قطار مصرف انرژی در مقابل اتومبیل

SEN-هیچ سن نوشت:نباید آلودگی هوا ناشی از اتومبیل ها را فراموش کنیم ... این تعداد از قربانیان تصادفات جاده ای بسیار بیشتر است.

دقیق: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

اما سپس سهم مرگ هسته ای زودرس نیز باید به قطار نسبت داده شود: https://www.econologie.com/forums/morts-des- ... 10669.html

در واقع ، اما تخریب قطار بسیار کمتر از اتومبیل است.
اتومبیل تا حدودی مسئولیت ایجاد چاقی را بر عهده دارد (البته من مسیری طولانی را طی کردم ، اما یک پیوند علی وجود دارد):

همچنین مشخص شده است که افزایش شهابی در تعداد افراد چاق و دارای اضافه وزن (چاقی مفرط تقریباً همه خطرات سلامتی را افزایش می دهد ، به ویژه قلب و عروق ، بلکه دیابت ، مشکلات مفصلی ...) به دلیل بسیاری کاهش بسیار شدید فعالیت بدنی (مطالعه گزارش شده در لوموند در 14 مارس 2000 نشان می دهد که در ایالات متحده آمریکا میزان چاقی دقیقاً مانند تعداد اتومبیل های در گردش تکامل می یابد)

استخراج از وب سایت JM Jancovici: http://www.manicore.com/documentation/deplacements.html

کریستف نوشته است:برای اصطکاک: با هوا Cx TGV باید بسیار بهتر از بسیاری از اتومبیل ها باشد

از نظر Cx ، شاید ، اما آنچه در پایان مهم است Cx نیست بلکه SCx است ، که منطقه جلو S را در نظر می گیرد. و این یکی بسیار مهمتر از یک ماشین است. به همین دلیل است که با کاهش ارتفاع ، این ضریب SCx می تواند تا حد زیادی کاهش یابد که با سرعت 300 کیلومتر در ساعت نباید به هیچ وجه اثر ناچیز داشته باشد!

بله ، اما اگر ما در مورد SCx صحبت می کنیم ، من فکر می کنم که باید Sn سطح اتومبیل های معادل N را که در گردش هستند مقایسه کنیم ...

شمردن مرگ و میرهای جاده ای در تقاطع های هم سطح کلاهبرداری واقعی است که با جعل اعداد فریب می خورید زیرا آنها در اتومبیل با بی احتیاطی معمول در جاده که چراغ های عبور را می سوزاند ، کشته می شوند و ما نباید خودکشی هایی را که زیر قطار می پرند نیز حساب کنیم !! !!
می توانستیم مرگ و میرها را با حمله قلبی در واگن ها بشماریم !!

بنابر این مرگ در واگن ها تقریباً صفر است et برای TGV ها در فرانسه کاملاً صفر است.


با تحریف ارقام بدون مشخص کردن ، هر چیزی را می توانیم بگوییم !!
قطار حدود 1000 برابر ایمن تر و TGV فرانسه بی نهایت از جاده ایمن تره !!

100 مرده حداکثر را طی 30 سال در واگن ها با تصادف واقعی ریلی در فرانسه و جاده های بسیار بیشتر از 3000 در سال یا 120000،160000 تا 30،XNUMX مرگ در این XNUMX سال آموزش دهید !!

واقعاً بد قلبی معمولی است که با شمردن مرگ های جاده ای در تقاطع های هم سطح ، ارقام را از این طریق جعل کنید !!

عبور از یک گذرگاه هم سطح برای چند ثانیه بدون نگاه بسیار خطرناک تر از گذراندن کل زندگی در قطار است !!

برای مقاومت در برابر هوا لازم است Cx (تمام سطح جلو (سطح یک کامیون) و اصطکاک در امتداد قطار) برای هر مسافر که به وضوح بهینه سازی شده است ، شمارش شود !!
و پس از آن هیچ عکسی در مقایسه با اتومبیل با سرعت 130 کیلومتر در ساعت وجود ندارد !!

کریستف نوشته است:بله ، اما اگر ما در مورد SCx صحبت می کنیم ، من فکر می کنم که باید Sn سطح اتومبیل های معادل N را که در گردش هستند مقایسه کنیم ...

بله ، اما هدف من آنجا نبود. هدف این بود که دریابیم با استفاده از منطقه پیشانی S ، یعنی کاهش ارتفاع ، می توان مصرف انرژی یک قطار را تا حد زیادی کاهش داد. به همین دلیل من تعجب می کنم که این نکته بیشتر بهینه نشده است.

