DIY: ساخت یک ماشین الکتریکی

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/07/12, 00:29

chatelot16 نوشت:وقتی لیترهای بنزینی را که در ژنراتور خود قرار داده ام حساب می کنم و کنتور برقی را که در خروجی است ، جمع می کنم ، اگر عملکردی 15٪ پیدا کنم ، این رقم غیرقابل انکار است: این عملکرد متوسط ​​متوسط ​​در وقتی بنزین مصرف می کرد
این باعث تعجب من نمی شود. :?
ژنراتور "چینی" با موتور با راندمان 30٪ و ژنراتور با راندمان 50٪ که 15٪ می دهد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 17/07/12, 01:26

فاكر نوشت:http://www.hkw-aero.fr/pdf/rendement_voiture.pdf

این ارائه در دسترس است و به خوبی انجام می شود. از شما دعوت می کنم نگاهی بیندازید.

بازده انرژی مفیدی برای جابجایی (Eu) بر روی انرژی مصرفی است.

مثال آن یک اتومبیل دیزل فشرده شهری است: 6.4 لیتر در 100 کیلومتر
یعنی 233,9 MJ در هر 100 کیلومتر: Ec = 233.9 MJ

انرژی مفید با استفاده از:
Cx: ضریب بهره وری آیرودینامیکی
ضریب مقاومت: نورد
M: جرم وسیله نقلیه
و S: سطح جلوی پیش بینی شده

با فرمول زیبا: Eu = S.Cx.19,2 + Cr.m.0,82 + m.0,011

یا Eu = 44,6 MJ در هر 100 کیلومتر

اگر عملکرد = Ec / Ec = 19,1٪


سؤالات فرعی: اما جایی که برخی از داده های این ارائه استخراج می شود: به صفحه آخر ^^ مراجعه کنید


این ایده انرژی مفید من را شوکه می کند

چگونه انرژی برای تلفات جابجایی مفید است؟ ... کافی است چرخ های تایر را با چرخ های فولادی در ریلی جایگزین کنید تا میزان قابل توجهی کاهش یابد

چگونه انرژی برای غلبه بر مقاومت در برابر هوا مفید است؟ ما می توانیم آن را نیز کاهش دهیم

این انرژی مفید ، قابل اندازه گیری نیست ، اما تخمین زده می شود ، به هیچ وجه مفید نیست ... که این مفهوم عملکرد را بسیار عجیب می کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/07/12, 08:36

chatelot16 نوشت:این ایده انرژی مفید من را شوکه می کند

چگونه انرژی برای تلفات جابجایی مفید است؟ ... کافی است چرخ های تایر را با چرخ های فولادی در ریلی جایگزین کنید تا میزان قابل توجهی کاهش یابد
لاستیک های مدرن با چرخیدن یک چرخ استیل بر روی یک ریل استیل عملکرد خوبی دارند (بهتر گفته می شود). بدون از دست دادن در چرخش ، هیچ مشکلی وجود ندارد ، بنابراین هیچ جابجایی ...
chatelot16 نوشت:چگونه انرژی برای غلبه بر مقاومت در برابر هوا مفید است؟ ما می توانیم آن را نیز کاهش دهیم
اگر هوا در برابر مقاومت قرار نگیرد ، نمی توان آن را هم زد و بنابراین برای خنک سازی ، تهویه هوا هدایت می شود ... فن ها "در خلا خلا می شوند".

چالش استفاده از عناصری است که ما داریم. یک قایق بادبانی قادر است با استفاده از این باد ، برخلاف جهت حرکت خود ، در مقابل باد قایقرانی کند ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
NLC
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2751
سنگ نوشته : 10/11/05, 14:39
محل سکونت: نانت




تعادل NLC » 17/07/12, 09:41

chatelot16 نوشت:
این ایده انرژی مفید من را شوکه می کند

چگونه انرژی برای تلفات جابجایی مفید است؟ ... کافی است چرخ های تایر را با چرخ های فولادی در ریلی جایگزین کنید تا میزان قابل توجهی کاهش یابد

چگونه انرژی برای غلبه بر مقاومت در برابر هوا مفید است؟ ما می توانیم آن را نیز کاهش دهیم

این انرژی مفید ، قابل اندازه گیری نیست ، اما تخمین زده می شود ، به هیچ وجه مفید نیست ... که این مفهوم عملکرد را بسیار عجیب می کند


تمام انرژی مورد استفاده برای غلبه بر آنچه مانع پیشرفت است ، انرژی مفید است زیرا آن چیزی است که باعث پیشرفت می شود.
تعریف کارآیی این است که و هیچ چیز دیگر ، نسبت بین انرژی وارد سیستم و انرژی مکانیکی مفیدی که از آن بیرون می آید.

اما در واقع همان چیزی است که ما می توانیم آن را راندمان انرژی بنامیم ، هرچه بهره وری انرژی بهتر باشد ، انرژی کمتری برای همان خدمات ارائه شده نیاز داریم (در این حالت از نقطه A به نقطه ب برای موردی که اینجا ما را مورد علاقه قرار می دهد).

اگر 38T را تصور کنیم که بازده 100٪ داشته باشد اما 30L / 100 مصرف کند ، حرکت با اتومبیل شهری که فقط 30٪ بازده دارد اما 6L / 100 مصرف می کند ، همیشه جالب خواهد بود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6459
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 17/07/12, 09:51

NLC نوشت:
chatelot16 نوشت:

اگر 38T را تصور کنیم که بازده 100٪ داشته باشد اما 30L / 100 مصرف کند ، حرکت با اتومبیل شهری که فقط 30٪ بازده دارد اما 6L / 100 مصرف می کند ، همیشه جالب خواهد بود.


