بررسی و مزایای افزودنی موتور

در آنجا ، ما واقعاً چاره ای نداریم: این قرارداد تعمیر و نگهداری سازنده است که با ضمانت "تولید" به آن نیاز دارد ... نوعی قرارداد "همه شامل": قطعات ، ملزومات ، آنالیزها ، مداخلات (به جز "تخلیه اساسی" که خودمان انجام می دهیم) ...

برخلاف نمونه هایی که شما می دهید ، این موتور است که 24/24 حرکت می کند ...

و مسئله حساس به H²S مرتبط است که برای موتورهایی که با بیومتان کار می کنند بسیار خورنده است. بنابراین "نظارت" مداوم بر این پارامتر (در میان سایر موارد) وجود دارد. با خاموش شدن موتور اگر ضریب بیش از حد مجاز باشد (به اعتقاد من 200 ppm).

و فاصله بین تغییرات روغن با توجه به آنالیزها توسط سازنده تعیین می شود ...

من تصور می کنم آزمایش روغن مانند آزمایش خون در انسان است: الف) فقط آنچه را که شما به دنبال آن هستید می یابید. ب) این مجموعه ای از پارامترهای است که باید تصویری از وضعیت ارائه دهد ...

سلام،

تغییر کوچک در سرعت ...

من چندی پیش روغن افزودنی خود را تغییر دادم تا 5-مدل ACEA C30 را با توصیه جدید Peugeot B2 71 امتحان کنید. از آن زمان تغییر کرده ام و می خواهم 2290W-10 را امتحان کنم. خلاصه تفصیلی را در یک ماه کمی برای شما بیان خواهم کرد.

امروز بعدازظهر ، دریچه ها را تنظیم کردم (برای اولین بار در 200000 کیلومتر).

من عکس گرفتم تا نشان دهم که موتور با روغن باکیفیت کاملاً تمیز مانده است:

در اینجا درپوش شیر است:



و بازوها و دریچه های تکان دهنده (توجه داشته باشید که بازوهای راکر از طریق غلطکها با میل بادامک در تماس هستند ، که در یک موتور پایه مانند این نادر است):



غلطک ها کاملاً پوشیدنی ندارند:





هیچ معجزه ای نیست ، با یک روغن با کیفیت ، هیچ کثیفی و سستی وجود ندارد. بدون افزودنی.

A+

عکسی از آنچه در زیر پوشش صخره ای قرار دارد ، اثبات نمی کند که هیچ پوشیدنی وجود ندارد

در زمان citroen GS من و ارزانترین روغن معدنی سوپر مارکت ممکن ، آن را نیز در زیر پوشش های سنگ شکن تمیز بود

وقتی که GS1220 را با پیشخوان 5 رقمی خریداری کردم ، هرگز نمی دانستم چند کیلومتر آن وجود دارد ... گاهی اوقات برای 120،000 کیلومتر فروخته می شود

من وقتی GSA را با پیشخوان 6 رقمی خریداری کردم بهتر درک کردم: 300 در شرایط عمومی مشابه GS در 000،120 کیلومتر! بنابراین GS که بدست آوردم 000 یا 1 متر بیشتر از آنچه تصور می کردم داشت

تولید کنندگان فرانسوی با صرفه جویی در رقم 1 متر خطای استراتژیک جدی مرتکب شده اند! آنها اعتقاد دارند که فقط مرسی هایی وجود داشتند که کیلومترهای زیادی را طی کردند

chatelot16 نوشت:در زمان citroen GS من و ارزانترین روغن معدنی ممکن از سوپر مارکت ، آن را نیز در زیر پوشش های سنگ شکن تمیز بود

بله ، البته اما خوب است اگر ما در مورد همان چیز صحبت می کنیم: موتور GS چه قدرت خاصی دارد؟ کدام رژیم حداکثر؟ چه نسبت فشرده سازی؟ چه فاصله تخلیه ای؟

A+

سؤال را به شما برمی گردانم! قدرت جابجایی و سرعت غلاف؟

برای GS1220 مانند 60x 1220cm3 و حداکثر 6000rpm بود

gsa همان قدرت اما با سرعتی کمی پایین تر با جابجایی 1300cm3 بود

همیشه در 5000 کیلومتر تخلیه می شود زیرا این موتور خنک کننده هوا است که روغن آن را زیاد گرم می کند ... وقتی از فرانسه عبور می کنید با سرعت 180 کیلومتر در ساعت اگر روغن خیلی قدیمی باشد چراغ هشدار روغن روشن می شود کند شد ... خوب خیلی وقت پیش بود که راداری وجود نداشت ...

من متوجه می شوم که پژو شما دارای غلطک هایی بر روی دوربین ها است: ایده خوبی برای کاهش سایش است ، همانطور که در موتورهای قدیمی برنارد دیدیم ، و من دیگر در موتورهای اتومبیل ندیدم

پژو واقعاً می خورد! آنها هنوز کیفیت را در ماشین خود قرار می دهند و برای اینکه آن را بشناسند تبلیغات دیگری غیر از دختری نیست که با فشار دادن یک مقیاس سر و صدایی ایجاد می کند ... یا آرایشگری که یک مدار را روی سر خود می گذارد مشتری ...