من می خواهم در مورد موضوعی که اغلب در این پست مطرح می شود ، چیزی اضافه کنم. اعتباری که طبق آن ماشین نسبت به قطار مازاد دارد و جایگزین آن می شود برای من معکوس است. به نظر من این قطار است که "مازاد" دارد. در واقع ، داشتن راه آهن به اندازه جاده های ما از نظر فنی و بالاتر از همه از نظر اقتصادی کاملاً غیرممکن است! علاوه بر این ، مدتها قبل از قطارها ، مسیرها و جاده های بعدی وجود داشت. برخلاف جاده ، رفتن با قطار به همه جا غیرممکن است. بنابراین ، همانطور که جاده ضروری است ، راه آهن نیز ضروری است.

توجه ، دور از ذهن من فکر می کنم که آنها بی فایده هستند. حتی در مناطق با تراکم بالا (از این رو میزان اشغال) زیاد ترجیح داده می شوند. اما در مناطق کم تراکم نیز عملی نیستند (نرخ اشغال در آن صورت بسیار کم خواهد بود ، در نتیجه هزینه ای بیش از حد برای جامعه و مصرف انرژی بیشتر برای هر مسافر نسبت به اتومبیل است). و با این حال ، لازم است که افرادی که در آنجا زندگی می کنند بتوانند حرکت کنند و جاده های کشور برای آن وجود دارد.

laurent_caen نوشت:به همین دلیل من تعجب می کنم که این نکته بیشتر بهینه نشده است.

سطح باید مربوط به محموله حمل شده باشد (بنابراین به حجم مرتبط است).

در TGV Duplex ، با این معیار کاملاً بهینه شده است: http://florent.brisou.pagesperso-orange ... Duplex.htm

TGV در مقایسه با سایر قطارهای S که احتمالاً مشابه هستند ، نه کم و نه زیاد است ... اما Cx آن بسیار بهتر است ...

laurent_caen نوشت:توجه ، دور از ذهن من فکر می کنم که آنها بی فایده هستند. حتی در مناطق با تراکم بالا (از این رو میزان اشغال) زیاد ترجیح داده می شوند. اما در مناطق کم تراکم نیز عملی نیستند (نرخ اشغال در آن صورت بسیار کم خواهد بود ، در نتیجه هزینه ای بیش از حد برای جامعه و مصرف انرژی بیشتر برای هر مسافر نسبت به اتومبیل است). و با این حال ، لازم است که افرادی که در آنجا زندگی می کنند بتوانند حرکت کنند و جاده های کشور برای آن وجود دارد.

این بدان معنا نیست که اتومبیل باید به نفع قطار ناپدید شود ، زیرا همانطور که اشاره کردید دومی نمی تواند آن را در همه موارد جایگزین کند.
با این حال ، قسمت عمده ای از سفرهای اتومبیل (تقریباً 70٪) در سفرهای منزل / محل کار با تنها یک نفر انجام می شود.
در بیشتر موارد ، قطار / مربی می تواند حرکات آن را با کارایی بسیار بهتر از اتومبیل جایگزین کند و من حتی در مورد دوچرخه ای صحبت نمی کنم که دیگر نمی توان کیفیت آن را نشان داد.

همانطور که در بالا اشاره کردم ، ظهور اتومبیل مانع توسعه قطارها و سایر وسایل سفر می شود.
طبق پیش بینی های انجام شده بر اساس شماره ثبت فعلی ، 4 میلیارد اتومبیل * در سال 2050 وجود خواهد داشت ... آیا هدف دیگری جز تبدیل شدن به بزرگراه عظیم جهان نخواهد بود؟

* فرسودگی مواد اولیه خوشبختانه باید چنین رونقی را متوقف کند ... به نفع قطار.

کریستف نوشته است:سطح باید مربوط به محموله حمل شده باشد (بنابراین به حجم مرتبط است).

در TGV Duplex ، با این معیار کاملاً بهینه شده است: http://florent.brisou.pagesperso-orange ... Duplex.htm

TGV در مقایسه با سایر قطارهای S که احتمالاً مشابه هستند ، نه کم و نه زیاد است ... اما Cx آن بسیار بهتر است ...

به نظر می رسد داشتن دو سطح مسافر برای چنین ارتفاعی مناسب تر باشد! و این از آنچه من می گفتم پشتیبانی می کند: داشتن چنین قد و بنابراین کشش آیرودینامیکی برای یک سطح مسافر ، اتلاف انرژی است. این امر به ویژه در مورد TGV ها که با سرعت بالایی حرکت می کنند صدق می کند ، اما هرچه این سرعت بیشتر باشد ، آیرودینامیک بیشتر همیشه متناسب با نیروهای دیگر نقش مهمی را ایفا می کند.