ادغام مداوم با eCorner زیمنس VDO ...

واو زیباست!

CAP را برای 15 سال دیگر عقب نگه دارید ... 10 سال پیش 10 سال بود ... pfff

از طرف دیگر کمی به من آرامش می دهد: من فکر کردم که سیستم G دوپینگ در آب به آرامی در حال پیشرفت است اما سرانجام ما در "زمان" هستیم

ps: با این چیزهایی که ماشینهای ما می توانستند شبیه به autobox ها باشند ، درست است؟

کریستف نوشته است:[...] PS: با این مورد اتومبیل های ما می توانند مانند اتوبوسی درست به نظر برسند؟

"zotobox" چیست؟

در غیر این صورت ، من می دانم که از نظر فنی جالب است و 15 سال مربوط به کمک فنرهای یکپارچه ، نه پمپ های گرما (این برای سال آینده است که در شرایط واقعی در ناوگان اسیر آزمایش می شوند)

من "درایو با سیم" (جایگزینی عناصر مکانیکی توسط تکانه های الکتریکی) ، پیشینی ، بیشتر به دنبال آن هستم: افزایش نسبتاً قابل توجه وزنی که این می تواند به همراه داشته باشد ، تاثیری در مصرف نخواهد داشت.

با این حال ، هنگامی که این مقاله در مورد Airbus به عنوان پیشرو این فناوری ها صحبت می کند ، فراموش می کند یک چیز اساسی را مشخص می کند: افزونگی.

در A380 که در حال حاضر توسعه یافته است ، برای همه کنترل های "حیاتی" (سطوح کنترل ، فلپ ها و غیره) حداکثر مجاز است 4 مدار الکتریکی اضافی که توسط 2 مدار هیدرولیک تکمیل شده اند. به عبارت دیگر: دستورات شش برابر هستند.

من کمی می ترسم که تولید کنندگان عزیز ما ، به دلایل اقتصادی ، اقدامات احتیاطی زیادی را انجام ندهند ...

Bonjour در

با این حال ، هنگامی که این مقاله در مورد Airbus به عنوان پیشرو این فناوری ها صحبت می کند ، فراموش می کند یک چیز اساسی را مشخص می کند: افزونگی.

من نمی دانم در کدام شعبه کار می کنید ، اما وقتی در کارخانه کار کردم ، ما به آخرین اتومات های قابل برنامه ریزی زیمنس مجهز شده ایم و فقط افزونگی است
این امر باعث می شود برنامه ها برای عملگر کیبورد بسیار سنگین باشند اما چه پیچیدگی مانع از قرار گرفتن یک چراغ روی میز می شود. در واقعیت ، این برنامه توسط کپی نصب شده با بلوک هایی که از قبل برنامه ریزی شده اند نصب شده است ، اما به یک بلوک نرسیدید که لاتین خود را از دست خواهید داد. اما با استفاده از اینترنت ، کارخانه های فولادی آمریکای شمالی را در آلمان تعمیر می کند ، به جز اینکه با جت تاخیر تکنسین های خوب در طول روز وظیفه دارند و شب در اینجا است ...

آندره

هیزم شکن نوشته است:"zotobox" چیست؟

اوه "اتومبیل های سپر"؟

آندره نوشت:من نمی دانم در کدام شعبه کار می کنید ، اما وقتی در کارخانه کار کردم ، ما به آخرین اتومات های قابل برنامه ریزی از زیمنس مجهز شده ایم و فقط افزونگی است.

سلام آندره

من در یک زمان روی هواپیمای هواپیمای A380 کار کردم و یکی از اعضای خانواده ام هنوز در این هواپیما کار می کند.

هنگامی که من در مورد افزونگی صحبت می کردم ، در مورد افزونگی در سطح کابل کشی صحبت می کردم: اگر تنها یک کابل وجود داشته باشد ، در صورت قطع اتصال یک ترمینال ، قطع برق ممکن است سنسورها ، ماشین حساب ها اضافی باشند. یک سیم یا حتی اختلالات الکترومغناطیسی خیلی شدید (*) ، دیگر سیگنال نمی گذرد و ممکن است راننده ترمز کند یا فرمان را چرخانده باشد ، هیچ اتفاقی نمی افتد.

(*) درباره اختلالات الکترو مغناطیسی ، دوستی که صاحب پیکاسو است به من گفت که یک روز با مراجعه به اتومبیلش یک اتومبیل عمومی خراب کرده است که او به دنبال آن در یک پارکینگ بود: چیزی بیشتر کار کرده است. او کلید را چرخاند: سیاه کامل روی داشبورد.
او با سیتروئن تماس گرفت که از او پرسید "آیا خط ولتاژ بالا یا چیزی در این منطقه وجود ندارد؟"
ماشین وی که واقعاً زیر یک خط پارک شده بود ، او از توصیه کارمند سیتروئن پیروی کرد ، و سپس ماشین خود را با دست 100 متر سوار کرد و همه چیز دوباره شروع به کار کرد ... جای تعجب نیست؟

ترگل نوشته است:من "درایو با سیم" (جایگزینی عناصر مکانیکی توسط تکانه های الکتریکی) ، پیشینی ، بیشتر به دنبال آن هستم: افزایش نسبتاً قابل توجه وزنی که این می تواند به همراه داشته باشد ، تاثیری در مصرف نخواهد داشت.

