DIY: ساخت یک ماشین الکتریکی

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
YoBahri
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 23
سنگ نوشته : 20/12/08, 22:08
محل سکونت: Montfermeil




تعادل YoBahri » 31/12/08, 01:48

کوارتز نوشته است:سلام آقا ،

کاش این موضوع را زودتر دیده بودم ،
براوو به شما Yobahri، دستاورد بزرگ

برای این که خلبانی موتور سه فاز چیست می توانم به شما کمک کنم ،
چند سال پیش یک مبدل فرکانس از نوع (با کنترل جریان بردار) طراحی کردم ،
به عبارت ساده ، آن Rolls of Variators برای ناهمزمان یا موتور کمتر موتور است.
این یک موتور ناهمزمان را در یک سطح عملیاتی به موتور DC تبدیل می کند.
هدف من کاملاً متفاوت از انگیزه یک ماشین بود اما می تواند اعمال شود.
می توانید برنامه را مشاهده کنید ICI.
موتور مورد استفاده 1500 وات است اما می تواند بالاتر نصب شود.
متغیر کاملاً با قطعات کاملاً اساسی ساخته شده است.
ترفند اصلی در ایجاد سیگنالهای فرمان است ،
ما معمولاً از میکروپروس سریع و بسیار قدرتمند استفاده می کنیم ،
سیستمی که من توسعه دادم از یک میکروکنترلر کوچک 2,50 استفاده می کند.
پس از آن ، من عمدتاً روی کیفیت سینوس های هنگام خروج کار کردم ،
زیرا یک ماشین ورزشی باید بسیار انعطاف پذیر باشد ، بنابراین گشتاور کاملاً دایره ای است.
این محرک از نقطه عطف صنعتی شدن عبور نکرده است اما می توان با گذراندن وقت (که مثل همه دیگران از دست می دهم) بدون مشکل زیادی انجام داد.
جزئیات فنی ، برای ساخت سینوسی ها ، بخش را صاف می کنیم تا آن را مداوم بسازیم ،
بنابراین شروع از ولتاژ مستقیم به طور مستقیم یک نگرانی اساسی نیست.
اگر علاقه دارید از پرسیدن سؤال دریغ نکنید ، من بعد از ظهر ظهر به اینترنت برمی گردم.

+ + +

PS: جزئیات را فراموش کنید !! سیستم با برخی اصلاحات می تواند در حالت به اصطلاح hypersynchronous کار کند ،
به طور واضح بدان معنی است که هنگام ترمز گرفتن آب را بازیابی می کنیم و دوباره آن را به باتری می فرستیم ،
با راندمان مشابه کشش ، البته حدود 85٪ حداقل با موتورهای فعلی.


سلام کوارتز من از کمک شما قدردانی می کنم ، من به هیچ وجه الکترونیکی نیستم اما شما با زبانی روشن صحبت می کنید.

من می خواهم به سؤالی که باعث ناراحتی من می شود پاسخی بدهم.

هورا. خواه با موتور سه موتوره یا به اصطلاح موتور جهانی باشد. در هنگام راه اندازی حتی اگر مقدار زیادی از جریان 10A مصرف کند ، مشکلی ندارم. همه چیز عالی کار می کند

به محض رسیدن به 25 کیلومتر در ساعت ، 30 کیلومتر در ساعت اینورترهای من یا حتی اصطبل های مبدل جدید خود را مشاهده می کنم ، گویی که بیش از حد مصرف کردم.
با این حال ، آمپر متصل به پایه موتور من تنها 3A مصرف را نشان می دهد. :!:
در اینجا اگر کسی توضیحی دارد
Yobahri
0 x
جستجوی درک ، تسخیر نادانی است.
پروژه من را نیز در سایت خود دنبال کنید: http://www.Code-Prototype.com
آواتار د l 'utilisateur
کوارتز
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 640
سنگ نوشته : 20/01/07, 14:38
محل سکونت: در نزدیکی پاریس




