در مورد ماشین هوای فشرده شده چطور؟

بله، می خواستم از تعبیر شما "پراکنده" استفاده کنم، اما خیلی سریع نوشتم، ببخشید.

اما خوب، گرده های گل نیز برای تنوع زیستی بهتر پراکنده می شوند! از آنجایی که ناپدید می شوند... می بینید که تحمل نمی کند، و در واقع در مقایسه با بادها حداقل است.

اما منظور شما این است که: حتماً یک فیلتر هوای جدی وجود دارد؟!

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:نکته دیگر: شرکت MDI گای نگر، می توانید هویت و ترازنامه آن را در موارد زیر بررسی کنید:

http://www.societe.com/cgi-bin/recherche?rncs=431325307

همه جا صفرهای زیادی وجود دارد، به نظر من کمی تعجب آور است... (راز دفاعی؟)

این شرکت هنوز محصولات خود را نمی فروشد و تحقیقات خود را با سرمایه های هند انجام می دهد. بنابراین طبیعی است که گردش مالی برابر با صفر باشد. پیش از این، به گفته مدیرعامل، اولین سالی که خودروها در آن به بازار عرضه می شوند، سال 2009 است. خواهیم دید!

سلام به همه،

با حضور در کوهستان، با یک ورودی آب در مزرعه ام، این سوال را می پرسم: باید باک های خودرو را با استفاده از انرژی هیدرولیک شارژ کنیم.
با استفاده از سیستم ram این به نظر من امکان پذیر است. من فشار داخل بطری ها را نمی دانم ...
همچنین می‌توانیم قایق‌های کوچک با چرخ‌هایی را تصور کنیم که همین کار را می‌کنند (برای مردم دشت، نزدیک رودخانه).

از پاسخ شما متشکرم

PS: به امید اینکه بالاخره این ماشین نور روز را ببیند (شخصاً از سال 2004 در مورد آن شنیده ام

در 3 دقیقه شارژ کنید

این شامل انتقال هوای فشرده شده از یک مخزن به مخزن خودرو است.

البته برای پر کردن با کمپرسور برقی این بسته به قدرت کمپرسور متفاوت است اما 5 ساعت ممکن است.

همچنین گرمای حاصل از فشرده سازی می تواند آب یا زیستگاه را گرم کند.

حیف که به نظر می رسد خودروی برقی در حال حاضر مسئولیت را به دست می گیرد.

مخازن موجود در 300bar همچنان خطرناک هستند

از طرف دیگر، راندمان شارژ هوای فشرده نسبت به باتری ها کمتر است

علاوه بر این، به غیر از فرانسه، اکثر کشورهای EEC برق مورد نیاز خود را از زغال سنگ می‌سازند، به این معنی که خودروهای برقی یا هوای فشرده آن‌ها نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی آلاینده‌تر خواهند بود.

از طرف دیگر، برق یا هوای فشرده را از نیروی باد، هیدرولیک یا فتوولتائیک شارژ کنید، بسیار خوب

بهترین سیستم در حال حاضر: یک موتور حرارتی یا استرلینگ (بهترین راندمان را ببینید) 15 کیلووات (20 اسب بخار) متصل به یک دینام که باتری یون/لیتیومی (یا ظرفیت فوق العاده) را شارژ می کند که قادر به تولید فوری 100 کیلووات است (فازهای شتاب پیشرفته تنها 3 درصد از مصرف خودرو را نشان می دهد. ، میانگین توان مورد نیاز بین 10 تا 15 کیلووات به طور مداوم است)

بنابراین، تهویه مطبوع را می توان به موتور حرارتی متصل کرد (1KW برای 4KW سرد تحویل داده می شود) و گرمایش نیز در مدار خنک کننده

4 موتور 20 کیلوواتی براشلس در چرخ ها و در اینجا یک وسیله نقلیه 2x4 و 4x4 است که حداکثر بین 1 تا 3 لیتر در 100 مصرف می کند.

پیشنهاد بسیار جالبی است Capt، یک سیستم هیبریدی با تولید انرژی در داخل هواپیما، اما من فکر می کنم که این سیستم منجر به افزایش وزن وسایل نقلیه (مصرف بیشتر در زمانی که استقلال در خطر نیست) و مزاحمت هایی برای خودرو ایجاد می کند. تحمیل وسیله نقلیه در شهر، آلودگی صوتی و مستقیم نسبت به عابران).

