موتورسیکلت سفارشی توربو دیزل توسط نئاندر موتورز

از کریستف و پگاز برای جزئیاتتان متشکریم.
من همیشه به همه چیزهایی که پرواز می کنند علاقه مند بوده ام.
سرژ پنک در واقع در حال کار بر روی نمونه اولیه جدیدی به نام Gaz'Aile با موتور دیزلی پژو 1400 سانتی متر مربع از 2 است اما مانند اوپل ایزوزو توربوشارژ نشده است. قدرت 106 اسب بخار ، وزن به ترتیب پرواز ، 53 کیلوگرم ... Lycoming بهتر عمل می کند! اما سرژ پنک ، یک هنرمند واقعی ، با طراحی سازه ای تا حد ممکن سبک ، جبران می کند. منابع من: مجله Vol Motor. من در زمانی که وی قصد داشت مجله Vol Libre را ایجاد کند ، چندین مسابقه پرواز رایگان با رنه کولون انجام دادم. این مربوط به خیلی وقت پیش است ! من می توانستم با JP PETIT در آنجا ملاقات کنم ... من پرواز رایگان را متوقف کردم ، و همچنین در صورت لزوم ساخت ساختمان من ، هواپیمایی را متوقف کردم. هزینه ساعت پرواز! اما هنوز هم یک پاراموتور قدیمی (Solo 105) دارم. هنوز هیچ دیزل مینیاتوری قابل حمل وجود ندارد ، اما اکنون مدل های موتور الکتریکی وجود دارد!

در اینجا عکس موتور دیزلی سوار شده در هواپیما آورده شده است:



هنگامی که دانشجوی دانشگاه بودم ، پس از خواندن پسر سازنده Avionnette de Mignet ، از هواپیمایی هیجان زده شدم. Les Poux du Ciel همیشه به من علاقه مند بوده و برای اینکه به روز باشم بسیار گشت و گذار کرده ام.

در هنگام گشت و گذارم به این سایت برخوردم http://membres.lycos.fr/dieselis/ که تحقق یک هواپیمای دیزلی را به نمایش می گذارد.

ما کمی از مبحث مبحث خارج می شویم ... حتی اگر بسیار جالب و مرتبط باشد.

بنابراین من قصد دارم یک موضوع جدید در مورد هواپیمای سبک دیزل ایجاد کنم.

ps: اینجاست https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html

کریستف نوشته است:[...] در صفحه 5 این سری از صفحات http://www.neander-motors.com/motorbike/en/motor.php ما یک انیمیشن را می بینیم ... پیستون یکسان نامیده می شود! این نشانگر گشتاور بسیار نیرومندی از رژیم است که به خوبی پیش می رود (خصوصاً در توربو) اما از بین رفتن انعطاف پذیری و انجام تعادل دشوارتر (ویبراتون) ... طبق سایت (صفحه 4 همان سری) پیوند دوگانه این لرزش ها را دقیقاً کاهش می دهد.

آره اگر می خواهید در هر چرخش یک Twin یک انفجار ایجاد کنید ، پیستون های شما باید یکسان تنظیم شوند ، به نظر من ...

کریستف نوشته است:ps: در صفحه 1 (همیشه در همان صفحه) 3 لوله اگزوز را می بینیم که وارد توربو می شوند ... من نمی فهمم ..

در حقیقت ، حتی 4 عدد وجود دارد (دو عدد از هر طرف موتور) ، این بدان معنی است که سر سیلندر جریان متقابل دارد ، بسیار نادر است ...
همانطور که در صفحه 4/20 بخش "عملکرد" ​​در برگه "موتور" مشاهده می شود ، اندازه سوپاپ ها (2 بزرگ و 2 کوچک) از نظر قطر برعکس در سر سیلندر توزیع می شوند.

هیزم شکن نوشته است:آره اگر می خواهید در هر چرخش یک Twin یک انفجار ایجاد کنید ، پیستون های شما باید یکسان تنظیم شوند ، به نظر من ...

1) اولین بخشی که عمداً انجام دادید ... این یک جناس است! ( https://www.econologie.com/forums/videos-sur ... t2269.html )

2) در واقع من متخصص دوقلو نیستم ، بدیهی است که باید فراخوان توزیع را مشاهده کنم ... اما من مطمئن نیستم که یک تماس مشابه لزوماً حاوی 1 انفجار در هر نوبت باشد ... در سطح تعادل اینگونه نیست بدتر اینکه یکسان تماس بگیرم؟ این به این معنی است که همه دوقلوها (حتی در V) به یکسان تنظیم شده اند ؟؟ ما آن را هر روز یاد می گیریم

بعد از کمی تحقیق ، من فقط برش 1 موتور را پیدا کردم: BMW F800 و پیستون ها جبران نمی شوند.

