر تغییر شکل نمی دهد (یک گودال بله می تواند این کار را انجام دهد) ...



نکته مهم CT در بلژیک یک کنترل دولتی است (= آنها کارمندان دولت هستند = 0 فساد احتمالی) و همه مراکز یکسان هستند!

و این در مقایسه با آرایش های اندک ممکن در فرانسه بسیار تغییر می کند! همچنین هر ساله ، نه هر 2 سال ...

پارکینگ فرانسوی فرسوده تر از بلژیک است ... به محض عبور از مرز آشکار است

dede2002 نوشت:با کاهش فشار لاستیک ، مصرف افزایش می یابد زیرا آنها انرژی را از بین می برند و این لاستیک ها هستند که گرم می شوند ...

من هرگز نگفتم که شما نباید بعد از MOT برگردید ... بالاخره من!

من با سرعت 0.2-0.4 + تورم توصیه شده رانندگی می کنم! بنابراین 2,8-3.0 میله ... به جز برف ...

آه بله و از آنجا که آنها کارمندان دولت هستند ، باید منتظر بمانیم ، او خوب است:



من

قسمت 2! PTDR وجود دارد!

کریستف نوشته است:[quote = "dede2002"
با رانندگی مانند تند و سریع بله! آیا قبلاً از یک MOT بلژیک عبور کرده اید؟ من اینطور فکر نمی کنم......
نکته مهم CT در بلژیک یک کنترل دولتی است (= آنها کارمندان دولت هستند = 0 فساد احتمالی) و همه مراکز یکسان هستند!

و این در مقایسه با آرایش های اندک ممکن در فرانسه بسیار تغییر می کند! همچنین هر ساله ، نه هر 2 سال ...

پارکینگ فرانسوی فرسوده تر از بلژیک است ... به محض عبور از مرز آشکار است

..

هرگز بازرسی دوره ای وسیله نقلیه بلژیکی را ندیده اید ، اما در سوئیس برای مدت زمان طولانی چنین بوده است. و در اینجا بسیاری از وسایل نقلیه * قدیمی (کاتالیزور اجباری از سال 1986) را مشاهده می کنیم ، هر شکل که باشد * ، زیرا همه عادت کرده اند که وسیله نقلیه خود را نگهداری کنند.

* همچنین یک حمله به Range-Rover و تسلا وجود دارد ، اما یکی مانع دیگری نمی شود ...

کریستف نوشته است:من به دنبال گرفتن نیرو (یا بهتر بگوییم تلفات) هستم سیستم کشش مسیر لاستیک تا آن را با لاستیک های سنتی مقایسه کنید (20 درصد ضرر).

پارامترها (حداقل) وزن کلی برای جابجایی ، سرعت خودرو ، سطح مسیر در تماس هستند ... ما از مرحله شتاب پیچیده تری غافل خواهیم شد اما من به هر حال گشتاور شروع را می خواهم!

آیا کسی تا به حال موضوع را بررسی کرده است؟

من تصور می کنم که قدرت نیز (بالاتر از همه) به نوع خاک بستگی دارد ... اما ما برای ساده سازی محاسبات از یک خاک نسبتاً سخت استفاده خواهیم کرد (به عنوان مثال شن و ماسه خوب بسته بندی شده؟)

این یک سوال بسیار پیچیده است ...

ویکی پدیای آلمان نشان می دهد که این زنجیره ها ضریب مقاومت در برابر پیشرفت (Rollwiderstand) 0,045 را القا می کنند
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
جایی که لاستیک اتومبیل 0,01 - 0,02 است

بنابراین زنجیرها از نظر مقاومت در برابر پیشرفت در زمین سخت کارایی ندارند (اما ما شک کردیم!). البته هرجا زنجیر به غلتک یا کولی برخورد کند ، اصطکاک های چندگانه کوچکی وجود دارد. در زمین سخت ، مقاومت رو به جلو با زنجیر 5 برابر بیشتر از لاستیک است.

از طرف دیگر روی زمین نرم (شن ، شن و ماسه ، خاک نرم ...) ، زنجیره بهتر از لاستیک عمل می کند (و گاهی اوقات خیلی بهتر!) ، زیرا زیاد در آن فرو نمی رود و در یک منطقه بزرگ می چسبد. لاستیک غرق می شود و آن را مجبور می کند و به صورت محلی زمین را خمیر می کند (تلفات مستقیم) ، و گاهی اوقات نیز تمام قدرت خود را از دست می دهد (از دست دادن کامل انتقال / شل شدن)

شاید بتوانید در ادبیات آلمان چیزهایی با کلمات پیدا کنید Rollwiderstand ، Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. همچنین فکر می کنم زنجیرهای لاستیکی و زنجیرهای فلزی رفتار یکسانی ندارند.