قطار مصرف انرژی در مقابل اتومبیل

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 02/08/11, 20:10

SEN-هیچ سن نوشت:آنها مجهز به دو موتور MAN با قدرت هر کدام 325 اسب بخار هستند.
...
برای ایده گرفتن ، یک مربی Irisbus Crossway با 51 ظرفیت صندلی (330 اسب بخار) 30L / 100km را مصرف می کند ،
...
برای بمب AGC:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_grande_capacit%C3%A9
مدلهای حرارتی مجهز به دو موتور MAN 900 اسب بخار ، یعنی 1800 اسب بخار برای مصرف حدود 180 لیتر در 100 کیلومتر برای بیش از 130 صندلی است.


اولین پارامتر مقایسه باید جرم و نسبت باشد جرم مفید / جرم کل = بهره وری حمل و نقل.

50 تن برای 64 نفر: 5,1 تن مسافر با وزن 80 کیلوگرم در هر فرد ، یعنی 10٪ بازده حمل و نقل.

133 تن برای 133 نفر: 10 تن مسافر ، یعنی 7٪ بازده حمل و نقل
165 تن برای 174 نفر: 14 تن مسافر ، یعنی 8٪ بازده حمل و نقل.

یک ماشین کوچک با 1 نفر: 8٪ راندمان حمل و نقل.

سؤالی واقعی که از خودم می پرسم: چرا ما قطارهای کوچکتر و سبک تری تولید نمی کنیم ، مخصوصاً برای مناطق روستایی؟ افزایش اصطکاک نورد و شکل کشیده باید مزیت واقعی خودروها را به همراه آورد.

و امکان نصب پانل های خورشیدی در بالای ریل ها باید یک راه حل واقعی برای استقلال انرژی باشد: http://ecologie.blog.lemonde.fr/2011/06 ... -belgique/

ضمن محافظت از مسیر در برابر آب و هوای بد و همچنین خطوط سربار که می توانست از مشکلات زیادی با TGV جلوگیری کند ...
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
بازی، Stipe
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 224
سنگ نوشته : 07/01/11, 14:36
محل سکونت: اواز (60)




تعادل بازی، Stipe » 03/08/11, 08:26

bernardd نوشت:اولین پارامتر مقایسه باید جرم و نسبت باشد جرم مفید / جرم کل = بهره وری حمل و نقل.


این استدلال از لحظه ای که در مسیرمان هستیم ، پراهمیت است. انرژی لازم است تا حرکت کند ، اما این بی تحرکی است که همه چیز را انجام می دهد ...
0 x
"هدف هر زندگی پایان دادن است"!
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6856
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 749




تعادل SEN-هیچ سن » 03/08/11, 10:55

استیپ نوشت:
bernardd نوشت:اولین پارامتر مقایسه باید جرم و نسبت باشد جرم مفید / جرم کل = بهره وری حمل و نقل.


این استدلال از لحظه ای که در مسیرمان هستیم ، پراهمیت است. انرژی لازم است تا حرکت کند ، اما این بی تحرکی است که همه چیز را انجام می دهد ...


کاملا!

bernardd نوشته است:

سؤالی واقعی که از خودم می پرسم: چرا ما قطارهای کوچکتر و سبک تری تولید نمی کنیم ، مخصوصاً برای مناطق روستایی؟ افزایش اصطکاک نورد و شکل کشیده باید مزیت واقعی خودروها را به همراه آورد.


برعکس ، جستجوی سبک بودن برای یک وسیله نقلیه ریلی اولویت ندارد.
بیشتر خودروهای قدرت بین 60 تا 80 تن وزن دارند!
در حقیقت ، وزن بسیار مهمی که دقیقاً برای بدست آوردن استفاده می شود ، در صورت سبک تر بودن ، در هنگام راه اندازی اسکیت می شوند و فقط می توانستند چند اتومبیل را بکشند.

