محاسبات بر روی موتور ظهر هوا: آمار و ارقام آخرین!

NLC نوشت:روغن قابل فشرده سازی نیست ، من نمی توانم ببینم که چگونه می توانیم عصاره را با روغن ذخیره کنیم

چاه در باتری های هیدرولیکی که فشرده سازی می کنند .... یک گاز (در این حالت ازت)

کریستف نوشته است:مخزن 340L و 300 bar حاوی معادل ، در بهترین حالت (100٪ بهره وری موتور mdi (!!) در یک افزایش همدما) 58.2 / 10.7 = 5,4 لیتر سوخت است! واقعیت باید بین 2 تا 3 لیتر "معادل دیزل" باشد با در نظر گرفتن عملکرد واقعی موتور!

خوب ، 3 لیتر "معادل GO" در حال حاضر 30 کیلووات ساعت است. من ماشین های الکتریکی زیادی را نمی دانم که اینقدر انرژی حمل کنند.
از طرف دیگر چیزی وجود دارد که نمی چسبد ، این است که با این 30 کیلووات انرژی ، ماشین فقط در چرخه شهری 40 کیلومتر تولید می کند !!
یک ساکس 106 یا الکتریکی که 12 کیلو گرم وزن دارد 80 کیلومتر در شهر مختلط و در حدود 60 کیلومتر در شهر (با یک ملاقه بزرگ)
که باعث مصرف 200 وات در کیلومتر در شهر می شود.
به طور معمول ، ماشین کوچک MDI که سبک تر است باید مصرف کمتری داشته باشد (تصور می کنم بین 100 تا 150Wh / کیلومتر) و بنابراین باید قادر به انجام تقریباً 30000/150 = 200km باشد تا ...

خطا کجاست ؟؟؟

خوب ، من کل گزارش را با آرامش خواهم خواند: جواب ممکن است در آنجا باشد.

شاید عملکرد موتور؟ موتور الکتریکی حداقل بین 0.8 تا 0.9 است ، موتور mdi می تواند راندمان بسیار کمتری داشته باشد؟

درک پیت نوشت:

کریستف نوشته است:مخزن 340L و 300 bar حاوی معادل ، در بهترین حالت (100٪ بهره وری موتور mdi (!!) در یک افزایش همدما) 58.2 / 10.7 = 5,4 لیتر سوخت است! واقعیت باید بین 2 تا 3 لیتر "معادل دیزل" باشد با در نظر گرفتن عملکرد واقعی موتور!

خوب ، 3 لیتر "معادل GO" در حال حاضر 30 کیلووات ساعت است. من ماشین های الکتریکی زیادی را نمی دانم که اینقدر انرژی حمل کنند.

(...)

خطا کجاست ؟؟؟

بن این است که 30 کیلووات ساعت GO 10 کیلووات ساعت مکانیکی "در بهترین حالت" است (30٪ راندمان موتور حرارتی) ... بنابراین ما باید این را با 10 / 0.8 = 12.5 کیلووات ساعت ذخیره سازی در باتری های الکتریکی (کارایی موتور الکتریکی 80 )) برای همان انرژی برگشتی!

برای حرکت یک ماشین "متوسط" به جلو ، به انرژی مکانیکی بین 0.1 تا 0.3 کیلووات ساعت در هر کیلومتر نیاز است!

بله باید گزارش را با جزئیات بخوانید (من هنوز کار نکردم) من امروز 2 (یا به اصطلاح 1 به صورت دقیق را از زمانی که قبلاً انجام شده بود) به صورت آنلاین قرار دادم! بسیار نظری است و به زبان انگلیسی است.

NLC نوشت:موتور الکتریکی حداقل بین 0.8 تا 0.9 است ، موتور mdi می تواند راندمان بسیار کمتری داشته باشد؟

شاید نه: بدون شک

می توان در یکی از 2 گزارش ...

درک پیت نوشت:

کریستف نوشته است:مخزن 340L و 300 bar حاوی معادل ، در بهترین حالت (100٪ بهره وری موتور mdi (!!) در یک افزایش همدما) 58.2 / 10.7 = 5,4 لیتر سوخت است! واقعیت باید بین 2 تا 3 لیتر "معادل دیزل" باشد با در نظر گرفتن عملکرد واقعی موتور!