1360 نوشت:سلام،

تغییر کوچک در سرعت ...

من چندی پیش روغن افزودنی خود را تغییر دادم تا 5-مدل ACEA C30 را با توصیه جدید Peugeot B2 71 امتحان کنید. از آن زمان تغییر کرده ام و می خواهم 2290W-10 را امتحان کنم. خلاصه تفصیلی را در یک ماه کمی برای شما بیان خواهم کرد.

امروز بعدازظهر ، دریچه ها را تنظیم کردم (برای اولین بار در 200000 کیلومتر).

من عکس گرفتم تا نشان دهم که موتور با روغن باکیفیت کاملاً تمیز مانده است:




و بازوها و دریچه های تکان دهنده (توجه داشته باشید که بازوهای راکر از طریق غلطکها با میل بادامک در تماس هستند ، که در یک موتور پایه مانند این نادر است):


غلطک ها کاملاً پوشیدنی ندارند:





هیچ معجزه ای نیست ، با یک روغن با کیفیت ، هیچ کثیفی و سستی وجود ندارد. بدون افزودنی.

A+

عصر بخیر 1360!

رفتن از یک درجه به کلاس دیگر به شما امکان نمی دهد مصرف را بطور عینی تأیید کنید!

چه می شود اگر این روغن افزودنی باشد که موتور شما را تمیز می کند؟

من علاوه بر اینکه فاصله روغن را تغییر می دهد ، روغن با کیفیت و افزودنی را اضافه می کنم ، بنابراین مازاد پولی تولید شده را ذخیره می کنم!

بین ما مجبور نیستم که حتی یک 400 کیلومتر سر جلوی سیلندر را برداشته باشم ، زیرا دریچه ها در اکثر وسایل نقلیه من هیدرولیک بودند و هیچ نشتی احساس نمی شد که من ندیدم نیاز

دوربین های غلتکی اصطکاک و سایش را کاهش می دهد و باید در همه موتورها باشد.

برای بیشتر!

chatelot16 نوشت: سؤال را به شما برمی گردانم! قدرت جابجایی و سرعت غلاف؟

برای GS1220 مانند 60x 1220cm3 و حداکثر 6000rpm بود

بنابراین 49.2 اسب بخار در لیتر برای GS.

La Peug ': 75 اسب بخار برای 1360 سی سی یا 3 اسب بخار در لیتر

خواننده متوسط ​​متوجه می شود که با وجود گذشت بیش از 30 سال که آنها را از هم جدا می کند ، تفاوت های بسیار کمی بین این دو وجود دارد. درست است ، اما دو چیز برای گفتن وجود دارد:

- اوج ، اگرچه بسیار جدیدتر از GS است ، اما دارای موتور طراحی بسیار قدیمی است ، که قبلاً در سال 205 (با روستیک تر ، با سوخت ...) وجود داشت.

- یک موتور فعلی 1400 سانتی متر مکعب (بنابراین "کوچک") بین 3 تا 140 اسب بخار ، یا بین 180 تا 100 اسب بخار در لیتر (با تغییرات روغن در 128 کیلومتر) قدرت تولید می کند.

از طرف دیگر ، بین قله و GS ، دو تفاوت وجود خواهد داشت که تکامل چیز را اثبات می کند:

آلودگی: اگرچه تقریباً دو برابر سنگین است ، اما احتمالاً 2 تا 4 برابر کمتر آلوده می شود و کمتر از GS مصرف می کند.

- و از همه مهمتر:

chatelot16 نوشت:همیشه در 5000 کیلومتر تخلیه می شود

تخلیه هر 5000 کیلومتر برای GS ، و هر 30000،XNUMX برای قلاب.

chatelot16 نوشت:من متوجه می شوم که پژو شما دارای غلطک هایی بر روی دوربین ها است: ایده خوبی برای کاهش سایش است ، همانطور که در موتورهای قدیمی برنارد دیدیم ، و من دیگر در موتورهای اتومبیل ندیدم

بله ، و من اولین کسی شگفت زده شدم! بسیاری از اتومبیل های بسیار معتبرتر دارای غلطک در بازوهای سنگین نیستند ...

chatelot16 نوشت:پژو واقعاً می خورد! آنها هنوز کیفیت را در ماشین خود قرار می دهند و برای اینکه آن را بشناسند تبلیغات دیگری غیر از دختری نیست که با فشار دادن یک مقیاس سر و صدایی ایجاد می کند ... یا آرایشگری که یک مدار را روی سر خود می گذارد مشتری ...

اوه آره !!! در همان زمان ، بسیار جوان ، رنو توربو را دیدم که برای کسب مقام های اول F1 ("قوری های معروف") می جنگد و در تلویزیون تبلیغات "گلابی" (R14) ، یکی از بزرگترین شکست رنو.

