مصرف DCi، HDi ...

از طرف دیگر ، از نظر خرابی موتور که جلوی فرمان و ترمز را می گیرد ، فقط باید بدانید که چگونه مدیریت کنید.

اگر موتور خراب شود ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که موتور را در دنده بگذارید ، مانند زمانی که از ترمز موتور استفاده می کنید ، و بنابراین تمام کمک ها را حفظ می کنید ...

بدیهی است که شما نباید خود را در وضعیت خنثی قرار دهید ، یا از کار بیفتید ...

تمام این مواردی که آنها باید در اتومبیل های مدرسه بیاموزند ، مانع از وحشت و انجام کارهای احمقانه مردم در صورت مواجه شدن با مشکل می شود.

این اتفاق قبلاً برای من 2 یا 3 بار اتفاق افتاده است ، از جمله یک بار در بزرگراه ، خوب شما فقط باید بگذارید ماشین با دنده کار کند ، سرعت آن کم می شود ، در این مدت شما می توانید هشدارها را تحریک کنید ، سپس برای نگه داشتن دنده به پایین می روید. کمک می کنیم و در سمت پایین صف می کشیم.


از طرف دیگر ، البته اگر شکستگی موتور باشد ، چیز دیگری است ...

NLC نوشت:[...]من با شما موافق نیستم. طبق تعریف ، یک حرکت رفلکس که یک حرکت ناگهانی نیز نامیده می شود ، به طور کلی تحت کنترل نیست. بنابراین با یک DA ، به سرعت چرخش فرمان را به نصف دور می دهید.

مثل اینکه مثلاً در جاده ای خیس ترمز کنید. با یک وسیله نقلیه بدون شکم ، برای درست ترمز گرفتن در فاصله کوتاه ، چرخ ها نباید مسدود شوند. در شرایط طبیعی مدیریت آن آسان است. اما در صورت ترمز اضطراری واقعی ، رفلکس باعث می شود شما روی پدال ترمز بایستید ، همه چیز را بررسی می کنید ، چرخ های خود را مسدود می کنید و ترمز نمی کند!

بله ، بله ، می دانم منظورتان چیست ...

اما این باعث نمی شود که فکر کنم تسلط بر وسیله نقلیه بخشی از یادگیری رانندگی است ...
به عنوان مثال ، برای ترمز اضطراری ، یادگیری آزاد کردن فشار بر روی پدال برای بازگرداندن قدرت به چرخ های فرمان ، بسیار پیچیده نیست.

هیزم شکن نوشته است:اما این باعث نمی شود که فکر کنم تسلط بر وسیله نقلیه بخشی از یادگیری رانندگی است ...
به عنوان مثال ، برای ترمز اضطراری ، یادگیری آزاد کردن فشار بر روی پدال برای بازگرداندن قدرت به چرخ های فرمان ، بسیار پیچیده نیست.

بله چوب بری ، این همان چیزی است که من می گویم ، از نظر تئوری آسان است !!
اما در هنگام ترمز اضطراری واقعی مانند پسری که به شما 10 متر جلوتر علامت توقف می دهد ، مغز شما وقت تفکر ندارد ، شما روی پدال ایستاده اید و نمی توانید فشار را آزاد کنید !!

NLC نوشت:

هیزم شکن نوشته است:اما این باعث نمی شود که فکر کنم تسلط بر وسیله نقلیه بخشی از یادگیری رانندگی است ...
به عنوان مثال ، برای ترمز اضطراری ، یادگیری آزاد کردن فشار بر روی پدال برای بازگرداندن قدرت به چرخ های فرمان ، بسیار پیچیده نیست.

بله چوب بری ، این همان چیزی است که من می گویم ، از نظر تئوری آسان است !!
اما در هنگام ترمز اضطراری واقعی مانند پسری که به شما 10 متر جلوتر علامت توقف می دهد ، مغز شما وقت تفکر ندارد ، شما روی پدال ایستاده اید و نمی توانید فشار را آزاد کنید !!

خوب بله ... من قبلا کردم. به هر حال ، حتی در شهر ، اگر یک پسر در 10 متر به شما علامت توقف بدهد ، BOOM است! که در...

علاوه بر این ، هرچه بیشتر به آن فکر می کنم ، بیشتر به خودم می گویم که حرکت اجتناب با ترمز اضطراری قابل مقایسه نیست ...

شاپو!

NLC نوشت:شاپو!

خوب ... همانطور که در بالا گفتم ، این یادگیری نحوه رانندگی است ، چیزی بیشتر ...

البته ، اما مانند همه زمینه ها ، بین تئوری و عمل تفاوت وجود دارد. به خصوص در موارد اضطراری یا به طور کلی باید سریع انجام شود بدون اینکه زیاد فکر کنید.

اما برای POV DA چه چیزی را پشت سر می گذارید ... مثل من کار کنید: موتور سوار شوید (1994 VFR با 5,2 لیتر / 100 برای 100 اسب بخار ... فریاد نزنید: آلوده می کند .... بلا بلا): انجام اجتناب "آسان تر" است.

... با مخالفت هنگام ضربه ، بیشتر صدمه می زند ... بدیهی است

به هر حال همه نمی توانند موتورسیکلت کنند. وقتی می بینید چگونه بعضی ها رانندگی می کنند ، من جرات نمی کنم با موتورسیکلت تصور کنم.

سرانجام این درست است که کسی که روی موتور سیکلت پاره می کند ، این همه برای صورت او در حالی که در ماشین است ، اغلب برای دیگران است ...

Econology نوشت:اما برای POV DA چه چیزی را پشت سر می گذارید ... مثل من کار کنید: موتور سوار شوید (1994 VFR با 5,2 لیتر / 100 برای 100 اسب بخار ... فریاد نزنید: آلوده می کند .... بلا بلا): انجام اجتناب "آسان تر" است.

... با مخالفت هنگام ضربه ، بیشتر صدمه می زند ... بدیهی است

و وقتی مثل گاو شکننده می بارد ؟؟ ؛)