ممنوعیت خودروهای حرارتی جدید در سال 2035: آلمان نظر خود را تغییر داد!

ما منتظر SimpletGPT هستیم تا ما را روشن کند

منسوخ شدن هنجاری در واقع ارتباط نزدیکی با توانایی تولیدکنندگان برای عرضه انبوه خودروهای الکتریکی دارد (؟)...

SimpletGPT نوشت:من اینطور فکر نمی کنم، حداقل من هرگز چیزی در این زمینه نخوانده ام.

آه، من که فکر می کردم او قرار است ما را روشن کند



- "نظراتی که بوی لباس های تمیز می دهد"

هر کاری که برای رسیدن به HCV تمام الکتریکی تا سال 2035 انجام دهیم، به دلیل عوامل مختلف به نظر نمی رسد (من پیش بینی نمی کنم)

sicetaitsimple نوشت:قطعا حق با شماست!
اما سوالی که در این تاپیک پرسیده می شود این است که در سال 2035 (دور نیست) در اروپا بهتر است برق تولید شده محلی برای وسایل نقلیه برقی تولید و عرضه شود تا وسایل نقلیه حرارتی که فرضاً از "سوخت های الکترونیکی" استفاده می کنند که قرار است از نور بسیار آفتابی یا آفتابی تهیه شوند. کشورهای بادی که از کارخانه های غول پیکر تولید می شوند؟
دانستن اینکه در سال 2035 ما باید (فکر می‌کنم؟) هنوز به "چند" خودروی فردی یا کاربردی نیاز داریم.
ویرایش: من سعی کردم به پست قبلی شما پاسخ دهم نه آخرین.

من در اینجا با پاسخ نورماند پاسخ خواهم داد: شما باید هر دو را انجام دهید:

یک قطعه الکتریکی، به ویژه برای جابجایی روزانه، کامیون های حمل و نقل شهری کوچک، وسایل نقلیه کاربردی در اکثر موارد ...

و برای بخش دیگر، اساساً مربوط به جابجایی در مسافت های طولانی است که اغلب توسط یک وسیله نقلیه خانوادگی ارائه می شود، توسط موتورهای حرارتی که از توقف های متعدد برای شارژ مجدد اجتناب می کنند و مدت سفرهای طولانی را افزایش می دهند.

اشتباه این است که بخواهیم دقیقاً همان چیزی را که در قرن بیستم به کار گرفته شد، بازتولید کنیم، و بخواهیم همه این نوع وسایل نقلیه سبک را فقط با سوخت‌های مصنوعی غیرفسیلی تامین کنیم.

در واقع، مقادیر سوختی که باید عرضه شود باید بر 2 یا حتی بیشتر تقسیم شود.

NCSH نوشت:
یک قطعه الکتریکی، به ویژه برای جابجایی روزانه، کامیون های حمل و نقل شهری کوچک، وسایل نقلیه کاربردی در اکثر موارد ...

و برای بخش دیگر، اساساً مربوط به جابجایی در مسافت های طولانی است که اغلب توسط یک وسیله نقلیه خانوادگی ارائه می شود، توسط موتورهای حرارتی که از توقف های متعدد برای شارژ مجدد اجتناب می کنند و مدت سفرهای طولانی را افزایش می دهند.

شما با خودروی برقی رانندگی نمی‌کنید، نمی‌توانید تصور کنید که انجام 500 تا 1000 کیلومتر در یک EV چقدر آسان است.

با حرفاتون حجم باطری ماشینو بالا میبرید تا سازندگان شما رو متقاعد کنن! در حالی که در حال حاضر تا حد زیادی با یک VE خوب امکان پذیر است.

تکامل بیشتر پروفیل های خودرو خواهد بود که می تواند کمتر از 10 کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر مصرف کند، به عنوان مثال انرژی کمتری نسبت به یک لیتر سوپر.

من تعجب می کنم که چرا بسیاری در مورد رانندگی طولانی با EV صحبت می کنند، در حالی که به ندرت بیش از 300 کیلومتر است ...

phil59 نوشت:

NCSH نوشت:
یک قطعه الکتریکی، به ویژه برای جابجایی روزانه، کامیون های حمل و نقل شهری کوچک، وسایل نقلیه کاربردی در اکثر موارد ...

و برای بخش دیگر، اساساً مربوط به جابجایی در مسافت های طولانی است که اغلب توسط یک وسیله نقلیه خانوادگی ارائه می شود، توسط موتورهای حرارتی که از توقف های متعدد برای شارژ مجدد اجتناب می کنند و مدت سفرهای طولانی را افزایش می دهند.

شما با خودروی برقی رانندگی نمی‌کنید، نمی‌توانید تصور کنید که انجام 500 تا 1000 کیلومتر در یک EV چقدر آسان است.

شما با کلمات خود اندازه باتری ماشین را افزایش می دهید، تا سازندگان بتوانند شما را متقاعد کنند!در حالی که در حال حاضر تا حد زیادی با یک VE خوب امکان پذیر است.

تکامل بیشتر پروفیل های خودرو خواهد بود که می تواند کمتر از 10 کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر مصرف کند، به عنوان مثال انرژی کمتری نسبت به یک لیتر سوپر.