خوب ، 3 لیتر "معادل GO" در حال حاضر 30 کیلووات ساعت است. من ماشین های الکتریکی زیادی را نمی دانم که اینقدر انرژی حمل کنند.
از طرف دیگر چیزی وجود دارد که نمی چسبد ، این است که با این 30 کیلووات انرژی ، ماشین فقط در چرخه شهری 40 کیلومتر تولید می کند !!
یک ساکس 106 یا الکتریکی که 12 کیلو گرم وزن دارد 80 کیلومتر در شهر مختلط و در حدود 60 کیلومتر در شهر (با یک ملاقه بزرگ)
که باعث مصرف 200 وات در کیلومتر در شهر می شود.
به طور معمول ، ماشین کوچک MDI که سبک تر است باید مصرف کمتری داشته باشد (تصور می کنم بین 100 تا 150Wh / کیلومتر) و بنابراین باید قادر به انجام تقریباً 30000/150 = 200km باشد تا ...

خطا کجاست ؟؟؟

خوب ، من کل گزارش را با آرامش خواهم خواند: جواب ممکن است در آنجا باشد.

اگر از 58.2 MJ شروع کنیم ، 58.2 / 36 = 16 کیلو وات ساعت می گیریم.

یک ماشین بسیار کارآمد (مانند LOREMO) می تواند در یک نسخه برقی دارای 60 WH / کیلومتر باشد ، بازده ای که با توجه به راندمان موتورهای حرارتی با هیدروکربن ها (2 لیتر در 100) یافت می شود.

چرا MDI باید 16 / 0.47 = 340 Wh / km در شهر مصرف کند؟
مدرسه معادن بر چه اساس بنا شده است؟
هیچ وقت برای خواندن گزارش ، مرا در سرزنش نگه دارید که شما خوب خواهید بود!

از آنجا که شما قبلاً پایه 58MJ را برای گسترش 300 در P.atm در نظر گرفته اید ، اما برای کار موتور ، فشار مفید تا آن زمان کاهش نمی یابد ، انرژی در آنجا وجود دارد ، اما کاملاً قابل بهره برداری نیست

Capt_Maloche نوشت:از آنجا که شما قبلاً پایه 58MJ را برای گسترش 300 در P.atm در نظر گرفته اید ، اما برای کار موتور فشار کار تا آن زمان انرژی نمی تواند پایین بیاید ، انرژی در آنجا وجود دارد ، اما کاملاً قابل بهره برداری نیست

منصفانه است اما بد گفته شده زیرا فشار اولیه 300 میله و 1 بار آخر است.

58MJ اگر حداکثر و بالقوه نظری باشد انرژی 340 لیتر هوا است اگر در دمای ثابت درجه حرارت آرام باشند اما نه انرژی مکانیکی قابل بهره برداری. بین این دو عملکرد "موتور" (و در واقع مبدل های حرارتی) وجود دارد ...

سرانجام تکرار می کنیم اما حتی مهمتر است: بنیادی ، انرژی "اولیه" (یا بهتر بگوییم انرژی خام روی خودرو) و انرژی مفید برای رانندگی را اشتباه نگیرید!

بله،
منحنی راندمان چنین موتور احتمالاً مربوط به فشار ورودی است

همانند موتور هوای گرم ، هر چه اختلاف دما بیشتر باشد ، بازده نیز بهتر می شود

Capt_Maloche نوشت:از آنجا که شما قبلاً پایه 58MJ را برای گسترش 300 در P.atm در نظر گرفته اید ، اما برای کار موتور ، فشار مفید تا آن زمان کاهش نمی یابد ، انرژی در آنجا وجود دارد ، اما کاملاً قابل بهره برداری نیست

در گزارش دانشکده معادن ، آنها در نظر داشتند که فشار TANK تا 0 نیست بلکه حدود 30 میله است

از طرف دیگر انرژی حاصل از بازیابی این است که برای عبور از هوا از 300bar به Pa (اگزوز)
خوب من توسط کریستف دو برابر شد

یکی از دلایل استقلال ضعیف اعلام شده در این گزارش (به نظر من) این است که آنها فقط برای تعیین این استقلال در چرخه شهری از چرخه ای استاندارد استاندارد (ECE15) استفاده می کنند که یک دوره 1 کیلومتری در 195s را با سه توقف و نشان می دهد سه شتاب
با وجود قطعیت این استاندارد ، من فکر نمی کنم این چرخه تنها ، جدا از یک مرکز شهری بسیار شلوغ ، بسیار نماینده باشد.
تصور کنید: استقلال 40 کیلومتری اعلام شده شامل 120 توقف خواهد بود و سفر بیش از 2 ساعت طول می کشد (- به طور متوسط ​​20 کیلومتر در ساعت)