سرعت محدود شهری: ZONE 30 کیلومتر در ساعت در شهر (پروژه در استراسبورگ ، انجام شده در بروکسل در سال 2021) در پاریس؟

اینجا منطقه عابر پیاده فعلی است که در آن شما می توانید از چند اتومبیل عبور کنید (حتی در اطراف این منطقه) تقریباً این است که: مناطق صورتی و سبز:



به عنوان یک سرزمین کاملا محدود است اما تأثیر زیادی برای بازدیدکنندگان دارد زیرا منطقه اصلی گردشگری و تجاری است!

فقط استراسبورگ این نیست ، استراسبورگ ، با مناطق وابسته به تالار شهر = CUS ، این است:



بعد از همانطور که گفته شد: "AX" چیست؟

آه خب ، تا آنجا که هستند ، آنها می توانند بزرگراه ها را به 30 محدود کنند ، به هر حال در ساعت شلوغی ، به آنها نمی رسد ^^

توسعه مسیرهای دوچرخه سواری و افزایش حمل و نقل عمومی برای جبران کاهش سیالیت در این مورد به نظر من اجباری است (P + R برای حومه شهرها)

در مورد محورها ، در اینجا کمی اطلاعات بیشتر در مورد این سوال وجود دارد:

به زودی در مورد پروژه کاهش سرعت مجاز وسایل نقلیه از 140 هزار رأی دهنده استراسبورگ ، یک شهر فرانسوی در شرق کشور ، مشاوره خواهد شد. 30 کیلومتر در ساعت در 70 درصد جاده ها، با هدف ایمن سازی خیابان ها ، آلودگی کمتر و کاربرپسندتر ، روز چهارشنبه از تالار شهر استراسبورگ یاد گرفتیم.

اگر ساکنان در جلسه مشورتی که برای ماه مه آینده برنامه ریزی شده چراغ سبز نشان دهند ، این طرح اجرایی می شود از پاییز 2012 در بیش از 930 کیلومتر از جاده های مرکز شهر.

توضیح داده شد که اهداف این پروژه ، ارتقا safety ایمنی عابر پیاده ، کاهش صدا و آلودگی ، همزیستی همه روشهای حمل و نقل و ترویج تجمع در خیابانها است.

در این شهر فرانسه پیاده روی و دوچرخه سواری بیشتر از سایر شهرهای فرانسه وسیله حمل و نقل است. روشی که شهرداری استراسبورگ می خواهد حتی بیشتر تشویق کند ، تا شهر برای زندگی دلپذیرتر شود.

http://french.cri.cn/621/2011/02/10/301s237935.htm

930 کیلومتر جاده ، 70٪ از مسیرها ، بنابراین ما از یک منطقه کوچک فاصله داریم !!

بنابراین به نظر من این یک حقه بزرگ است ، بوردل... اما سلام آنها می توانند تلاش کنند ... اما آنها مجبورند Kro را در Town Town هنگام جلسات جاده متوقف کنند ...

روش های دیگری برای بهبود تحرک وجود دارد ، منطقه ای که از بوم شناسی استفاده می شود!

ps: برای یافتن اطلاعات "دقیق" باید به یک CN مراجعه کنید ... رسانه های دیگری که مشاهده کردم کپی پیست شده است ...

sherkanner نوشت:توسعه مسیرهای دوچرخه سواری و افزایش حمل و نقل عمومی برای جبران کاهش سیالیت در این مورد به نظر من اجباری است (P + R برای حومه شهرها)

مشکل این است که تجهیزات جاده فرعی کارهای بیشتری برای انجام وجود دارد ... استراسبورگ مدت طولانی است که از نظر مسیرهای دوچرخه سواری به ازای هر ساکن ، اولین شهر فرانسه است و (فکر می کنم تا حد زیادی) و

برای P + R (رله تراموا در "استراسبورگ") ، خوب است و به خوبی استفاده می شود اما تراموا در ساعات شلوغی کم و بیش اشباع شده است و این فقط مربوط به کارگرانی است که محل کار آنها است با سرویس تراموا ...

از طرف دیگر ، جای پارک پارک دوچرخه Relais Tram بسیار خالی باقی مانده است.

شما می توانید این مطالعه کوچک را که من در سال 2000 انجام دادم ، بخوانید ، بخشهایی مربوط به تحرک در استراسبورگ است: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

این مطالعه با مشارکت CUS و در زمانی که من به مدیر حمل و نقل CUS برای کمک مالی به سفرهای دوچرخه (پیشنهاد کاهش مالیات ، پاداش در هر کیلومتر ، کمک به خرید ...) پیشنهاد شد. )

آنها مرا با مهربانی بر روی گلهای رز فرستادند ... احتمالاً کمی "زود" بود ...

آخرین قطره: 6 ماه بعد شرکتی (که بعید می دانم دیگر وجود نداشته باشد) به رانندگان پول پرداخت کرد تا بر خلاف چند بنر تبلیغاتی روی ماشین شما با ماشین در مرکز شهر / شهر رانندگی کنند ...

به عبارت دیگر: استفاده از ماشین در استراسبورگ تقریباً رایگان شد ...

گاستون نوشت:این ممکن است یکی از اهداف باشد

بله اما روش "سرکوبگرانه" 30 کیلومتر در ساعت (== عصبانی کردن رانندگان) روش درستی نیست ...

در مورد محیط زیست ، من همیشه بیشتر از اینکه سرکوبگر باشم انگیزه داشته ام ...

گاستون نوشت:برای همان هدف ، ما بین چندین روش انتخاب داریم.

کاملاً ، اما به طور کلی می توانیم آنها را در 2 دسته سرکوبگر و تحریک کننده دسته بندی کنیم.