همچنین هزینه انرژی کمتری را به همراه دارد زیرا تلفات کمتری دارد ، به عنوان مثال هنگامی که شما یک فرمان برقی را در مقایسه با فرمان هیدرولیکی کنترل می کنید (از بین رفتن کمربند ، پمپ و جک ها).

ترگل نوشته است:با این حال ، هنگامی که این مقاله در مورد Airbus به عنوان پیشرو این فناوری ها صحبت می کند ، فراموش می کند یک چیز اساسی را مشخص می کند: افزونگی.

در A380 که در حال حاضر توسعه یافته است ، برای همه کنترل های "حیاتی" (سطوح کنترل ، فلپ ها و غیره) حداکثر مجاز است 4 مدار الکتریکی اضافی که توسط 2 مدار هیدرولیک تکمیل شده اند. به عبارت دیگر: دستورات شش برابر هستند.

من کمی می ترسم که تولید کنندگان عزیز ما ، به دلایل اقتصادی ، اقدامات احتیاطی زیادی را انجام ندهند ...

به هر حال فعلاً آنها حتی حق هم ندارند!
همچنین درست است که این مقاله هنگامی که با گفتن "قابل اطمینان است ..." با هوانوردی (که در آن کنترل ها کاملاً یکسان نیستند) موازی می کشد ، کمی سبک است.

تنها نمونه ای که در حال حاضر در حال استفاده از فناوری های "توسط سیم" در اتومبیل روی دستگاه های ایمنی است ، ترمزهای برخی کوپه های مرسدس است که دیگر هیچ ارتباط مکانیکی بین پای راننده و کولیس ترمز وجود ندارد.

داستان پیکاسو من را اصلاً تعجب نمی کند.

من تازه در رشته الکترونیک خودرو ثبت نام کردم.
یکی از اولین مواردی که به ما آموزش داده شد:

1 درجه) همیشه برای شارژ مجدد باتری خودرو را جدا کنید
2 درجه) برای شروع ثروت با کابل و گیره مراقب باشید

در مورد وسایل نقلیه مدرن: ریزپردازنده ها بسیار شکننده هستند (و دوباره ، ما از دوران مدارهای TTL در دهه 70 - سری 74XX خارج هستیم)

Bonjour در
من مجدداً وارد نشدم ، (ج ، خیلی سریع به دوره هایم در زمینه زیمنس مرتبط هستم)
در استانداردهای حمل و نقل هوایی توسط تولید کنندگان دیکته نمی شود بلکه توسط اداره هواپیمایی حمل و نقل غیرنظامی است و درست است که اغلب ما دو برابر می شویم. برای موتور پیستون به دو شاخه مگنتوس دوگانه احتراق نیاز دارید و در هواپیماهای حمل و نقل نیز ابزار دقیق دو برابر است
یک پیپاپ ناوو یک خلبان و یک خلبان را می گیرد حتی اگر تنها یک مسافر وجود داشته باشد! وقتی دوباره پرواز است
برای اتوبوس هوایی این فناوری اتوماتیک قابل برنامه ریزی است ، بنابراین دستورات از طریق رایانه عبور می کنند و حتی اگر خلبان بر روی آستین l قرار بگیرد ، کامپیوتر اگر طبق دستور از چوب به رادار منتقل شود ، طبق چندین پارامتر پرواز تصمیم می گیرد. . خلبان عمل می کند اما رایانه بقیه را انجام می دهد ،
آخرین هواپیماهای جنگنده اگر هیچ رایانه ای برای پرواز با آنها وجود نداشته باشد ، آنها به راحتی پرواز نمی کنند ، هیچ خلبان قادر به انجام اصلاحات به اندازه کافی سریع نیست تا هواپیما را در پرواز بصورت مشخص در پرواز نگه دارد.
برای اتوبوس هوایی این فناوری آوانگارد است و من دو خلبان را می شناسم که در کار خود از آن استفاده می کنند و از این هواپیما قدردانی می کنند
این هواپیما یکی از هواپیماهای نادری است که قادر است بیش از صدها کیلومتر در آن حرکت کند و بدون موتور فرود بیاید.
Ct Pichier در این مانور در Acores موفق شد و علی رغم همراهی خاکی که در فعالیت خلبانی خود (از میادین جلویی) به دنبال داشت ، در این مانور موفق شد و همه مسافران خود را نجات داد. از سوخت ، او به یک شاهکار دست یافت. یک اتوبوس هوایی از همان شرکت ، که در هنگام پرواز تمام قسمتهای متحرک دنده را در پرواز از دست داد و خلبانان موفق به بازگشت بدون خسارت شدند .این مورد برای چند مورد برای استخدام خلبانانی که در شرایط سخت زندگی زندگی می کنند مورد استفاده قرار می گیرد. بوش ..

این فقط حمل و نقل هوایی نیست که محدودیت هایی را در رایانه ها ایجاد می کند
در کوره های صنعتی می توانید تمام چک ها و مقررات را با یک اتومات قابل برنامه ریزی انجام دهید اما باید یک مدار کپی را با یک پر کردن جداگانه برای تمام سیستم های ایمنی نصب کنید ، این به معنای قبول نیست که از طریق یک کامپیوتر عبور می کند. شما باید روی برنامه ها کار کرده باشید تا ببینید که انجام این کار طبیعی است.
ترمز اضطراری مکانیکی خودروها ...

آندره