با توجه به استفاده کلاسیک از وسایل نقلیه در اروپا و با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از خانواده ها دارای دو وسیله نقلیه هستند، جالب است که وسایل نقلیه برای استفاده در خارج از شهر، نوع هیبریدی و موازی خودروهای تمام برقی یا هوایی را در نظر بگیریم. کاربری شهری و حاشیه شهری

به عنوان مثال وسایل نقلیه تمام الکتریکی سه حامل هستند که فقط چرخ مرکزی آنها دارای یک موتور است که به دلیل کمبود قدرت به 80 یا 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود ، اما بیش از 90 کیلومتر استقلال در سرعت های شهری و میانگین های نیمه شهری (بین 30 تا 70 کیلومتر در ساعت با باتری های فعلی ...). این وسایل نقلیه مزاحمت ها را در قلب شهر کاهش می دهد و در نهایت امکان حمل و نقل فردی مناسب تری را فراهم می کند: حرکت 80 کیلو را در وسیله نقلیه ای با وزن 1100 متوقف کنید!

من حتی تعجب می کنم که چگونه پیشرفت آینده ذخیره سازی برق (بنابراین فناوری های نانو در مبادله با حجم معادل ، یک سیستم کلیدی برای باتری ها ، پیل های سوختی و ابر خازن ها افزایش می یابند ...) نتوانست در مدت 3 سال طراحی وسایل نقلیه تمام الکتریکی را که با سرعت 130 کیلومتر در ساعت به مدت دو ساعت کار می کنند ، مجاز بداند ، پس از آن مکث لازم است ...

در مورد تولید برق ، بدون بحث طولانی در مورد کارایی فعلی پانل های فتوولتائیک ، اکنون می دانیم که با کمی هوشمندی ، سنسورها می توانند امیدوار باشند که تا 30 تا 40 درصد عملکرد پیشرفت کنند و جایگزین روکش های خانه قدیمی ما شوند ، همچنین نقاشی دیوارهای ما. MIT حتی در حال توسعه است پنجره های خورشیدی... بنابراین شارژ خانگی از سیستم تولید تجدیدپذیر قبلاً تمرین شده است و می تواند به زیبایی ادامه یابد ...

همین برق می تواند در خانه برای کمپرسور استفاده شود ، اما همانطور که چندین بار اشاره شد ، برای بازیابی گرمای "از دست رفته" در هنگام فشرده سازی سیستم هوا ، یک ترفند طول می کشد ، در غیر این صورت ، واقعاً برقرار است. نه به عنوان جایگزینی برای اتومبیل های فعلی و نه در رقابت با وسایل نقلیه الکتریکی ... در غیر این صورت ، در سیستم های متمرکز خورشیدی یا سیستم های بادی ، ما همیشه می توانیم مستقیماً هوای فشرده تولید کنیم تا تلفات کمپرسور را کاهش دهیم ، اما 300 بار ، این هنوز مشکل ساز است!

Capt_Maloche نوشت:مخازن موجود در 300bar همچنان خطرناک هستند

لازم به ذکر است که مخازن غواصی تحت فشارهای قابل تورم قرار می گیرند ، حتی در هنگام آزمایش بیشتر است و در حال حاضر هزاران مورد استفاده وجود دارد.

چگونه است که این منعی ندارد؟

@maximus،
شاید به این دلیل که برخورد با سرعت 80 کیلومتر در ساعت بین غواصان نادر است!

درک پیت نوشت:@maximus،
شاید به این دلیل که برخورد با سرعت 80 کیلومتر در ساعت بین غواصان نادر است!

با عرض پوزش، مخازن غواصی باد شده را می توان با ماشین و با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت حمل کرد.

خود آتش نشان ها سیلندرهایی با فشار 300 بار باد کرده حمل می کنند، چطور آتش نشان ها همه در زندان نیستند؟

در حین عبور از نیس، مدت ها پیش، در نیس متین خواندم که گای نگر با وزیری از آنگولا ملاقات می کرد تا وسیله نقلیه خود را در آنجا توسعه دهد.

و آن MDI در یک ماشین هندی ارزان قیمت شرکت کرده بود.

ایناهاش.

بعدش برای موتورسازی هوا..... فعلا باد میاد...