فرانسوی ها همیشه در برقراری ارتباطات خصوصاً ناراحت کننده بوده اند ، آنها در F1 ، استقامت ، رالی-رید ، رالی و غیره و غیره برنده شده اند ... اما هرگز یک ماشین اسپرت تولید واقعی وجود نداشته است برای رقابت با "M" از BMW ، "AMG" از Mercédès ، "Type R" از هوندا ، "RS" از آئودی ، و غیره ، و غیره ... من واقعاً تعجب می کنم که چرا تولید کنندگان فرانسوی چنین کاری می کنند رقابت ، از آنجا که بازگشتی در سریال وجود ندارد ، و همانطور که می گویید ، حتی در تبلیغات تجاری نیز وجود ندارد. غم انگیز است جدیدترین: شکستن رکورد جهانی صعود به Pikes Peak ، یک ماه پیش ، توسط سباستین لوئب و پژو 208 او http://www.youtube.com/watch?v=pTnyUF6nNMM اما هیچی ، مطلقاً هیچی! نه یک تبلیغ ، نه یک پوستر در نمایندگی ها ، هیچ چیز ...

A+

Salut،

آلن G نوشته است: رفتن از یک درجه به کلاس دیگر به شما امکان نمی دهد مصرف را بطور عینی تأیید کنید!

در این صورت یکی از عوامل اصلی کاهش مصرف است. اگر تولید کنندگان از 20W-40 به 0W-30 رفته اند ، به نظر نمی رسد زیبا به نظر برسد. علاوه بر این ، شل در حال حاضر مشغول کار روی نفت است که دیگر نفتی نیست بلکه گاز طبیعی است. در حال حاضر یک روغن هیدرولیک بر روی این اصل وجود دارد و شل در تلاش است تا تقاضای خود را ادامه دهد. آنها در حال کار بر روی توسعه روغن موتور برای BMW هستند که 0W-10 ، 100 made از گاز طبیعی ساخته شده است. این موضوع دیگر است و من قصد دارم بحث دیگری را برای بحث درباره آن باز کنم.

آلن G نوشته است: چه می شود اگر این روغن افزودنی باشد که موتور شما را تمیز می کند؟

نه ، به وضوح نه. Winnn's Fuel Saver ادعای تمیز کردن ندارد.

آلن G نوشته است: دوربین های غلتکی اصطکاک و سایش را کاهش می دهد و باید در همه موتورها باشد.

این نکته ای است که همه ما با آن موافق هستیم ؛-)

A+

فقط لازم است که مشاهدات مربوط به GS را در متن تاریخی مجدداً مورد بررسی قرار دهیم: در آن زمان همه تولید کنندگان توصیه می کردند که در 5 کیلومتر تخلیه کنند. این زمان R000 یا اولین R4 است. در پژو ، 5 هنوز اختراع نشده بود ...

و GS ، این فقط "اتصال" دو موتور 2CV بود: 4 سیلندر تخت ، خنک کننده هوا ... اما نوآوری که تا حد زیادی طول خواهد کشید: کمربند دندانه دار برای میل بادامک! (اتفاقاً با کمی دردسر ...).

از طرف موتور بیایید بگوییم که این چیزی نیست که بیشتر با خیره کننده انجام شد. این میراث 2CV (375 سی سی) ، سپس 2CV6 (600 سی سی / 29 CV) ، سپس Ami6 (idem) و سپس GS با اتصال دو موتور قبلی بود ...

[توجه داشته باشید که "دیوانه ترین" این داستان Panhard است که دارای یک موتور - 2 سیلندر مخالف ، تخت ، هوا خنک شده - قابل مقایسه 800 سی سی ، و 6 کوپل شده را برای تأمین انرژی مخزن Panhard !]

به طور خلاصه ، روستایی ، برای زمان ، اما عملکرد بالا نیست! و موتورهایی که روغن را "سوزاندند" (و آن را منفجر کردند).

موتور gs یک طرح واقعی panhard است: این مربوط به دوره ای است که Citroen panhard و مهندسان آن خریداری کرده بودند

2 سیلندر panhard از 2cv قدرتمندتر اما شکننده تر بودند: مانند اتومبیل های مسابقه: استفاده از آنها در زمین خیلی طولانی بدون سوختن آنها غیر ممکن است

2CV یا GS ابزار است ، می توانید شتاب دهنده را تا زمانی که می خواهید بدون مشکل رونویسی کنید

من از ده گرم بدون مشکل کمربند زمان استفاده کردم ، به جز یک بار در زمستان که هنگام ورود به خانه من برف زیادی بلعیده بود و صبح روز بعدی پارگی کمربند هنگام شروع

حتی یک شکست جدی هم وجود ندارد: فقط شکستن بازوی تکان دهنده ، آسان برای تغییر بدون حذف کامل موتور

سرانجام ، من هنوز سر سیلندر را دفع کردم تا خطری با دریچه ای که باید در اثر برخورد به پیستون متحمل شود ، خطری نداشته باشد.

موتور gs موتور موردعلاقه من نیست: مخصوصاً بقیه اتومبیل که خیلی دوست داشتم ، و به همین دلیل این موتور است که من بیشتر از آن استفاده کردم