الف) بنزین
ب) بنزین ترکیبی
ج) دیزل
د) دیزل ترکیبی
ه) سلول سوخت هیدروژن با اصلاح كننده ثابت
و) سلول سوخت هیدروژن با اصلاح كننده روی صفحه
... سند Science & Avenir از ژوئن ... 2003 و با الهام از مطالعه MIT (که مطمئناً طی 13 سال پیشرفت کرده است ...):
تحلیل های من (در سال 2004):
سوءاستفاده از زبان به این معنی است که ما موتورهای سوختی با هیدروژن را بر اساس یک سلول سوختی می نامیم. با این حال ، برخی از جزئیات لازم است:
1) یک موتور حرارتی معمولی (جرقه جرقه) قادر به سوزاندن هیدروژن خالص با چند اصلاح برای کارآیی و قابلیت اطمینان بهتر (مواد محفظه ، صندلی ها و شیرها ، پیستون ، تطبیق احتراق و غیره) است. ...). مشکل اصلی در ذخیره سازی هیدروژن (گاز 27 برابر سبک تر از هوا و آنقدر کوچک که در اکثر مواد آن پخش می شود) این نوع موتور بدیهی است که می توان موتور هیدروژن نامید.
2) موتورهای "هیدروژنی" که رسانه ها در حال حاضر از آن صحبت می کنند در واقع بر اساس یک سلول سوختی (برای اطلاعات بیشتر به صفحات خاص این فن آوری مراجعه کنید) که "تبدیل" هیدروژن (و اکسیژن حاصل از هوا) به برق و آب (مایع یا بخار) تبدیل می شود.
بنابراین فقط آب و بخار مایع وجود دارد که اگزوز را رها می کند.
سردرگمی احتمالی هنوز بزرگ با "موتور آب" (که به طور رسمی وجود ندارد) زیرا به این دلیل نیست که ما آب را رد می کنیم بلکه همان چیزی است که ما مصرف می کنیم. آیا موتور بنزینی را موتور CO2 می نامند؟ نه واضح است!
3) هیدروژن فقط یک بردار انرژی است و به هیچ وجه منبع انرژی نیست (با توجه به اینکه البته ما در مورد همجوشی گرمای هسته ای صحبت نمی کنیم). از آنجا که در حالت ساده موجود در زمین (یا خیلی کم) نیست ، باید از سایر عناصر شیمیایی دگرگون شود ، آن را شرط بندی کند ، آن را حمل و نقل کند و آن را ذخیره کند. همه این مراحل انرژی مصرف می کنند که بدیهی است در عملکرد و انتشار گازهای یک فناوری یا دیگری باید مورد توجه قرار گیرد. این دقیقاً کاری است که یک تیم MIT انجام داد.
نتایج متأسفانه (برای مدافعان آن ...) به نفع سلول سوخت نیستند.
این عصاره از Science & Avenir ناشی از مطالعه انجام شده توسط MIT است و در سال 2020 ، فن آوری های مختلف پیشرانه مورد استفاده را مقایسه می کند:
- ذات
- جوهر ترکیبی
- دیزل
- دیزل ترکیبی
- هیدروژن با اصلاح کننده ثابت
- هیدروژن با اصلاح کننده در هیئت مدیره
نویسنده تأثیرات زیست محیطی را برای هر یک از این فناوری ها ارائه می دهد: مصرف انرژی در هر کیلومتر طی شده (در Mj / km) و انتشار CO2 (در گرم کربن / کیلومتر).
وی استدلال می کند که از نظر زیست محیطی ، دیزل ترکیبی می تواند به شدت با خودروی سوخت سوخت رقابت کند (در همه موارد اقتصادی تر از PAC با اصلاح کننده پردازنده). از نظر اقتصادی شانس خوبی وجود دارد که دیزل دیزل بسیار ارزانتر از خودروهای PAC باشد (به خصوص با سیستم اصلاح کننده داخل). بنابراین دیزل ترکیبی دوستانه ترین وسیله نقلیه سازگار با محیط زیست است که در حال حاضر در دسترس است.
به خصوص از آنجایی که هزینه و توسعه فناوری هیبریدهای دیزلی در حال حاضر در دست است ، که خیلی از موارد PAC دور نیست! این فقط مفاهیم کلان اقتصادی است که راه اندازی آن در بازار را محدود می کند.
7 حالت تولید هیدروژن.
در اینجا 7 روش ممکن برای تولید هیدروژن انرژی آورده شده است:
اصلاح بخار هیدروکربن های سنگین
اصلاح هیدروکربن های سبک
گاز زدایی زیست توده
گاز زدایی زغال سنگ با آب
تحلیل حرارت بدن
الکترولیز هسته ای
الکترولیز تجدید پذیر
دفعات بازدید: جدید حمل و نقل / A-هیدروژن-موتور-با-یا-بدون-کربن t2163.html
