قطار مصرف انرژی در مقابل اتومبیل

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6704
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 639




تعادل SEN-هیچ سن » 11/08/11, 12:02

chatelot16 نوشته است:

موتور توزیع شده برای خطوط اصلی کار زیادی نمی کند


بله در واقع ، و حتی برای TER ، حتی اگر کشش توزیع شده مزایای خاصی داشته باشد ، در صورت خرابی نیاز به بیحرکتی برای نگهداری کل واگن ریلی ، در حالی که با یک لوکوموتیو جایگزین است ، بیش از همه این معایب را دارد. به سرعت درک می شود
علاوه بر این ، به نظر می رسد در جدیدترین TER های دیزلی مجهز به موتورهای کامیون ، خرابی ها بسیار مکرر است و بعضی از موتورها از 400 کیلومتر خراب می شوند!
Dernière همتراز نسخه SEN-هیچ سن 11 / 08 / 11، 17: 07، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.

لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2131
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 98




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 11/08/11, 14:48

chatelot16 نوشت:از موتور توزیع شده برای خطوط اصلی زیاد استفاده نمی شود ...

در Alstom نظر کاملاً مخالفی داریم ، AGV سرعت بالا و توقف های مکرر را با هم ترکیب می کند ، که هنوز هم جالب است.

از نظر مصرف انرژی کیلومتر در مسافر ، بهترین عملکرد قطارهای نوع Maglev است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6704
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 639




تعادل SEN-هیچ سن » 11/08/11, 17:05

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
از نظر مصرف انرژی کیلومتر در مسافر ، بهترین عملکرد قطارهای نوع Maglev است.


مشکل maglev هزینه سرسام آور یک متر مسیر است ، از نظر اقتصادی راه آهن بسیار جالب تر می تواند باشد.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2131
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 98




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 11/08/11, 19:39

SEN-هیچ سن نوشت:
لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
از نظر مصرف انرژی کیلومتر در مسافر ، بهترین عملکرد قطارهای نوع Maglev است.


مشکل maglev هزینه سرسام آور یک متر مسیر است ، از نظر اقتصادی راه آهن بسیار جالب تر می تواند باشد.

در ژاپن ، این "Linear Express" است که "Chuo Shinkansen" یا "خط مرکزی جدید" نیز نامیده می شود. در حال حاضر در حال ساخت است که راه آهن ژاپن در ژوئن گذشته این دستور را امضا کرده است: http://www.youtube.com/watch?v=l1JvoP6aj2s . در هر صورت این اتفاق خواهد افتاد. در سال 2014 مسیر کافی برای آزمایش 700 کیلومتر در ساعت یا حتی بیشتر وجود دارد.

این هزینه در ژاپن زیاد است زیرا شما باید صدها کیلومتر تونل در یک منطقه لرزه ای بسازید ، چندین برابر تونل کانال است و سپس با قیمت بالا مصادره می شود اما سیستم خود چنین نیست. بسیار گرانتر از قطار Shinkansen. برخلاف آنچه یکی می گوید ، این پیست از ابررساناها استفاده نمی کند بلکه فقط "بوگی" اتومبیل ها است که از آنها استفاده می کند.

یک قطار قطار Linear Express L-Zero با 14 اتومبیل و 950 مسافر برای وزن 270 تن ، یعنی 0,28 تن برای هر مسافر ، سرعت متوسط ​​500 تا 550 کیلومتر در ساعت و 700 کیلومتر در ساعت با حداکثر سرعت. مصرف انرژی به ازای هر مسافر نصف قطار است.

ما می توانیم آزمایشاتی را در بخش فعلی مسیر آینده توکیو-اوزاکا انجام دهیم ، این "خط آزمایش یاماناشی" است. شما باید ثبت نام کنید ، آژانس های مسافرتی در پاریس وجود دارد که آن را ارائه می دهند. در اینجا یک فیلم از یک تست. ما در 30 ثانیه از سرعت 500 کیلومتر در ساعت به 70 کیلومتر در ساعت می رسیم. ویدیو کاملاً تقلبی نیست:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

ژاپنی ها از ابتدای اعتقاد خود به این نوع قطارها بیش از 40 سال تجربه دارند.
0 x
اهرم
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 1
سنگ نوشته : 22/08/05, 01:27




تعادل اهرم » 11/08/11, 19:55

سلام،

من در مورد محاسبه اساسی تعجب می کنم: عملکرد روغن در 0.9
اعدادی که من می دانم برای بنزین 0.35 و برای دیزل 0.45/XNUMX است.