تعادل کوارتز » 31/12/08, 09:08

Bonjour در à توس، :D
سلام بر شما YoBahri

شما باید با یک مشکل قدرت بسیار ساده روبرو شوید ،
یک موتور با سرعت کم دارای واکنش پذیری کم است ،
یعنی اینکه در برابر جریان فعلی که در آن می گذرد مقاومت چندانی نمی کند.
این به همین دلیل است که باعث وحشت آمپر می شود.
برای ایجاد یک قیاس زبر ، بیایید بگوییم که موتور شما مانند یک مقاومت متغیر رفتار می کند ،
مقاومت با سرعت روتور افزایش می یابد.
اگر می خواهید 25A جریان داشته باشید ، با سرعت 10 کیلومتر در ساعت ،
به منبع ولتاژ بالاتر مانند تقریباً 800 ولت نیاز دارید.
برای 220 ولت شما از 10A با سرعت کم استفاده می کنید ، بنابراین قانون آه می گوید U / I = R بنابراین ،
موتور شما "مقاومت" 22 اهم دارد ، شما "220x10" 2200 وات را پراکنده می کنید.
با سرعت کامل ، 3A مصرف می کنید ولتاژ یکسان است ، 220/3 = 74 اهم موتور شما به 74 اهم "مقاومت" داخلی رسیده است.
توان تلف شده 660 وات است.
همانطور که در بالا به شما گفتم ، داشتن 10A ، عبور از موتور مقاومت "74 اهم" خود ،
به 74x10 یا 740 ولت ولتاژ منبع نیاز دارید!
اما اتلاف را فراموش نکنید ، 2200 وات برای موتور 300 W ، مدت زمان طولانی کار نخواهد کرد.

من چیزهای کاملاً ساده ای را برای پاکستانیانی که ما را می خوانند ،
احتمالاً عناصری از اصلاحات را برای شما به ارمغان می آورد ، که اگر به زبان ساده انجام شود ،
به شما در درک پدیده کمک خواهد کرد.

من برای هر سؤال دیگری در اختیار شما هستم.

+ + +
0 x
هر دقیقه که می گذرد یک فرصت برای تغییر این دوره از زندگی شما است.
صفحه یوتیوب, صفحه Dailymotion بدون, آلبوم پیکاسا, صفحه شخصی, ویکتور شاوبرگر
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 01/01/09, 04:14

Bonjour در
به محض رسیدن به 25 کیلومتر در ساعت ، 30 کیلومتر در ساعت اینورترهای من یا حتی اصطبل های مبدل جدید خود را مشاهده می کنم ، گویی که بیش از حد مصرف کردم.
با این حال ، آمپر متصل به پایه موتور من تنها 3A مصرف را نشان می دهد.
در اینجا اگر کسی توضیحی دارد
Yobahri


یک موتور جهانی با برس به عنوان موتور DC (جریان مداوم) یا shunt یا سری در نظر گرفته می شود.
مقاومت داخلی آنها بسیار کم است ، هنگام شروع آن مانند یک اتصال کوتاه رفتار می کند ، بنابراین ترجیحا آنها را با ولتاژ پایین تری تهیه کنید.
به طور معمول این موتورها هنگام تبدیل ، نیرویی در برابر الکتروموتور (مانند دینام) تولید می کنند و این ولتاژ با آنچه شما برای برس ها استفاده می کنید مخالف است.

برای نشان دادن این مسئله اگر موتور خود را با ولتاژ 220 ولت تأمین کنید ، سرعت آن افزایش می یابد تا زمانی که حدود 215 ولت تولید کند ، این توضیح می دهد که چرا مصرف جریان بسیار کم می شود.
هنگامی که موتور RPM را کاهش می دهد ، ولتاژ FEM تولید شده کاهش می یابد ، آمپراژ افزایش می یابد.
اکنون اگر رده بندی را رها می کنید ، اگر RPM بیش از حد افزایش یابد ، ولتاژ از منبع آن فراتر رود و به دنبال بازگشت به منبع است.

در مورد شما از اینورتر تغذیه می کنید ، هنگامی که موتور به سرعت بحرانی خود می رسد (بنابراین مصرف بسیار کمی FEM نزدیک به منبع ، کاهش کمتری از بار به دلیل تسکین ، به سمت اینورتر تولید می شود و به حالت ایمنی می رود .

