قطار مصرف انرژی در مقابل اتومبیل

SEN-هیچ سن نوشت:در مورد میزان اشغال ، TER ، در شهرهای بزرگ اغلب به خوبی پر شده است (از لبه دیدن کنید) ، از سوی دیگر ، تقریباً 70٪ از اتومبیل ها فقط یک مسافر را حمل می کنند ... نتایج به سرعت ساخته شده

از طرف دیگر ، مسافت حمل و نقل و همچنین میزان متوسط ​​اشغال قطارها ، حدود 66 مسافر در هر قطار ، پایین است. ضروری]

SEN-هیچ سن نوشت:علاوه بر این ، قطارها در معرض ترافیک نیستند و نگهداری آنها کمتر از اتومبیل است (بدون منسوخ شدن برنامه ریزی شده! بعضی از وسایل نقلیه موتوری 40 ساله هستند!).

SEN-هیچ سن نوشت:عاقلانه خواهد بود که تراز انرژی ساخت یک بزرگراه را نیز محاسبه کنید ...

کریستف نوشته است:اکنون ما همچنین باید قطار را به عنوان یک سرویس عمومی ببینیم ... اما وقتی قیمت SNCF را می بینیم تعجب می کنیم که آیا SNCF مفهوم "سرویس" را از دست نمی داد ...

کریستف نوشته است:طول عمر قطار مطمئناً بیشتر از اتومبیل است اما ابدی نیست و به تعمیر و نگهداری جدی و گران نیاز دارد (ببینید در هنگام کاهش تعمیر و نگهداری از جمله با ICE آلمان چه اتفاقی می افتد چندین مرگ داشت!)

چه موقع بازیگران انرژی برای ترمز ، فقط جریان را به شبکه برسانند ... (گفتن این کار احتمالاً آسان تر از انجام است)

sspid14 نوشت:مثال: من 50 دقیقه از اینجا با ماشین یا با قطار ساعت 1h20 از اینجا به خانه مادربزرگم می روم. اگر قطار بروم ، وزنم تاثیری در مصرف قطار ندارد و اگر ماشین را سوار شوم ، بنزین مصرف می کنم. بنابراین با یا بدون من ، قطار مصرف خواهد شد ، اما من می توانم بیش از حد (یا نه) با ماشین را انتخاب کنم.

sspid14 نوشت:مصرف حمل و نقل کالا از جاهای دیگر چطور ؟؟
و حمل و نقل ریلی کامیون جاده ای .. جالب ؟؟

استیپ نوشت:دیروز! TGV این کار را برای مدت زمان طولانی (حداقل 10 سال) انجام داده است

ترمز الکترودینامیکی

هنگامی که یک ژنراتور بار را تحویل می دهد (به عنوان مثال مقاومت) ، یک نیروی مقاوم در شافت آن ظاهر می شود که تمایل به کاهش سرعت آن دارد. این صرف نظر از نوع ژنراتور درست است: جریان مستقیم ، همزمان یا ناهمزمان. فقط روشهای شروع فرآیند و حفظ آن متفاوت است.

بنابراین طبیعی است که از یک موتور کششی الکتریکی ، هرچه که باشد ، می توان به عنوان یک ژنراتور استفاده کرد تا نیروی ترمز تولید کند که منشا حرکت آن را کند می کند ، یعنی محوری که توسط انتقال از طریق مکانیکی به آن متصل می شود.

بنابراین ترمز الکترودینامیکی متولد شد ، که شامل موارد زیر است:

* ترمز رئوستاتیک: موتورهای کششی از طریق رئوستات موجود در ماشین جریان می یابند و سپس انرژی را به شکل گرما در جو پراکنده می کنند

* ترمز احیا کننده: موتورهای کششی به داخل خط تغذیه ولتاژ بالا جریان می یابند ، انرژی بدست آمده پس از آن می تواند توسط قطارهای دیگر مورد استفاده مجدد قرار گیرد یا از طریق پستها به شبکه تأمین شود.

نوع اول ترمز این مزیت را دارد که می تواند به طور مستقل از هر منبع تغذیه ولتاژ بالا ، به ویژه در یک لوکوموتیو برقی دیزل ، اجرا شود. از طرف دیگر ، انرژی ترمز در اتلاف خالص تلف می شود.

نوع دوم ترمز دارای این مزیت است که می تواند انرژی ترمز را بازیابی کند و بنابراین ترازنامه اقتصادی عملکرد خودرو را بسیار چشمگیر بهبود می بخشد. با این حال ، نیاز به موارد زیر است:

* نصب بر روی دستگاه تجهیزات منبع تغذیه برگشت پذیر و کارآمد ، بنابراین قادر به بازگرداندن جریان ویژگی های نزدیک به آن است که توسط پستها به خط تأمین می شود ، این است یعنی کمی "آلوده" شده توسط هارمونیک ها.