با این وجود چند سال است که راه آهن را با کشش در کل کاروان توزیع کرده ایم ، اما باز هم نیاز به داشتن وزن روی ریل ها در حال تعیین است ، یا در غیر این صورت به سیستم دندانه دار یا لاستیک نیاز دارد (مانند برخی مترو که سبک هستند) در چرخ های سنتی دو برابر.

با این وجود ، ایده آل می تواند یک Aerotrain باشد: نور ، بدون اصطکاک ، سرعت بالا!
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 03/08/11, 12:38

SEN-هیچ سن نوشت:... با این وجود اکنون چند سال است که ما وسایل نقلیه خودران را با کشش در کل کاروان توزیع می کنیم ...

چند سال؟ زمان پرواز می کند! موتور توزیع شده (EMU به زبان انگلیسی) در سال 1893 در انگلیس است: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_Multiple_Unit

در ضمن ، Shinkansen ژاپنی نیز از زمان ورود به خدمت در سال 50 ، تقریباً 1964 سال از قدرت توزیع شده استفاده کرده است. در هر باگ یک موتور وجود دارد. قطار 32 اتومبیل بنابراین 64 موتور دارد. خودروها از آلومینیوم ساخته شده اند و انرژی ترمز بازیافت می شود:

http://www.japaneselifestyle.com.au/tra ... series.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/500_Series_Shinkansen
http://www.japaneselifestyle.com.au/tra ... series.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/N700_Series_Shinkansen
http://www.japaneselifestyle.com.au/tra ... series.htm

AGV آینده ما همچنین از موتورهای توزیع شده و اتومبیل های آلومینیومی استفاده می کند ، اما هنوز در خدمت نیست:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse

ICE3 Velaro آلمانی نیز به مدت ده سال از موتوری توزیع شده استفاده می کند:

http://en.wikipedia.org/wiki/ICE_3

چینی ICE3 آلمانی را از زیمنس تحت مجوز تولید می کند ، این CRH3 است:

http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH3

یک سند مقایسه ای بین Shinkansen N700 فعلی ، TGV POS و ICE3:

http://www.japantransport.com/seminar/JRCENTRAL.pdf

چرخ های درایو به رنگ آبی هستند:

تصویر

میزان حمل و نقل در مسافر 0,5 تن با Shinkansen برابر 1,2 تن با TGV و 1,1 تن با ICE3 است. به نظر نمی رسد خیلی زیاد باشد اما بسیار مهم است. مزیت در N700 Shinkansen.

پیشرانه توزیع شده چیز جدیدی نیست ...
0 x
sspid14
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 141
سنگ نوشته : 28/12/08, 22:11




تعادل sspid14 » 03/08/11, 13:13

bernardd نوشت:و امکان نصب پانل های خورشیدی در بالای ریل ها باید یک راه حل واقعی برای استقلال انرژی باشد: http://ecologie.blog.lemonde.fr/2011/06 ... -belgique/

ضمن محافظت از مسیر در برابر آب و هوای بد و همچنین خطوط سربار که می توانست از مشکلات زیادی با TGV جلوگیری کند ...

به نظر من مشکل سرقت در مکان های جدا شده تر است.
در ایستگاه یا در نزدیکی ایستگاه ها می رود اما در جای دیگر ...
اما در غیر این صورت با توجه به وابستگی کم به انرژی ، جابجایی اکولوژیکی یا اقتصادی ایده آل خواهد بود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6856
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 749




تعادل SEN-هیچ سن » 03/08/11, 18:52

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:پیشرانه توزیع شده چیز جدیدی نیست ...


من در مورد قطارهای فرانسه صحبت می کردم ، اما در حقیقت در خارج از کشور چیز جدیدی نیست.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 03/08/11, 22:16

SEN-هیچ سن نوشت:
لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:پیشرانه توزیع شده چیز جدیدی نیست ...