یک راه حل ساده این است که یک پل از 4 دیود را در ورودی موتور قرار دهید (این موتورها به طور مداوم کار می کنند و به طور مداوم کار می کنند و از این طریق هیچ بازخوردی از موتور به اینورتر نخواهد رسید).
و همه چیزهای دیگر در جریان متناوب کار می کنند (گمان می کنم که کنترل ها در جریان متناوب قرار دارند ، یافتن تجارت در تجارت ساده تر و تحقق آن ساده تر مانند محرک های مته با سرعت متغیر است)

برای پل های دیود ، بلوک های مربعی کوچکی را در کالای تجاری 25 آمپر و 600 ولت با 5 دلار می فروشد که آن را روی یک صفحه آلومینیومی کوچک نصب می کنید تا گرما را گرم کند

آندره
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 01/01/09, 04:47

Bonjour در

من فقط به تماشای این فیلم رفته ام و می بینم که شما قبلاً یک پل دیود را با یک رادیاتور واقعی قرار داده اید

هنوز مشخص است که این پل دیود در مدار قرار دارد
به طور معمول باید در خروجی درایو قرار گیرد
باید جریان متناوب تعدیل شده متغیر را که پس از ورود به موتور مجدداً در جریان مستقیم فعال می شود ، دریافت کند.
پس از چند آزمایش قرار داده شده ، یک بار کم فشار کوچک باید مستقیماً بر روی خروجی اینورتر باشد یا به موازات موتور (یک مقاومت کوچک یک نور کوچک را ببینید) ، حداقل قدرت ممکن ..

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gegyx
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6980
سنگ نوشته : 21/01/05, 11:59
X 2905




تعادل gegyx » 01/01/09, 16:24

Yo ! :D

ممکن است اطلاعاتی برای حذف این پیوندها وجود داشته باشد:

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1302

http://www.ac-creteil.fr/lycees/94/ebra ... 0aixam.htm
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79323
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11042




تعادل کریستف » 01/01/09, 17:52

Cuicui نوشت:به عبارت دیگر ، از بیمه گذاران اطلاعات کسب کنید. در صورت توافق بین بیمه شده و بیمه گر و در صورت مشخص بودن قرارداد ، می توانید هر چیزی را بیمه کنید.


ربطی به ماشین الکتریکی ندارد اما در اینجا مثال بتن خوبی از آنچه می گوید Cuicui می گوید: https://www.econologie.com/forums/assurance- ... t6801.html
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 11/01/09, 15:41

: arrow ارسال: من را برچیدم

اره برقی مجهز به موتور 2100 وات ، این یک موتور جالب برای این نوع کاربردها نخواهد بود. ::
روتور و استاتور زخم می شوند ...
0 x
سقوط
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 7
سنگ نوشته : 10/08/06, 12:24
محل سکونت: استراسبورگ




تعادل سقوط » 22/01/09, 17:54

سلام بر همه ،


من می خواهم به دوستمان YoBahri بخاطر ابتکار عمل و شجاعتش تبریک بگویم.

من می خواهم بدانم شما در حال حاضر در پروژه خود کجا هستید؛ از آنچه در حال حاضر به عنوان یک سیستم استفاده می کنید و چه مشکلی را در پیش دارید.

من دو بار موتور تویوتا پریوس را مطالعه کردم (سوژه اصلی supelec 2006 و 2007 filliere TSI) ، فکر می کنم می توانیم از تحقق آنها الهام بگیریم.

یک سوال سریع تر؛ آیا در مورد کنترل موتور خود در موقعیت یا سرعت فکر کرده اید؟ از این رو می توان امیدوار بود که با سرعت حداکثر به دست آید و گشتاور بهتری در صعودها به دست آورد.

من مشتاقانه منتظر پاسخ شما هستم.
توماس
0 x
زنگ شهروندان را زنگ بزنید!
پیت خنجر زدن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2081
سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
محل سکونت: ایزر
X 68




تعادل پیت خنجر زدن » 23/01/09, 10:08

crash نوشت:من دو بار موتور تویوتا پریوس را مطالعه کردم (سوژه اصلی supelec 2006 و 2007 filliere TSI) ، فکر می کنم می توانیم از تحقق آنها الهام بگیریم.


: شوک: : شوک:
این دو دنیاست !!

سیستم پریوس بسیار خاص و بسیار پیچیده است (دو موتور الکتریکی و یک موتور حرارتی که توسط یک دستگاه کاهش دهنده سیاره متصل است) و نمی بینم که چگونه یک کارگر ساده دستی مانند شما و من یا دوست ما یوباهری می تواند یک سیستم مشابه را ایجاد کند.
0 x
تصویر
کلیک کنید امضای من
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79323
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11042




تعادل کریستف » 23/01/09, 11:01

راستی ، هیچ "هک تویوتا پریوس" در اینترنت موجود نیست؟

یعنی یک مجمع "دزدان دریایی" برای اینکه بتواند از طریق پلاگین ساخته شود؟
0 x

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 133