6 نیمه مترو که 2 ایستگاه را از 4 ایستگاه متوقف می کنید اما در جایی که می خواهید روشن و خاموش می شوید!

thibr نوشت:نه فیزیک بلکه مؤلفه های قدرت الکترونیکی و سروو است که همه چیز را هدایت می کند

من نمی دانم که آیا در 30 سال گذشته پیشرفت های اساسی در الکترونیک قدرت در شبکه وجود داشته است ...

از طرف منفی از آنجا که باتریهای بهتر و فوق العاده کاندوها وجود دارند ...

از نظر مدیریت انرژی و هزینه سرمایه گذاری ، من فکر می کنم یک باتری روی صفحه برای ساخت یک میکرو هیبرید ذخیره انرژی ترمز X (با X <5) برای کمک به شروع بعدی به جای پمپاژ در شبکه بسیار بهتر از تزریق شبکه است ... AMHA!

thibr نوشت:درست مثل اینکه فرصتی برای تکرار تست های تزریق آب داشته باشید تهیه وسایل الکترونیکی برای بهینه سازی این کار بسیار ساده تر از سال 2001 خواهد بود.

در آنجا ، بله ، با آردوینو و شرکت ، معجزه هایی را با کاهش قیمت انجام می دهیم!

و هیچ وقت خیلی دیر نیست که عمل کنیم: (حداقل) 100 سال روغن (بله!) وجود دارد!

thibr نوشت:تنها باری که از این قطار استفاده کردم ، خراب شد و ما با پای پیاده رفتیم

خوشبختانه اما پیاده روی خوبی بوده است !!

به نظر من این تابستان چند هفته بعد از بازدید من خراب شد ... (قسم می خورم هیئت منصفه من نیستم ، من عدم بازیابی انرژی را خراب نکرده ام !!! )

Patrice072LeMans نوشت:صرفه جویی در مصرف انرژی به دلیل 2 بار توقف کمتر.
اقتصاد تعداد قطارها ، زیرا سرعت متوسط ​​50٪ سریعتر دارند.

شبیه ساز نیمه قطار متحرک

خوب من اعتراف می کنم حتی با انیمیشن همیشه درک این مفهوم دشوار است ...

برای اینکه قانع کننده تر باشد ، نمی توان مسافر را به شبیه ساز اضافه کرد (پیکسل های ساده ای که از قطارها وارد و خارج می شوند) (که دارای مسیرها و حجم کم و بیش تصادفی به صورت واقعی است؟) و مقایسه با پله های نیمه یارو؟

می بینم که شما در برنامه نویسی استعداد دارید ... باید در رشته های شما باشد!

اگر می توانید چیزی شبیه به آن را کدگذاری کنید ، من قول می دهم که همه ارزش ایده شما را درک کنند: جدید حمل و نقل / شبیه ساز از ترافیک جاده به پارامتر متغیر t16309.html

اما ، Patrice072 ، در این فیلم ، قطار سرب فقط یک بار در 3 ایستگاه متوقف می شود ...
و به دلایل خوب ، در غیر این صورت تلسکوپی وجود خواهد داشت ... !!!

خوب ، من در اینجا متوقف می شوم ، هنوز یکی از این اختراعات بزرگ و آینده ای بزرگ نیست ، زیرا با منطق ناسازگار است. تعداد زیادی وجود دارد ...

برای بازیابی انرژی ترمز ، مشکل فنی نیست بلکه به امنیت مربوط می شود: اگر کسی از این مسئله سؤال نکند که قطار ترمز آب را روی ریل ها می فرستد.
بچه ها / دخترانی که در پاریس در آهنگ می گیرند ، هر روز است. بدترین چیز این است که بین قطار و سکو حرکت کنید. درد می کند - نه به وحشتی که تصور می کند قطار دوباره با شکمی که بین قراضه و بتن پیچیده شده است دوباره خاموش شود.

اگر می خواهید انرژی بازیابی کنید ، باید در حال حاضر مانند سکوهای L-1 و L-13 نمای سکو را نصب کنید.

این ایده که مترو در تمام ایستگاه ها متوقف نمی شود خوب به نظر می رسد ، اما در واقع در اوج زمان ، مترو هر 90 ثانیه تا 3 دقیقه حداکثر بسته به خطوط وجود دارد. خطوط شلوغ به دلیل زمان خالی کردن و پر کردن دامها (90+ نفر که ترک می شوند و تعداد زیادی از افراد بازگشت) ، در تلاشند 200 ثانیه را نگه دارند.
با قطارهایی که الاغ برای الاغ هستند ، ایده قابل پخش نیست.

با RER A حتی در جایی که رانندگان از سیستم های سیگنالینگ جدا می شوند و تقریباً با قطار جلوی آن که هنوز در سکو قرار دارد در تماس هستند ، حتی بدتر می شود. در ورودی سکوها قفل می شود.

اگر نمی خواهید انژکتور روی ریل باشد ، بازیافت انرژی در زیر ترمز می تواند انجام شود ، اما این نکته فقط ثانویه است ،

از پاتریس بخاطر انیمیشنش تشکر می کنم.
https://www.econologie.com/file/transpo ... sur_2.html

Remundo نوشت:اگر نمی خواهید انژکتور روی ریل باشد ، بازیافت انرژی در زیر ترمز می تواند انجام شود ، اما این نکته فقط ثانویه است ،

در واقع ، ثانویه است!
روزی که انرژی را در هنگام شتاب بازیابی کنیم ، جهشی مجنون به جلو خواهیم بود.

بیایید مثال آن را در ایستگاه B بگیرید:
قطارهای 1 ، 2 ، 3 همه 10 ثانیه عبور می کنند.
10 ثانیه بعد ، قطار 4 (BD) در راس ایستگاه B متوقف می شود. كسانی كه می خواهند به ایستگاه بروند B یا D برای 20 ثانیه بالا بروید
10 ثانیه بعد ، قطار 5 (قبل از میلاد) در پشت ایستگاه B متوقف می شود.
کسانی که می خواهند به استراحتگاه بروندB یا Cبرای 20 ثانیه بالا بروید
10 ثانیه بعد ، قطار 4 (BD) بعد از 20 ثانیه توقف حرکت می کند
10 ثانیه بعد ، قطار 5 (قبل از میلاد) پس از توقف 20 ثانیه حرکت می کند.
10 ثانیه بعد ، قطار (AB) در راس ایستگاه B متوقف می شود. کسانی که می خواهند به ایستگاه بروند A یا B برای 20 ثانیه بالا بروید

در کل ، طول کشید 100 ثانیه برای 6 قطارمنتقل می کند.
مجموعه دیگری از 6 قطار می تواند به طور مستقیم دنبال شود.
مترو به جای رفتن به کیلومتر 22 / ساعتگردش متوسط ​​در کیلومتر 33 / ساعت در پاریس