هیزم شکن نوشته است:همانطور که در صفحه 4/20 بخش "عملکرد" ​​در برگه "موتور" مشاهده می شود ، اندازه سوپاپ ها (2 بزرگ و 2 کوچک) از نظر قطر برعکس در سر سیلندر توزیع می شوند.

بله ، بعداً دیده شد ، فقط روی تصویر مورد نظر مشخص نیست که ...

Bonjour در

یک دوقلو در V هارلی خیلی متعادل نیست بلکه ویبراتور است!
تمام viserrie از نوع هواپیمایی با هدف ترمز است و عمدتا برای صدا است که آماتورها آن را دوست دارند (دوچرخه گازی جهنم ها) صدای دو انفجار کاملاً نزدیک و یک سوراخ ایجاد می کنند به دلیل V ، ژاپنی ها چرخه را با کپی هارلی خود بهبود بخشیده اند که در زبان بچه های دوچرخه ، کت خز مصنوعی (Sirbain) بسیار کم ارتعاش است!

معمولاً برای داشتن یک دوقلوی نسبتاً متعادل باید مانند BMW 2CV سیتروئن در سطح صاف نصب شود. مانند بسیاری از موتورهای هواپیما ، اینرسی پیستون ها لغو می شود
در 4 سیلندر عمودی 2 زمانه ، پیکربندی 2 پیستون را در بالا می بینیم که همزمان همزمان با انفجار ، دیگری در انتهای کج شدن اگزوز و ابتدای ورود وجود دارد.
در 2 سیلندر 2 زمانه مانند بسیاری از اتومبیل های برفی پیستون ها 180 درجه تغییر مکان داده می شوند ، یکی بالاتر از دیگری به سمت پایین.

آندره

کریستف نوشته است:

هیزم شکن نوشته است:آره اگر می خواهید در هر چرخش یک Twin یک انفجار ایجاد کنید ، پیستون های شما باید یکسان تنظیم شوند ، به نظر من ...

1) اولین بخشی که عمداً انجام دادید ... این یک جناس است! ( https://www.econologie.com/forums/videos-sur ... t2269.html )

من تازه فهمیدم .

سلام ، سلام ، سلام بله در واقع بیایید بگوییم که من این کار را عمداً انجام داده ام ...

کریستف نوشته است:2) در واقع من متخصص دوقلو نیستم ، بدیهی است که باید فراخوان توزیع را مشاهده کنم ... اما من مطمئن نیستم که یک تماس مشابه لزوماً حاوی 1 انفجار در هر نوبت باشد ... در سطح تعادل اینگونه نیست بدتر اینکه یکسان تماس بگیرم؟ این به این معنی است که همه دوقلوها (حتی در V) به یکسان تنظیم شده اند ؟؟ ما آن را هر روز یاد می گیریم

خوب اگر ، برای یک عملیات منظم با توزیع همگن انفجار در چرخه ، لازم است که a دو موازی 4T پیستون های خود را در همان سطح قرار دهید.
از طرف دیگر ، به خوبی می توانید شخصیت "BigBang" را پیدا کنید که در آن دو انفجار به طرز کاملاً نزدیک به دنبال یکدیگر بروند ، که این باعث می شود گشتاور بیشتری داشته باشید اما عملکردی تندتر است. به نظر می رسد که یام ، وقتی موتور TDM را برای سوار کردن آن در جاده ای کاملاً اسپرت تحویل گرفتند ، در این راستا کار کرده بود.

برای مثال آوردن از آندره ، موتور "تاریخی" هارلی با عبور پیستون ها در بالای نقطه مرده بسیار نزدیک به هم متوقف می شود (اما من دیگر زاویه های چرخه را به خاطر نمی آورم) ، این یک موتور گشتاور می سازد اما مانند سیب زمینی کار می کند ...

هیزم شکن نوشته است:برای مثال آوردن از آندره ، موتور "تاریخی" هارلی با عبور پیستون ها در بالای نقطه مرده بسیار نزدیک به هم متوقف می شود (اما من دیگر زاویه های چرخه را به خاطر نمی آورم) ، این یک موتور گشتاور می سازد اما مانند سیب زمینی کار می کند ...

خوب اینجا من کمتر احمقم