تعادل micdhi » 08/08/10, 22:41
شب خوب
"" بر اساس نمودار فعلی کارکرد موتور ، دستیابی به انبساط هوایی مرحله ای ""
بگذارید بگوییم ریاضی درست است >>>> اعتراف می کنم.
اما من فکر می کنم اصل استفاده خوب نیست ..... (ممکن است اشتباه کنم).
موتور هوای فشرده (یا فعلی یا آینده) از تکنیک موتورهای بخار یا استفاده مجدد از هوایی که در انتهای انبساط (پیستون PMB) هنوز فشار دارند و بنابراین انرژی باقیمانده استفاده می کند ، آنها سپس از مرحله دوم استفاده می کنند ، حتی چندین مورد در لوکوموتیو بخار وجود دارد (از حافظه سه مرحله). گسترش ، در مقایسه با هزینه اضافی
و:
سیستم بخار با کشوهای تغذیه به سیلندر ، کشو عمل می کند ، عملاً تا زمان حرکت کامل پیستون ، هر دو در یک جهت و جهت دیگر ، باز است. بنابراین لزوماً پایان تسکین فشار است ....
و:
اگر به یک موتور MDI گوش دهیم ، کاملاً از کنار اگزوز می توانیم یک جت هوای تحت فشار را بشنویم ..... ما خیلی بالاتر از فشار جوی هستیم.
سرانجام:
تنظیم کننده فشار یا کاهنده عضوی است که به طور معمول در حالت استراحت باز است ، به این معنی است که جریان کامل را عبور می دهد تا زمانی که خط پایین دست تحت فشار کالیبراسیون فنر تنظیم فشار مورد نظر قرار گیرد. سپس برای حفظ فشار پایین دست مورد نظر به تدریج بسته می شود. و در هر درخواست ، متوقف شوید ، پیستون این سوپاپ حرکت می کند ، زیرا هوا است و یک فنر و یک پیستون وجود دارد ، لزوماً نورد می شود.
>>> یک محدود کننده جریان متناسب (نوعی نازل با اندازه عبور قابل تنظیم است) ، یک خازن پایین دست (باتری) و روی دکمه فشار دیگر برای کنترل محدود کننده از یک جریان نسبتاً ریتمیک یا تند جلوگیری می کند.
با این فرض که در یک موتور دیزل با ریل مشترک و تزریق چندگانه توسط احتراق (5 به عنوان مثال) ، فشار در انتهای انبساط به جز در سرعت های بالا ، حداقل است ، به همین دلیل HONDA از اصل موتور ATKINSON استفاده می کند ، اما فقط در موتورهای ژنراتور (سرعت ثابت) ،
بنابراین می توانیم در یک موتور هوای فشرده ، مقدار هوا را تحت فشار 30 تا 40 بار که باید تزریق شود ، محاسبه کنیم تا در پایان انبساط ، یک فشار باقیمانده کم داشته باشد.
بله اما چطور ؟؟؟ از آنجا که این موتور باید تنوع داشته باشد
گشتاور خروجی
پاسخ
>>> ، با سیلندر متغیر .......
یک موتور پیستونی محوری (3 در 120 درجه قرار داده شده است) ، و هیچ ارتباطی با پمپ های پیستون محوری هیدرولیک / موتورها ندارد (به جز چند قسمت) از آنجا که من در مورد آن صحبت می کنم ، پیستون همیشه در TDC به همان نقطه می رسد در حالی که PMB می تواند موقعیت را تغییر دهد (از آنجا که جابجایی حجم از PMH به PMB است) ، ما یک تغییر مکان متغیر داریم که توسط یک سیلندر هیدرولیکی مجهز به سنسور موقعیت حرکت می کند ، که می تواند مقداری را برای مقدار هوا برای توزیع.
از لحظه فشار هوای تثبیت شده ، کافی است که با در نظر گرفتن گذرها ، زمان باز شدن شیر را بدست آورید تا مقداری بدست آید.
ترک نکنید ما می توانیم در مورد آن بحث کنیم
ps؛ توجه داشته باشید که برای یک موتور گرمایی و جابجایی متغیر ، این کمی پیچیده تر است ، زیرا لازم است که فشار فشاری را در انتهای TDC کم و بیش یکسان و هر اندازه تغییر دهید ، حتی اگر علاوه بر این بتوانیم تغییر نسبت را کنترل کنیم حجمی (تغییر نسبت حجمی).
cordialement
0 x
"زندگی تصور بیش از آنچه رویاهای ما حمل می کند" christophe COLOMB
اگر من رئیس نفت بودم ، و با توجه به باد اکولوژیکی فعلی ، اجازه می دادم که یک عوام فریب زیست محیطی ایده خود را بسیار دور بزند ، تا از حماقت خود استفاده کند ، و تمام ایده های خوب دیگر را بی اعتبار کند ... بی فایده به تانکرها ...