این اوضاع را کمی تغییر می دهد ، نه؟
0 x

آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6704
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 639




تعادل SEN-هیچ سن » 11/08/11, 20:23

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشته است:


ما می توانیم آزمایشاتی را در بخش فعلی مسیر آینده توکیو-اوزاکا انجام دهیم ، این "خط آزمایش یاماناشی" است. شما باید ثبت نام کنید ، آژانس های مسافرتی در پاریس وجود دارد که آن را ارائه می دهند. در اینجا یک فیلم از یک تست. ما در 30 ثانیه از سرعت 500 کیلومتر در ساعت به 70 کیلومتر در ساعت می رسیم. ویدیو کاملاً تقلبی نیست:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related


گاو! چشمگیر!
از پیوندها متشکرم ، envi را می دهد ، همانطور که برای چنین پروژه ای در فرانسه انجام می شود؟ : LOL
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2131
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 98




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 12/08/11, 10:05

SEN-هیچ سن نوشت:لئو ماکسیموس (Maximus) نوشته است:


ما می توانیم آزمایشاتی را در بخش فعلی مسیر آینده توکیو-اوزاکا انجام دهیم ، این "خط آزمایش یاماناشی" است. شما باید ثبت نام کنید ، آژانس های مسافرتی در پاریس وجود دارد که آن را ارائه می دهند. در اینجا یک فیلم از یک تست. ما در 30 ثانیه از سرعت 500 کیلومتر در ساعت به 70 کیلومتر در ساعت می رسیم. ویدیو کاملاً تقلبی نیست:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related


گاو! چشمگیر!
از پیوندها متشکرم ، envi را می دهد ، همانطور که برای چنین پروژه ای در فرانسه انجام می شود؟ : LOL

برای فردا نیست! : LOL به هر حال ما واقعاً در خانه به آن احتیاج نداریم ، شاید TGV و به زودی AGV وجود داشته باشد :D .

قطاری از نوع "Linear Express" ترکیبی از مزیت هواپیما با سرعت آن ، مزیت قطار با ایستگاه در مرکز شهر و مزیت TER است زیرا واقعیت توانایی رسیدن به 500 کیلومتر در ساعت در به سختی بیش از یک دقیقه (ایوان برای ترمز کردن به سختی بیش از یک دقیقه) توقف های مکرر را امکان پذیر می کند و هزینه انرژی هر کیلومتر برای هر مسافر مسخره کننده است ، 80 برابر کمتر از ماشین با توجه به JR.

مسیر کاملاً با هلیوم مایع خنک نمی شود اما فقط بوگهای اتومبیل هستند. کلیدهایی مانند همه ایستگاه ها وجود دارند اما از بتن ساخته شده اند. این قطار مانند مترو تایر دارای چرخ است اما قابل جمع شدن است. ترمز الکترومغناطیسی و احیا کننده است. قطار می تواند کاملا منحنی حرکت کند.

ویدئویی که عملکرد سوئیچ را در ایستگاه یاماناشی نشان می دهد (بین ساعت 1:00 تا 1:25) ، ویدئو 4:11 است ، مربوط به سال 2005 است و نسخه قدیمی Linear Express را نشان می دهد:

http://www.youtube.com/watch?v=pFlRyUpj ... re=related

سوئیچ در حال کار:

تصویر

:D
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 12/08/11, 10:29

bernardd نوشت:
SEN-هیچ سن نوشت:آنها مجهز به دو موتور MAN با قدرت هر کدام 325 اسب بخار هستند.
...
برای ایده گرفتن ، یک مربی Irisbus Crossway با 51 ظرفیت صندلی (330 اسب بخار) 30L / 100km را مصرف می کند ،
...
برای بمب AGC:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_grande_capacit%C3%A9
مدلهای حرارتی مجهز به دو موتور MAN 900 اسب بخار ، یعنی 1800 اسب بخار برای مصرف حدود 180 لیتر در 100 کیلومتر برای بیش از 130 صندلی است.


اولین پارامتر مقایسه باید جرم و نسبت باشد جرم مفید / جرم کل = بهره وری حمل و نقل.

50 تن برای 64 نفر: 5,1 تن مسافر با وزن 80 کیلوگرم در هر فرد ، یعنی 10٪ بازده حمل و نقل.

