کریستف نوشته است:صادقانه بگویم این MEC5 بسیار بزرگ است ، قاتل اتومبیل هیبریدی و برقی MCE5؟ به نظر من: بله! اما در میان مدت (دلایل اقتصادی) ، هیچ چیز مانع پیشینی MCE5 ترکیبی نمی شود ...
این یک نمونه اولیه نیست ، بلکه یک "نمایشگر صنعتی" است که با تأمل در تمام مراحل صنعتی سازی قبل از مونتاژ آن ساخته شده است. بنابراین این مرحله دیگر انجام نمی شود و همانطور که توف تأکید می کند ، تمام آنچه که از دست رفته است آزمایشات طولانی مدت است (و آزمایش های کلاسیک تولید کنندگان: دره مرگ ، لاپلند و غیره) به طوری که می توان آن را در یک محدوده ادغام کرد. در 2 سال ، اگر اراده وجود داشته باشد ، می توان آن را انجام داد (آیا این وجود خواهد داشت؟ سوال دیگری ...citro نوشت:کریستف نوشته است:صادقانه بگویم این MEC5 بسیار بزرگ است ، قاتل اتومبیل هیبریدی و برقی MCE5؟ به نظر من: بله! اما در میان مدت (دلایل اقتصادی) ، هیچ چیز مانع پیشینی MCE5 ترکیبی نمی شود ...
یک بار دیگر یک نمونه اولیه به ما نشان داده می شود.
تقسیم ، قدرت ، گشتاور این موتور را بر 3 تقسیم می کنیم و چیزی خواهیم داشت که می تواند با سرعت بیشتری توسط تولید کنندگان سودآور باشد ...
آیا به 200 اسب بخار نیاز داریم؟
)
هیزم شکن نوشته است:این یک نمونه اولیه نیست ، بلکه یک "نمایشگر صنعتی" است که با تأمل در تمام مراحل صنعتی سازی قبل از مونتاژ آن ساخته شده است. بنابراین این مرحله دیگر انجام نمی شود و همانطور که توف تأکید می کند ، تمام آنچه که از دست رفته است آزمایشات طولانی مدت است (و آزمایش های کلاسیک تولید کنندگان: دره مرگ ، لاپلند و غیره) به طوری که می توان آن را در یک محدوده ادغام کرد. در 2 سال ، اگر اراده وجود داشته باشد ، می توان آن را انجام داد (آیا این وجود خواهد داشت؟ سوال دیگری ...
هیزم شکن نوشته است:دو دلیل احتمالی برای داشتن یک موتور قدرتمند:
- این درخواستی از طرف "شریک" پژو است تا بتواند آن را در وسایل نقلیه "بزرگ" تولید کند که حاشیه های بسیار راحت تری را تولید می کند ، جایی که می تواند "بیش از حد" فروخته شود در حالی که هزینه آن از یک موتور معمولی بیشتر نیست ،
- این فناوری در موتورهای بسیار کوچک بسیار کارآمد است و یا دیفرانسیل قیمت آن بسیار بیشتر از "معادل یک موتور بزرگ" است (در اینجا 6 لیتر V3).
) این اتومبیل ها از زمان لیتیوم یون در حالی که سری Prius به NiMH می چسبند ، باتری هایی با ظرفیت بیشتر اما هنوز مشخص نشده و از فناوری بالاتری برخوردار خواهند بود ، و در آخر آنها به شارژر تا بتوانید به برق متصل شوید.
برای بازگشت به موضوع ، من در سایت آنها پیامی ارسال کردم تا نظر خود را بیان کنم:
موضوع این برنامه باز کردن دیدگاه ها برای بینندگان بود. این اتفاق نیفتاد علت آن انتخاب مهمانان است.
قابل توجه است که هیچ یک از آنها متخصص اتومبیل های الکتریکی نیستند ، در این بخش فعالیت نمی کنند یا از اتومبیل های برقی استفاده نمی کنند. بنابراین شاهد محاکمه عمدی به ترتیب بودیم. بسیاری از تعصبات ، دروغها ، حذفیات. این باعث شوکه شدن من از سوی ایو کالوی می شود که من نیز از او قدردانی می کنم.
محتوای نمایش وی از چندین مورد بحث و انتقاد شده است forums در خارج از فرانسه 2. اگر مجدداً موضوع را تبلیغ می کنید ، به شما توصیه می شود افراد مناسب را دعوت کنید.
