مصرف DCi، HDi ...

با برگرداندن "به طور اتفاقی" مجله Action Auto Moto در مورد پنتون ، می فهمم که آزمایش مصرف ترکیبی آخرین DCi به شرح زیر است:

Ford Fiesta 1.6 TDci GHIA ، 90 اسب بخار: 6,5 L / 100 (مینی 5,6)
بسته تهویه مطبوع Citroen C3 Hdi ، 70 اسب بخار: 6,6 L / 100 (مینی 5,6)
بیان راحتی جدید Clio 1.5 ، 68 اسب بخار: 7 لیتر / 100 (مینی 6)

هیچ چیز معجزه آسایی نیست وقتی بدانید که ZxTD Olivier در سال 1992 بین 5,5/6 تا 100 لیتر در هر 92 برای 300 اسب بخار مصرف می کند و به زودی 000 کیلومتر آن را نیز طی می کند ... دزدگیرها می گویند که شرایط آسایش و امنیت به طور واضح یکسان نیستند ... اما بعد وقتی می شنوم تولید کنندگان می گویند آنها هر کاری که می کنند برای کاهش مصرف و آلودگی انجام می دهندببخشید اما این باعث می شود من بخندم ... بدترین حالت این است که مردم آن را باور دارند ...

سرانجام ، مصرف 7L / 100 توسط مجله "هوشیار" در نظر گرفته می شود ...

شما مشکلات سالهای اخیر در خودرو را لمس می کنید ...

یعنی افزایش مداوم وزن وسایل نقلیه و همان افزایش سایز تایرها ، 2 عامل مرتبط که کاملاً در برابر صرفه جویی در مصرف انرژی است.

FYI ، XM TD 1991 من در وزن 1400 کیلوگرم برای 4,70 متر ، اندازه کفش 195/65 * 15 و به طور متوسط ​​7,5 لیتر با ...

تصور کنید AX از اوایل دهه 1990 با یک موتور Hdi اکنون ، فکر می کنم زیر 3 لیتر در 100 پایین بیاید!
اما چه کسی آن را می خواهد؟

هیزم شکن نوشته است:تصور کنید AX از اوایل دهه 1990 با یک موتور Hdi اکنون ، فکر می کنم زیر 3 لیتر در 100 پایین بیاید!
اما چه کسی آن را می خواهد؟

دیزل AX از سال 85-90 (سالهای دقیق را نمی دانم) 4L / 100 بود.

من واقعاً سخنان شما را درک نمی کنم "اما چه کسی آن را می خواهد؟" ... من ترجیح می دهم که دوباره بگوید: "اما چه کسی آن را می ساخت؟"

مگر اینکه به لذت رانندگی و راحتی وسایل نقلیه مدرن فکر کنید ...

خوب پس ما Logan DCi درست خواهیم کرد.

افراد زیادی برای ساخت چنین خودروهایی آماده هستند. فقط چینی ها ، رومانیایی ها و غیره را ببینید ...

و فکر می کنم فرانسوی / آلمانی باید هر چه اتفاقی بیفتد گوشه های راحتی خود را کاهش دهند.

آسایش ، راحتی ... یک بهانه خوب اما آنها تا چه حد به مشروعیت مصرف بیش از حد فعلی خواهند رفت؟

من شخصاً فقط یک موتور سیکلت دارم (VFR 750 از 94 @ 5,2L / 100 برای 95 اسب بخار) ... بنابراین من در حال حاضر تهویه هوا یکپارچه اصلی و ماساژ / لرزش اولتراسونیک در مچ دست دارم ، نه به ذکر است ، یک سیستم VFR اختصاصی برای گرم کردن مچ پا / رانها با هوای گرم .

مردم چه می خواهند؟

econology نوشت:[...] دیزل AX سالهای 85-90 (سالهای دقیق را نمی دانم) 4L / 100 ساخت.

به جای 4,5 لیتر در استفاده واقعی ، اما 3,6 لیتر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت عادی شده است (کاملاً قابل مقایسه با یورومیکس نیست)

econology نوشت:من واقعاً سخنان شما را درک نمی کنم "اما چه کسی آن را می خواهد؟" ... من ترجیح می دهم که دوباره بگوید: "اما چه کسی آن را می ساخت؟"

مگر اینکه به لذت رانندگی و راحتی وسایل نقلیه مدرن فکر کنید ...

بله ، اکنون مردم در حال خرید ستاره های EuroNCAP هستند (حتی مطمئن نیستند که AX می توانست چنین ... ) ، کیسه هوا و ABS ، تهویه هوا و تجهیزات راحتی ، اما اتومبیل نیست ...
بنابراین حتی اگر کسی آن را ساخته باشد ، هیچ کس آن را خریداری نمی کند! فقط شاهد عقب نشینی رنو با DACIA هستیم که مطابق با مدل های "سلب" شده وعده داده شده در آغاز نیست.