133 تن برای 133 نفر: 10 تن مسافر ، یعنی 7٪ بازده حمل و نقل
165 تن برای 174 نفر: 14 تن مسافر ، یعنی 8٪ بازده حمل و نقل.

یک ماشین کوچک با 1 نفر: 8٪ راندمان حمل و نقل.

سؤالی واقعی که از خودم می پرسم: چرا ما قطارهای کوچکتر و سبک تری تولید نمی کنیم ، مخصوصاً برای مناطق روستایی؟ افزایش اصطکاک نورد و شکل کشیده باید مزیت واقعی خودروها را به همراه آورد.

و امکان نصب پانل های خورشیدی در بالای ریل ها باید یک راه حل واقعی برای استقلال انرژی باشد: http://ecologie.blog.lemonde.fr/2011/06 ... -belgique/

ضمن محافظت از مسیر در برابر آب و هوای بد و همچنین خطوط سربار که می توانست از مشکلات زیادی با TGV جلوگیری کند ...


بسیار ناراحت کننده است که ببینیم وسایل نقلیه دیزلی در ریل کار می کنند ... در حالی که دیگران اتومبیل های برقی دارند

وزن برای یک مکان الکتریکی مشکلی ایجاد نمی کند ... قدرت بالا هنگام شروع ، عملکرد خوب در قدرت کم برای حفظ سرعت ثابت ، بازیابی تحت ترمز

در دیزل این یک فاجعه است: شما به یک موتور بزرگ برای شتاب نیاز دارید که پس از آن با قدرت کم کار می کند بنابراین عملکرد بسیار ضعیفی دارد

برای برق زدن همه چیز و حتی یافتن راه حل های هوشمندتر ، فقط در مناطق شیب دار و شیب ها ، باتری در لوکوموتیوها برای کار با قدرت کم در مناطق غیر برق ضروری است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6704
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 639




تعادل SEN-هیچ سن » 12/08/11, 11:59

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:برای فردا نیست! : LOL به هر حال ما واقعاً در خانه به آن احتیاج نداریم ، شاید TGV و به زودی AGV وجود داشته باشد :D .


ژاپنی ها هم این کار را نمی کنند ، آنها از قبل شینکانسن را دارند ، آنها در آینده سرمایه گذاری می کنند ...
AGV انقلابی در حمل و نقل ایجاد نمی کند ، کمی سریعتر پیش می رود ، همین.
در سال 70 ژان برترین در حال توسعه هواپیمای هوایی بود ، ایده ای که تقریبا به ثمر نشست ، اما این مفهوم هنوز برای آن زمان بسیار پیشرفته بود ، امروزه جالب است که چنین پروژه ای را که می تواند از پیشرفت در پیشرانه (LIM) استفاده کند ، دوباره راه اندازی کنید .

chatelot16 نوشته است:

بسیار ناراحت کننده است که ببینیم وسایل نقلیه دیزلی در ریل کار می کنند ... در حالی که دیگران اتومبیل های برقی دارند


واقعاً جای تأسف دارد ، اما هنوز تعداد زیادی از آهنگ ها به دلایل هزینه (کمبود سرمایه گذاری ، نگهداری ، هوای بد ...) مجهز نیستند.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6704
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 639




تعادل SEN-هیچ سن » 12/08/11, 12:02

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:برای فردا نیست! : LOL به هر حال ما واقعاً در خانه به آن احتیاج نداریم ، شاید TGV و به زودی AGV وجود داشته باشد :D .


ژاپنی ها هم این کار را نمی کنند ، آنها از قبل شینکانسن را دارند ، آنها در آینده سرمایه گذاری می کنند ...
AGV انقلابی در حمل و نقل ایجاد نمی کند ، کمی سریعتر پیش می رود ، همین.
در سال 70 ژان برترین در حال توسعه هواپیمای هوایی بود ، ایده ای که تقریبا به ثمر نشست ، اما این مفهوم هنوز برای آن زمان بسیار پیشرفته بود ، امروزه جالب است که چنین پروژه ای را که می تواند از پیشرفت در پیشرانه (LIM) استفاده کند ، دوباره راه اندازی کنید .

chatelot16 نوشته است:

بسیار ناراحت کننده است که ببینیم وسایل نقلیه دیزلی در ریل کار می کنند ... در حالی که دیگران اتومبیل های برقی دارند


واقعاً جای تأسف دارد ، اما هنوز تعداد زیادی از آهنگ ها به دلایل هزینه (کمبود سرمایه گذاری ، نگهداری ، هوای بد ...) مجهز نیستند.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 10