من در مورد قطارهای فرانسه صحبت می کردم ، اما در حقیقت در خارج از کشور چیز جدیدی نیست.

::

Ile de France RER از موتوری که از ابتدا و همچنین TER استفاده می شود ، استفاده می کنند. این قطارهای فرانسه هستند.

NB: برای اطلاعات شما ، از حافظه ، SNCF در سال 15 در TubV Atlantique برای TGV Atlantique 100 کیلو وات ساعت به ازای هر 1989 کیلومتر در هر مسافر اختصاص داده است. توسط Laurent_Caen.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6856
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 749




تعادل SEN-هیچ سن » 04/08/11, 13:31

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
SEN-هیچ سن نوشت:
لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:پیشرانه توزیع شده چیز جدیدی نیست ...


من در مورد قطارهای فرانسه صحبت می کردم ، اما در حقیقت در خارج از کشور چیز جدیدی نیست.

::

Ile de France RER از موتوری که از ابتدا و همچنین TER استفاده می شود ، استفاده می کنند. این قطارهای فرانسه هستند.


بله حق با شماست ، در واقع ، حتی اگر از طرف من TER همیشه خودران نباشد ، بلکه RRR (قطار برگشت پذیر منطقه ای) توسط لوکوموتیوهای دیزلی تحت فشار قرار گرفته یا از آن استفاده می شود ، واقعیت این است که این مفهومی است که بیشتر و بیشتر در حال توسعه است (مطمئن نیستید که این بهترین انتخاب است).
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 06/08/11, 12:08

SEN-هیچ سن نوشت:
لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
SEN-هیچ سن نوشت:
لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:پیشرانه توزیع شده چیز جدیدی نیست ...


من در مورد قطارهای فرانسه صحبت می کردم ، اما در حقیقت در خارج از کشور چیز جدیدی نیست.

::

Ile de France RER از موتوری که از ابتدا و همچنین TER استفاده می شود ، استفاده می کنند. این قطارهای فرانسه هستند.


بله حق با شماست ، در واقع ، حتی اگر از طرف من TER همیشه خودران نباشد ، بلکه RRR (قطار برگشت پذیر منطقه ای) توسط لوکوموتیوهای دیزلی تحت فشار قرار گرفته یا از آن استفاده می شود ، واقعیت این است که این مفهومی است که بیشتر و بیشتر در حال توسعه است (مطمئن نیستید که این بهترین انتخاب است).

بله ، و ما باید به هر حال فکر می کردیم ... آینده ما (؟) AGV به موقع موتور توزیع شده مورد استفاده در Shinkansen را تقریبا 50 سال طول می کشد.

با حرکت موتوری توزیع شده ، دیگر هیچ اتومبیل موتوری در هر انتهای وجود ندارد و قطار کوتاه تر و سبک تر است:

Shinkansen = 0,5 تن در هر مسافر
TGV = 1,2 تن در هر مسافر : شوک:

و ما بسته به اینکه به خودروهای کم و بیش احتیاج داریم ، کم و بیش قدرت داریم. و غیره ...

"TGV" انگلیسی همچنین از موتور توزیع شده با 16 برابر 210 کیلووات در هر قطار ، آلومینیوم ، ترمز احیا کننده استفاده می کند:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Class_395
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 06/08/11, 21:05

موتور توزیع شده برای خطوط اصلی کار زیادی نمی کند

موتور توزیع شده از ابتدای مترو الکتریکی استفاده شده است: با توقف های مکرر بسیار مفید است: شتاب بزرگ و بازیابی انرژی خوب هنگام ترمز

اما در بهره وری انرژی حمل و نقل عمومی هیچ تغییری ایجاد نمی شود ... و داشتن tgv یا agv یا هر نوع GV برای ساخت 400 کیلومتر در صورتی که حمل و نقل دیگر در انتهای سفر خود انجام شود بسیار مفید است. گران و خیلی کند؟
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 178