سلام،
شما در برنامه "C dans l'air: the car electric، and fast" که در 6 مارس پخش شد ، از انتخاب مهمانان ابراز نارضایتی کردید.
متشکرم که وقت خود را برای نوشتن به France 5 به
عکس العمل خود را
پیام شما را به مدیریت آنتن ارسال کردم و
برنامه های France 5 تا او از آنها آگاه شود.
اظهارات ، پیشنهادات و مشاهدات شما در اینكه فرانس 5 بتواند برنامه هایی را ارائه دهد كه انتظارات شما را برآورده سازد ، مفید است.
BIEN cordialement،
ایزابل پیویر ،
رئیس روابط بینندگان
Remundo نوشت:آنها نه تنها برق را تحویل می دهند ، بلکه می دانند چگونه ماشین متصل را شناسایی کرده و برای صورتحساب بعدی داده جمع کنند. بنابراین به نظر می رسد که ما مانند بنزین قادر به خرید ناشناس انرژی نخواهیم بود ... اما با توجه به اینکه اینها خودروهایی هستند که برای استفاده حرفه ای در نظر گرفته شده اند ، این مشکلی نیست. این آزمایش در پایان سال و با 100 اتومبیل آغاز می شود و قرار است 3 سال به طول انجامد.
---------------
------------
همه چیز آنجاست! ایستگاه های شارژ غیر استاندارد ، کپی و قرارداد اجاره بسیار زیاد ...
مهمتر از همه ، EDF و دولت در حال آزمایش چگونگی بستن کبوتر هستند ، اوه ، ببخشید ، فرد
RIAZ نوشت:........
هنوز در موضوع اتومبیل های برقی ، در این Mondial حضور داشتیم ... دوستان ما از EDF که من با آنها گفتگوی طولانی و پرباری داشتم.
توافقات EDF و برخی از تولیدکنندگان بزرگ اتومبیل (در تاریخ 9 اکتبر در زمان Mondial) در مورد تأمین جریان از طریق ترمینال ها امضا کردند ، که واقعاً برای ساکنان آینده برق شهر ضروری است.
وقتی از (به یک آقای بسیار آگاه و صمیمی ، که خشمگینانه با bimbos و دیگر belatres های تحصیل نکرده حاضر در غرفه های دیگر در تضاد قرار گرفت) می پرسم که آیا EDF آماده تهیه است ، در کمیت، ناوگاني كه "همه" از آن مي گويند برقي خواهد بود يا نخواهد بود ، پاسخي كه به زبان ساده ترجمه شده اين است: مدت زيادي حاشيه خواهد ماند ، بعدا خواهيم ديد ، ما خود را روي موج قرار مي دهيم و ما با دیگران موج سواری می کنیم ، نان نمی خورد .....
اما این جالب ترین چیز نیست. این ترمینال باید هوشمندانه باشد (!) ، زیرا مطمئناً فاکتور لازم خواهد بود ... تقریباً روی پایه EDF نوشته شده بود: BLA bla ... "
من که ذهن بدی دارم (و هرچه بیشتر می شود ، بدتر است!) موضوع را دوباره فرموله کردم و خواندم: "وسیله نقلیه شما ترمینال را تشخیص می دهد و در مورد برنامه شارژ آن تصمیم می گیرد ..." یا نه. !
وقتی به آقای از EDF گفتم که او پیشخوان مالیات "سوخت فعلی" را نصب می کند ، در گوشه و سپس در آسمان نگاه کنید ، ... و خوب بله ، اما این تقصیر ما نیست زیرا نیاز فنی به این پایانه ها وجود دارد و در هر صورت ، این پروژه مالیات در جعبه های بروکسل است و ما این کار را نمی کنیم باید به زودی در مورد آن بشنوم ....
برای کسانی که به "مانع مالی" فکر می کردند که اجازه می دهد برای 150 کیلومتر سوخت گیری با یورو یورو انجام شود ، دیگر تمام شده است. ما دیگر آرزوی شارژ مجدد با سوکت را نداریم که برای جاروبرقی نیز استفاده می شود.
برای کسانی که درک نکرده اند ، من یادآوری می کنم که شما باید به نمایندگی خود بروید ، که به تنهایی ، دارای میز کنترل و کنترل است که ماشین شما با آن موافقت می کند در مورد آن بحث کند.
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 292
