ماشین هیدروژن با انرژی تجدیدپذیر: آینده؟

مسلم است که امروز رفتار باتری ها به مرور زمان (در شرایط فعلی استفاده از یک EV ، من در مورد آزمایشگاه های آزمایشگاهی صحبت نمی کنم) همچنان یک علامت سؤال است.

روی کاغذ ، باتری های جامد از مزیت ماندگاری برخوردار هستند زیرا عوامل کمتری در از بین رفتن ظرفیت وجود دارد. هنوز مشخص است که آیا جدا کننده جامد بین دو الکترود به مرور زمان دوام می آورد یا خیر.

من نمی دانم که چرا ما در مورد سوختن اتومبیل های هیدروژن گازی صحبت می کنیم مگر اینکه وزن برخی از لابی ها را در نظر بگیریم. (فقط احمقانه است)
از گاز هیدروژن باید به عنوان اولویت صنعت استفاده شود: از فولاد برای جایگزینی زغال سنگ ، تولید آلومینیوم برای جایگزینی الکترود کربن (تولید آلومینیوم انرژی زیادی مصرف می کند بلکه روغن زیادی نیز مصرف می کند) کربن برای ساخت الکترودی که به سرعت مصرف می شود).

برای حمل و نقل ، آمونیاک (NH3) وجود دارد. آمونیاک با دمای 10 بار در دمای عملیاتی یک وسیله نقلیه مایع است. آمونیاک یا در -33 درجه سانتیگراد در مخازن بزرگ فشار اتمسفر یا زیر 10 میله ذخیره می شود. ما می توانیم قبل از ذخیره سازی ، با ذخیره روغن ، تولید را انجام دهیم.
شما فقط باید هیدروژن را از نیتروژن جدا کنید تا از آن استفاده کنید. آمونیاک به مدت 70 سال توسط میلیون ها تن در سال تولید می شود .... کافی است گاز / زغال سنگ را با هیدروژن EnR جایگزین کنید.

آمونیاک بیشتری را در حمل و نقل و حمل و نقل هوایی مشاهده می کنم ، اما می تواند به جای باتری های تقریباً یک تنی ، روی کامیون ها نیز حرکت کند.

Obamot نوشت:خوب بله ، لازم است (به طور خاص) برای تولید هیدروژن! این به طور فزاینده "ترکیبی از انرژی" خواهد بود.

پیچیده نیست ، فکر می کنم اگر یک روز وجود داشته باشند ، V2G فقط برای اجاره در دسترس خواهد بود.

اینها باتری (با چرخ ...) هستند که اتفاقاً می توانند ما را از نقطه A به نقطه B منتقل کنند ...
اما در حال حاضر جنین زیرساختی کاملاً امکان پذیر نیست ...
یا فضای پارکینگ متصل به شبکه برق ... و اگر اینگونه بود ، فقط می تواند بخشی از راه حل باشد ... زیرا همه کاربران بالقوه همیشه تقریباً در همان زمان به آن احتیاج دارند ، در طول ساعت عجله ، برای رفتن به محل کار یا بازگشت به ... انجام خرید ... بچه ها را در مدرسه انتخاب کنید ... خیلی بد!

چرا زیرساخت نیست؟ افرادی که مازاد خود را می فروشند یا تولید فتوولتائیک آنها؟

شما یک نوع اینورتر خواهید داشت که قادر خواهد بود کمیتی را که در شبکه تصمیم گرفته اید بکشید ، و چرا همان اینورتر تولید کننده پنل های خورشیدی روی پشت بام نیست؟

زیرا اگر مجبور باشیم ماشین را شلیک کنیم ، احتمالاً به این دلیل است که پانل ها به اندازه کافی تولید نمی کنند!

آیا این امر بسیار پیچیده و یا صرفاً فقدان جاه طلبی در چنین پروژه ای خواهد بود؟

هیچ زیرساختی که هست ...

phil59 نوشت:

Obamot نوشت:خوب بله ، لازم است (به طور خاص) برای تولید هیدروژن! این به طور فزاینده "ترکیبی از انرژی" خواهد بود.

پیچیده نیست ، فکر می کنم اگر یک روز وجود داشته باشند ، V2G فقط برای اجاره در دسترس خواهد بود.