یک نمونه کوچک دیگر از تکامل ، اولین ماشین من اوپل کادت از سال 1969 بود که 4,20 متر برای 740 کیلوگرم اندازه گیری می کرد ... ما در 4 عدد چمدان خارج می شدیم!
داخل => هیچ چیز! (برای "راحتی")
موتور کوچک 1100 سی سی با فناوری دهه های 3 و 50 => مصرف حدود 60 لیتر.
امروز حتی یک Smart ForTwo (2,55 متر) وزن 900 کیلوگرم دارد ... اما راحت تر است ، بی نهایت مجهز ، بسیار ایمن تر ، و غیره ...

ایمنی یک بحث تجاری دروغین است ... کاهش تلفات جاده ای بیشتر ناشی از تغییر رفتار است تا ایمنی منفعل یا فعال و تحولات تکنولوژیکی. من 10 تا 20 درصد برای فناوری می گویم. خوب اما من خودم را بر پایه مردگان قرار می دهم ، زیرا نور یا متوسط ​​آسیب دیده می تواند متفاوت باشد ... به هر حال ارقام ایمنی جاده به راحتی "جعل" می شود (با اصلاح قوانین شمارش به عنوان مثال) ...

فکر نمی کنم مردم درک کنند که سقوط های آزمایشی "پنج ستاره" با سرعت 40 کیلومتر در ساعت انجام می شود ... و شوک با سرعت 100 کیلومتر در ساعت (قدرت مورد نیاز: 30 اسب بخار) تقریباً مرگ را تضمین می کند. ... بنابراین ما ماشینهای قدرتمندی را تولید می کنیم که حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت با حداکثر سرعت در "حداقل" در حالی که مردم را باور می کنند که در پیله خود "محافظت می شوند" می شوند ... توسط 5 ستاره ... این " یک توهم است! بدیهی است که این مسئله تصرف قدرت از دیدگاه بازاریابی است ...

با تهویه مطبوع و فیلترهای موجود در محفظه مسافر کمی متفاوت است اما از نظر آلودگی: تهویه هوا بدان معنی است که دیگر نیازی به باز کردن پنجره ندارید .... راننده "محافظت شده" است (شیمیایی و از نظر حرارتی) و کاملاً عدم قدرت ... از آنجا که حواس او به راحتی حمله نمی شود.

اینگونه است که کمتر کسی بوی "کلر" را می دهد که از psa و FAP مزدورانش سرچشمه می گیرد ... همه دوچرخه سواران یا دوچرخهسواران این را به خوبی می دانند ... اما سلام این "محصول" جزئی از لیست نیست استانداردهای خودکار ، بنابراین نباید آلوده شود ...

econology نوشت:[..] فکر نمی کنم مردم درک کنند که سقوط های آزمایشی "پنج ستاره" با سرعت 40 کیلومتر در ساعت ساخته شده اند ... و شوکی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت (قدرت مورد نیاز: 30 اسب بخار) است. مرگ تقریباً بیمه شده است .... [...]

فهمیدم که در آخرین پست های شما چیزهای زیادی را می گویید که من با آنها موافق نیستم و بسیاری از آنها مطابق با دانش من دروغین هستند (که جامع نیستند ...).

در آنجا می توانم آن را به شما ثابت کنم. آزمایشات EuroNCAP با سرعت 64 کیلومتر در ساعت انجام می شود.

از طرف دیگر ، درست است که اگر آزمایش ها با سرعت 100 کیلومتر در ساعت انجام شود ، نتایج بسیار متفاوت خواهد بود.

64 خوب ... من یک فرد متخصص در این زمینه نیستم اما اخیراً تغییر کرده است ... زیرا من همیشه دیده ام / خوانده ام / شنیده ام که 40 کیلومتر در ساعت بوده است.

بدون شک تکامل "رو به بالا" از استانداردهای امنیتی ...

اما سرانجام 64 (علاوه بر pkoi 64؟ Pkoi 40؟) هنوز هم 15 تا 20 اسب بخار قدرت موتور است ... بنابراین ارزش مضحک در مقایسه با قدرت وسایل نقلیه ... بنابراین به هیچ وجه قابل توجه نیست. .. و این همان چیزی است که من "انتقاد می کنم" ... اما بدیهی است که کافی است یک اتومبیل 5 ستاره را پس از تصادف در 110 نشان دهیم ... و فروش به هم می خورد ...

به نظر شما چه چیز دیگری اشتباه است؟

با این وجود ، با محدودیت انتشار CO2 140g / کیلومتر که اتومبیل های جدید در سال 2008 خواهند داشت ، ما باید چیزی را بین وزن و / یا قدرت قربانی کنیم

من همیشه به یک ماشین الکتریکی + حرارتی در مدل موتورهای دیزلی که در آن از موتور حرارتی فقط برای تأمین جریان الکتریکی که موتور الکتریکی خود را تغذیه می کند استفاده می شود ، بسیار سخت است.

سرانجام در این منطقه می توان از موتورهای دیزلی به نفع خود استفاده کرد: رژیم تثبیت شده.