گاستون نوشت:سرانجام ، ایجاد آویز راننده به همان اندازه که او را به استفاده از وسایل نقلیه عمومی ترغیب می کنیم ، م effectiveثر است.

بله با این تفاوت که همانطور که گفتم وجود دارد:
الف) تراموا از قبل + یا - در ساعت شلوغی اشباع شده است
ب) کسانی که می توانند و می خواهند دوچرخه خود را بردارند از قبل آن را سوار می شوند

سپس سفرهایی وجود دارد که ماشین اجباری است.

به عنوان مثال: موارد اضطراری ...

به نقشه محل مورد نظر در بیمارستان مراجعه کنید: آیا آمبولانس ها مشمول منطقه 30 هستند؟ اگر اینگونه نباشد ، بهتر است ، اما ترافیک ایجاد شده به طور حتم سرعت متوسط ​​آنها را کاهش می دهد ...

کریستف نوشته است:علاوه بر این ، در شرایط مقاومت همزمان ، با یک ماشین فعلی بیش از 30 کیلومتر در ساعت میزان مصرف و آلودگی آن با سرعت 50 کیلومتر در ساعت است ...

این نشان می دهد که هدف کاهش آلودگی هر خودرو نیست بلکه کاهش تعداد اتومبیل است (در صورت لزوم با ایجاد راه بندان).

کریستف نوشته است:کاملاً ، اما به طور کلی می توانیم آنها را در 2 دسته سرکوبگر و تحریک کننده دسته بندی کنیم.

سرانجام ، آنچه پس از استفاده از انگیزه (ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری ، ...) تعجب آور است که به سرکوبگر می رسیم

در هر صورت این روند کلی است

این اشتباه نیست ... اما می توانیم ترس داشته باشیم که اثر مثبت سرکوبگر به دلایلی که در بالا ذکر کردم به اندازه کافی ضعیف باشد (تغییر ذهنیت محدودیت هایی دارد ...) و این ممکن است تغییری ایجاد کند. در برابر اثر اقتصادشناسی (تأثیر منفی هم بر اقتصاد و هم بر اکولوژی) ... نیازی به ذکر تصویر اکولوژی سیاسی نیست که بازهم ضربه خواهد خورد! او در مواقع بحرانی به چنین چیزی احتیاج نداشت ...

در هر صورت ، اگر مشاوره منجر به بله شود ، مرا تعجب می کند ...

اما من می خواهم که در عمل ببینم ، ممکن است اشتباه کنم ...

کریستف نوشته است:این اشتباه نیست ... اما ما می توانیم ترسیم که اثر مثبت سرکوبگر به دلایلی که در بالا ذکر کردم کاملاً ضعیف باشد (تغییر در ذهنیت محدودیت های خود را دارد ...)

من نگفتم فکر می کنم ایده خوبی است
من فقط معتقدم که هدف واقعی با آنچه ارائه شده متفاوت است ...

کریستف نوشته است:و اینکه این می تواند یک اثر ضد اقتصادی داشته باشد (تأثیر منفی به همان اندازه بر اقتصاد و همچنین بر بوم شناسی) ... نه به ذکر تصویر بوم شناسی سیاسی که هنوز هم ضربه خواهد خورد! او در مواقع بحرانی به چنین چیزی احتیاج نداشت ...

احتمالی
احزاب زیست محیطی را در طول مبارزات انتخاباتی پایین بیاورید؟

کریستف نوشته است:در هر صورت ، اگر مشاوره منجر به بله شود ، مرا تعجب می کند ...

اگر سیاست ها به نتایج مشاوره ها احترام بگذارند ...

گاستون نوشت:من فقط معتقدم که هدف واقعی با آنچه ارائه شده متفاوت است ...

بنابراین من به جای آسیب رساندن به محیط زیست و اقتصاد ، یک راه حل واقعی ضد سرکوبگرانه ، اما بسیار سازگار با محیط زیست پیشنهاد می کنم: برچسب شهری قابل پرداخت سالانه یا ماهانه برای سفر درون شهری در استراسبورگ!

قیمت پیشنهادی: قیمت تمام شده برای جامعه (= بدون مزایا = بدون مالیات جدید) بنابراین برای جامعه هیچ هزینه ای ندارد و (بیش از حد) تحمیل كنندگان اقتصاد محلی نیست.

اگر آن را ندارید و در استراسبورگ در یک منطقه خاص پارک شده یا رانندگی می کنید = خوب!

از آنجا که بار شلوغ روزانه بیش از حد سنگین است ... و دژاوو
https://www.econologie.com/forums/les-peages ... t2980.html

چرا خود را به یک ویکت شهر محدود کنید.
یکی از تنها مالیاتی که می تواند برای همه تقریباً برابر باشد ، مالیات خودرو بود.
آیا توانایی خرید یک موتور بزرگ را دارید؟ بنابراین شما توانایی پرداخت مالیات همراه آن را دارید.
سرانجام می گویم که ، من در اتریش هستم ، اما اتومبیل من دقیقاً در فرانسه ثبت شده است تا مالیاتی را که به خود من برمی گردد ، گرانتر از بیمه فرانسه من در هر خطر پرداخت نکند.

اگر می خواهید در مورد دلایل تغییر به 30 (به استثنای محورهای ترانزیت) ، آنچه که برای خودرو به ارمغان می آورد و آنچه را تغییر می دهد (نه چندان) بیشتر بدانید ، شما را به مشاوره دعوت می کنم www.ville30.org

حداقل ده شهر در فرانسه غرق شده اند ، آخرین شهر فونتنبلو است

اگر استدلال جدی در مورد مفهوم شهر 30 پیدا کنید ، من به شما کف می دهم!