اینها باتری (با چرخ ...) هستند که اتفاقاً می توانند ما را از نقطه A به نقطه B منتقل کنند ...
اما در حال حاضر جنین زیرساختی کاملاً امکان پذیر نیست ...
یا فضای پارکینگ متصل به شبکه برق ... و اگر اینگونه بود ، فقط می تواند بخشی از راه حل باشد ... زیرا همه کاربران بالقوه همیشه تقریباً در همان زمان به آن احتیاج دارند ، در طول ساعت عجله ، برای رفتن به محل کار یا بازگشت به ... انجام خرید ... بچه ها را در مدرسه انتخاب کنید ... خیلی بد!

چرا زیرساخت نیست؟ افرادی که مازاد خود را می فروشند یا تولید فتوولتائیک آنها؟

شما یک نوع اینورتر خواهید داشت که قادر خواهد بود کمیتی را که در شبکه تصمیم گرفته اید بکشید ، و چرا همان اینورتر تولید کننده پنل های خورشیدی روی پشت بام نیست؟

زیرا اگر مجبور باشیم ماشین را شلیک کنیم ، احتمالاً به این دلیل است که پانل ها به اندازه کافی تولید نمی کنند!

آیا این امر بسیار پیچیده و یا صرفاً فقدان جاه طلبی در چنین پروژه ای خواهد بود؟

بله چرا که نه؟ عدم جاه طلبی ، مطمئناً!

توجه داشته باشید که اگر برای اتومبیل های منفرد با خانه های مجاور باشد ، اوه ... می ترسم ... همه نمی توانند آن را تحمل کنند و سوال ساعت عجله همچنان باقی مانده است ، درست است؟

ساعت شلوغی ؟ نه ، گزارش RTE را که آنلاین گذاشتم ، می خواند ، با V2G ، برعکس است ، همه چیز را می توان صاف کرد.

البته ، EV به آرامی قیمت خود را کاهش می دهد ، اما با استقلال بیشتر و بیشتر کاهش می یابد.

همانطور که برای پانل های روی سقف ، ما موفق به یافتن کیت هایی می شویم که با کمتر از 500 یورو 600 وات تولید می کنند ، کافی برای پوشش "سر و صدای پس زمینه" بدون pb.

بنابراین همه اینها می توانند به سرعت اتفاق بیفتند.

تا زمانی که برخی از شرکت ها به هر قیمتی از سود خود دفاع کنند ، دستیابی به آن دشوار خواهد بود ...

راه حل RTE که یک شرکت تابعه edf برای آنها است ، راه حل ساختن epr برای زندگی پیچیده نیست. به هر حال ذخیره انرژی برای ساعت شلوغ با وسیله نقلیه الکتریکی به مشکل ذخیره فصلی پاسخ نمی دهد که فقط نیتروژن مایع می تواند به روش رقابتی انجام دهد. از طرف خود ، دولت فکر می کند که هیدروژن بهترین نامزد خواهد بود ، همانطور که می توان در نقشه راه آنها خواند.

نقشه راه دیگری دارم.

در سطح فردی اگر پانل های فتوولتائیک قرار دهید و از ماشین الکتریکی استفاده می کنید تا شب ها شما را روشن کند ، در زمستان شما گرمایشی نخواهید داشت ، با هیدروژن راندمان خیلی خوب نخواهد بود و فردا نیست که شما می توانید هیدروژن خود را تولید کنید ، آن را فشرده سازی کنید ، آن را ذخیره کنید و مخزن وسیله نقلیه خود را پر کنید. با داشتن نیتروژن مایع این امکان پذیر خواهد بود ، دیگر نیازی به RTE ، EDF یا TOTAL نخواهید داشت.
من در جای آنها قرار می گرفتم ، مطالعاتی راجع به نیتروژن مایع به عنوان وسیله ای برای ذخیره سازی انجام می دادم و مراقب بودم که آنها را فاش نکنم ... اکنون که ازت مایع توسط یک حق ثبت اختراع محافظت می شود. همه آنها می توانند بگویند اینست که طی 20 سال دیگر فناوری های دیگر ظاهر می شوند و به نظر می رسد هیدروژن بهترین راه حل برای سال 2035 یا 2050 است. آنها نیستند. عجله ای بیش از خودروسازان ندارید. گرم شدن کره زمین اولویت آنها نیست.