خوب بستگی دارد ... اگر شما 25 تن مواد (بار اضافی 38T) در اختیار داشته باشید تا با ماشین شهری خود و 400 کیلوگرم CU آن حرکت کنید ... 38T بسیار سودآورتر خواهد بود ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
NLC
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2751
سنگ نوشته : 10/11/05, 14:39
محل سکونت: نانت




تعادل NLC » 17/07/12, 10:02

بله من مشخص نکردم ، در مثال من این فهمیده شد که تنها بار پرداخت راننده است !!! در غیر این صورت در واقع ما نمی توانیم آنچه را که قابل مقایسه نیست مقایسه کنیم !!!!!
0 x
فقیر
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 192
سنگ نوشته : 07/05/07, 12:34
X 5




تعادل فقیر » 17/07/12, 17:05

citro نوشت: لاستیک های مدرن با چرخیدن یک چرخ استیل بر روی یک ریل استیل عملکرد خوبی دارند (بهتر گفته می شود). بدون از دست دادن در چرخش ، هیچ مشکلی وجود ندارد ، بنابراین هیچ جابجایی ...
در حقیقت ، خرد کردن تایر باعث کار و در نتیجه مصرف انرژی می شود. اگر یک چرخ کاملاً گرد را روی زمین کاملاً مسطح در نظر بگیریم ، فقط یک خط با زمین در تماس است و ، این اصل چرخ است ، سرعت نسبی این خط با زمین صفر است. از این رو ، کار صفر است.
چرخ کامل هرگز متوقف نمی شود !! بزرگترین اختراع انسان! : ایده:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 18/07/12, 13:20

citro نوشت:لاستیک های مدرن با چرخیدن یک چرخ استیل بر روی یک ریل استیل عملکرد خوبی دارند (بهتر گفته می شود).


لاستیک چرخ بدون راننده هیچ عملکردی ندارد! فقط قدرت را از دست می دهد ، اما قدرت انگیزه عبور خودرو را نمی بیند


ما می توانیم راندمان چرخ های محرک را تعریف کنیم ، زیرا انتقال نیرو از شافت به اتومبیل با ضرر قابل اندازه گیری وجود دارد

بدون از دست دادن در چرخش ، هیچ مشکلی وجود ندارد ، بنابراین هیچ جابجایی ...


هیچ کاری انجام نمی شود: از بین رفتن با چرخیدن بدون وجود اصطکاک صورت می گیرد ، بنابراین ضریب چسبندگی کاربرد ندارد: از دست دادن با نورد فقط ناشی از تغییر شکل چرخ و خاک غیر الاستیک است

به همین دلیل است که یک چرخ آهنی سفت و سخت در خاک متوسط ​​به دلیل تغییر شکل غیر الاستیک خاک ، ضرر بزرگی ایجاد می کند

به همین دلیل است که یک چرخ قطار آهنی روی راه آهن از دست می دهد زیرا فولاد بسیار الاستیک است

به همین دلیل است که راه حل خوب دیگر برای از دست دادن نورد کم ، تایر پر از هوا کاملاً الاستیک است: تغییر شکل هوا هیچ هزینه ای ندارد ... تغییر شکل تایر بسته به کیفیت او
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 18/07/12, 23:56

chatelot16 نوشت:هیچ کاری برای انجام شدن وجود ندارد: از بین رفتن با چرخیدن بدون وجود اصطکاک صورت می گیرد ، بنابراین ضریب چسبندگی کاربرد ندارد: از دست دادن با نورد فقط ناشی از تغییر شکل چرخ و زمین غیر الاستیک است ...
من با این گفته و آنچه در پی آن هستم کاملاً مخالفم.
ضریب غلتیدن یک تایر یک تصور علمی کاملاً مشخص است. وقتی میشلن لاستیک های "انرژی" را اختراع کرد ، این ضریب را 40٪ کاهش داد و در نتیجه 5٪ صرفه جویی کرد.

بنابراین بهبود عملکرد لاستیکها به وجود آمده است. :?

chatelot16 نوشت:چرخ آهنی سفت و سخت در خاک متوسط ​​به دلیل تغییر شکل غیر الاستیک خاک ، ضرر بزرگی را ایجاد می کند
این چه حیله ای است :: آسیب شناسی. ::
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 19/07/12, 00:25

ضریب چرخش یک تایر یک مشخصه خوب تعریف شده است که جالب است که آن را کاهش دهید ... اما تعریف خود را از عملکرد یک تایر به من بدهید ؟؟؟ من واقعاً نمی بینم که چه می تواند باشد

چرخ آهنین روی زمین غیر الاستیک؟ این برتری است که ما قبل از اختراع تایر با آن روبرو بودیم: وقتی چرخ سفت و سختی روی زمین می چرخد ​​که 1 سانتی متر زیر بار غرق می شود ، نیاز به انرژی دارد تا این خردکن در تمام طول پوشانده شود.

با یک تایر ، این تایر است که خراب می شود ، اما الاستیک است ، تقریبا بدون از بین می رود ، و به لطف این خرد کردن ، فشار را روی سطح بزرگتر زمین گسترش می دهد و زمین تغییر شکل نمی دهد
0 x

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 168