من تعجب می کنم که چرا بسیاری در مورد رانندگی طولانی با EV صحبت می کنند، در حالی که به ندرت بیش از 300 کیلومتر است ...

با یک مدل خودروی خانوادگی میان رده، تقریباً غیرممکن است که مراحل 200 کیلومتری را طی کنید، مطمئناً هنگام رانندگی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، با میانگین در مسیری که از 80 کیلومتر در ساعت از گام های بی شمار به سختی فراتر می رود. شارژ مجدد.

با یک مدل ماشین سطح پایه که با اجاره دادن به طبقات متوسط ​​بی پولی که دستشان مجبور به خرید برقی است (مانند رنو 5، 4، فنر و غیره) قابل دسترسی است، اندازه باتری به سختی می تواند 200 کیلومتر را پوشش دهد. با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، که سفرهای طولانی را به یک اکسپدیشن تبدیل می کند: مثال سفر 600 کیلومتری را به خاطر بسپارید، پاریس-بوردو در 12 ساعت، یعنی میانگین 50 کیلومتر در ساعت سفر کرد.

فقط سدان های سنگین و گران قیمت فوق پروفیل نوع تسلا، به لطف باتری های 90 تا 100 کیلووات ساعتی با وزن 600 کیلوگرم، نمی توانند ادعا کنند که مراحل 300، حتی 400 کیلومتری و حتی پس از آن، در نورد "روی تخم مرغ" با سرعت 110 انجام می دهند. زمانی که ما چنین پتانسیلی برای شتاب داریم یک انحراف است...

به طور خلاصه، جهانی بهداشتی که به طور فزاینده ای مردم را از سفرهای طولانی منصرف می کند ...

که به طور متوسط ​​بین 20 تا 25 درصد از کیلومتر پیموده شده با ناوگان خودرویی را شامل می شود که از بیش از 100 کیلومتر محاسبه می شود.

من شخصا با یک پا در هر دنیا هستم.

سفرهای کوچک شهری یا روستایی با استفاده از برق.

سفر طولانی به E85.

من حتی نمی توانم تصور کنم که تریلر را روی یک خودروی برقی سوار کنم تا 400 کیلومتر طی کنم.

به عنوان مثال کریر ماشین من، حتی خالی، مصرف را از 6 به 10 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهد.

یک تریلر 1300 کیلوگرمی نیز خالی 8 لیتر در 100 کیلومتر

در سرعت 10 لیتر در 100 کیلومتر، 30 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و در 8 لیتر در 100 کیلومتر، 24 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (که بسیار قابل مقایسه با یک سدان با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه است) هستید.

این سوال همچنین مطرح می شود که اگر همه رانندگان یک خودروی الکتریکی رانندگی می کنند، در مورد زمان انتظار در ایستگاه شارژ در دوره های متقاطع چطور؟ 1 روز؟

Remundo نوشت:من شخصا با یک پا در هر دنیا هستم.

سفرهای کوچک شهری یا روستایی با استفاده از برق.

سفر طولانی به E85.

من حتی نمی توانم تصور کنم که تریلر را روی یک خودروی برقی سوار کنم تا 400 کیلومتر طی کنم.

به عنوان مثال کریر ماشین من، حتی خالی، مصرف را از 6 به 10 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهد.

یک تریلر 1300 کیلوگرمی نیز خالی 8 لیتر در 100 کیلومتر

در سرعت 10 لیتر در 100 کیلومتر، 30 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و در 8 لیتر در 100 کیلومتر، 24 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (که بسیار قابل مقایسه با یک سدان با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه است) هستید.

این سوال نیز وجود دارد ... اگر همه رانندگان یک خودروی الکتریکی رانندگی کنند، در مورد زمان انتظار در ایستگاه شارژ در طول دوره متقاطع چطور؟ 1 روز؟

اینجاست که ما به اوج جنون قرن می رسیم: هیچ چیزی برای حرکت تعطیلات با یک یا چند میلیون وسیله نقلیه در روز برنامه ریزی نشده است، علاوه بر این، بخشی از شمال اروپا و آلمانی ها به کشورهای جنوب اروپا می روند.

اساساً برای کشوری مانند فرانسه، حدود چند صد محل استراحت بزرگراه مجهز به صدها شارژر برقی سریع 150 کیلوواتی، اگر نه 350، پیک های چند ده گیگاواتی، برای مدیریت در شبکه برق نیاز است.
تجهیزات مازاد باید در طول یک یا چند ده روز در سال سودآور شود، بنابراین با قیمت های گزاف ...

ما در هذیان شنا می کنیم، این عجله ای است که توسط ناتوانان سازماندهی شده است.

از سوی دیگر، سیستمی که از سوخت مایع و موتورهای حرارتی استفاده می کند، چیزی برای اثبات ندارد: بیش از 60 سال است که بدون مشکل قابل توجهی کار می کند.

NCSH نوشت:
از سوی دیگر، سیستمی که از سوخت مایع و موتورهای حرارتی استفاده می کند، چیزی برای اثبات ندارد: بیش از 60 سال است که بدون مشکل قابل توجهی کار می کند.

به جز هر لکه نفتی (برای نام بردن فقط یکی از مشکلات روغن)