* حضور مصرف کنندگان در همان زمان در خط تأمین ، انرژی الکتریکی با تعریف ذخیره نمی شود. بنابراین این نوع ترمز نمی تواند در ساعات غیر پیک (اولین و آخرین قطارها) کار کند ، در غیر این صورت برای بازگشت انرژی به توزیع کننده (EDF در فرانسه) به پستهای برگشت پذیر (بنابراین کمی گران تر) نیاز دارد. با در نظر گرفتن محدودیت های "خلوص" جریان برگشتی اعمال شده توسط توزیع کنندگان انرژی الکتریکی ، این جنبه آخر به سختی قابل اجرا است.

به همین دلیل است که ترمز رئوستاتیک عمدتا در تجهیزات اصلی (لوکوموتیو ، TGV) استفاده می شود ، که به ندرت ترمز می کند و اندازه ترمز مکانیکی آن می تواند به طور موقت بدون گرم شدن بیش از حد یا سایش بیش از حد کار کند ، در حالی که ترمز احیا شده نصب شده است تجهیزات شهری (تراموا ، مترو) و زیر شهری (وسایل نقلیه موتوری). لازم به ذکر است که تجهیزات خاصی (به ویژه تراموا) به هر دو نوع ترمز مجهز هستند ، به ویژه هنگامی که ترمز مکانیکی بخاطر محدودیت از نظر حجم موجود در باتری ها ، از نظر حرارتی نسبتاً کم حجم باقی بماند.

ترمز دینامیک یک مزیت دیگر نیز دارد: با استفاده از طراحی مناسب تجهیزات قدرت و الکترونیک کنترل آنها ، می توان ترمز دینامیکی را ایمن در نظر گرفت و بنابراین می توان با رعایت عملکرد ترمز با توجه به سیگنالینگ. بدون این جنبه ، TGV مطمئناً نور روز را نمی دید ، زیرا ترمز رئوستاتیک این امکان را برای کاهش این واقعیت فراهم می کند که تعداد کاغذهای کاهش یافته (معماری مفصل قطار) و فضای کم موجود در بوگهای موتور اجازه نمی دهد برای نصب یک ظرفیت ترمز مکانیکی قابل توجه.

سرانجام ، باید توجه داشت که محدودیت های خاص خاص ، مستقل از موجودی نورد ، می تواند در انتخاب نوع ترمز الکترودینامیکی تأثیر بسزایی بگذارد. بنابراین ، در فرانسه ، اگر بازیابی با تأمین مداوم 1,5 کیلوولت در همه جا امکان پذیر باشد (با محدودیت های نظارتی) ، از طرف دیگر ، با یک تک فاز 25 کیلوولت مشکل است. در واقع ، SNCF شبکه خود را از نزدیکترین شبکه EDF تأمین می کند ، اما دو پست فرعی مجاور لزوماً برای مشکلات تعادل مصرف به همان مرحله (سه فاز) EDF متصل نیستند. به همین دلیل است که خطوط SNCF مجهز به 25 کیلوولت تکفاز مابین پستها به قطع اتصال جهت جلوگیری از اتصال کوتاه به دلیل اختلاف فاز بین پستها مجهز شده اند. احتمال پایین بودن دو قطار در یک قسمت تقریباً پنجاه کیلومتری و پستها در بیشتر اوقات برگشت پذیر نیستند (برای جلوگیری از ارسال ولتاژ خالص به شبکه EDF ") ، واضح است که ترمز احیا کننده جالب نیست زیرا بسیار در دسترس نیست. فقط خطوط حومه شهري كه با يك فاز تامين مي شوند مي توانند نرخ جالب توجهي در بازيابي ارائه دهند ، حتي عدم وجود ترمز رئوستيك همراه (مورد Z 20500). از طرف دیگر ، در آلمان ، DB تمام خطوط خود را از یک شبکه و بدون تغییر فاز تأمین می کند. بنابراین هیچ قطع سیستماتیک وجود ندارد ، که تقریباً به طور قطع وجود قطار (و در نتیجه مصرف کننده) در شعاع نسبتاً نزدیک را تضمین می کند. بنابراین تجهیزات DB تقریباً هرگز به ترمز رئوستاتیک مجهز نمی شوند.

استیپ نوشت:وای! "چندین مرگ" !!! lol خوشبختانه ، در این طرف ما مقایسه ای با ماشین نداریم.

در 3 ژوئن 1998 ، لاستیک چرخ ICE 1 که مونیخ را به هامبورگ متصل می کند ، در کنار Eschede می شکند [1]. قطار روی توده پل متلاشی شد ، باعث کشته شدن 101 نفر و زخمی شدن حدود 287 نفر (از کل 1971 نفر موجود در قطار): این بدترین حادثه قطار در تاریخ آلمان از سال XNUMX و بدترین اتفاق بود سقوط قطار با سرعت بالا در جهان.

استیپ نوشت:از آنجا که باید به خاطر سپرد ، قطار در فرانسه هنوز بهترین راه برای رسیدن به مقصد زنده است.

نه هواپیما است ...

dedeleco نوشت:تعداد مردگان را بشمارید !!
هیچ عکسی نیست !!