Ecocalculator SNCF

چند روز است که SNCF یک مقایسه سازگار با محیط زیست را ارائه می دهد و این امکان را برای مقایسه هزینه ها و میزان انتشار CO2 از 3 وسیله حمل و نقل را فراهم می آورد: قطار (ترک) ، هواپیما و ماشین. شما می توانید آن را در اینجا تست کنید.

اگر ایده اصلی قابل تحسین و حتی بسیار خوب باشد ، نتایج متأسفانه به نظر تجاری گرایش پیدا می کنند ، بدتر اینکه آنها ایده های نادرستی را به مصرف کنندگان بی واسطه ارائه می دهند ... در اینجا برخی از تحلیل های مختصر آورده شده است.

1) انتشار CO2 که برای قطار در نظر گرفته شده است مطابق با کشورهای اروپایی اصلاح نمی شود.

ما می توانیم منطقی تصور کنیم (جهت گیری نتایج به "منافع" SNCF) این تخلیه فرانسه است ، یعنی گفته می شود از مطلوب ترین در اروپا ("با تشکر" از نیروگاه هسته ای فرانسه) ، که در نظر گرفته می شود. حساب.

اثبات تصاویر با 2 مسیر اروپایی و یک مسیر ملی:

1) پاریس-برلین (حدود 1050 کیلومتر):


2) پاریس-مادرید (حدود 1300 کیلومتر):



3) لیل مارسی (حدود 1000 کیلومتر):



برای اطلاعات و طبق این کتاب ، انتشار CO2 برای تولید کیلووات برقی به ترتیب است:

* آلمان: 600 گرم.
* اسپانیا: 480 گرم.
* فرانسه: 90 گرم.

تصاویر بالا برای خودشان صحبت می کنند ...

2) به نظر می رسد میزان انتشار CO2 هواپیما تا حد زیادی دست کم گرفته می شود.

در واقع ، اگر صحبت از میزان انتشار CO2 معادل صحیح است ، کمتر برای اتومبیل های مسافرتی با هواپیماهای وسیع مانند A380 تحت بار کامل ، همانطور که این مقاله نشان می دهد ، به اتومبیل مراجعه کنید ، این استدلال نیست. دیگر برای پروازهای کوتاه و منطقه ای کاربردی نیست.

طبق اطلاعات ویکی پدیا ، یک ATR (هواپیمای منطقه ای از دهه 1980) و یک ایرباس A318 (هواپیماهای مدرن با سرنشین متوسط) در بهترین حالت ها (بار کامل و طولانی ترین مسافت قابل عبور) بیش از 7 لیتر در هر 100 مسافر یا تقریبا 16 مورد مصرف می کنند. در 17 کیلوگرم CO2. مقادیر CO2 تخمین زده شده توسط SNCF برای هواپیماها نه تنها ایده آل (بهترین حالت) بلکه از ماشین نیز پایین تر است ...

مهندس ژان مارک ژانکوویچ مقاله ای درباره ارقام مربوط به حمل و نقل هوایی (مسافت محلی و طولانی) نوشت که می توانید در اینجا بخوانید.

3) به نظر می رسد تولید گازهای گلخانه ای (و بنابراین مصرفی) خودرو بیش از حد تخمین زده می شود.

دور از ما برای دفاع از استفاده از اتومبیل شخصی ، با این وجود انتشار CO2 از "متوسط" اتومبیل های SCNF به نظر ما اغراق آمیز است. در واقع ، طبق معادلات احتراق: 1 لیتر بنزین سوخته 2,3 کیلوگرم CO2 آزاد می کند و 1 لیتر گازوئیل 2,6 کیلوگرم CO2 آزاد می کند. بیایید سفر پاریس - استراسبورگ را از بومگرد مقایسه کنیم.

خوب است که مشخص کنیم SNCF به نظر می رسد برای محاسبات اتومبیل خود از Mappy استفاده می کند ، زیرا سفرها به طور منظم مدت زمانی یکسان دارند (تا یک دقیقه) ، بنابراین ما خود را بر اساس اطلاعات دقیق Mappy قرار می دهیم و یک سفر پاریس-استراسبورگ را "مطالعه" می کنیم یک ماشین متوسط ​​از تولید کننده "MapSNCF".

بنابراین میانگین اتومبیل سازنده "MapSNFC" مصرف می کند: 98 / 2,3 = 42,6 لیتر بنزین یا 37,7 لیتر گازوئیل برای 488 کیلومتر یا 8,7 لیتر بنزین و 7,72 لیتر دیزل.

این با توجه به تحولات موتور فعلی بسیار زیاد است: Twingo 2002 ما ، حداکثر 5,5 لیتر بنزین را در هر 100 کیلومتر مصرف می کند (و رسیدن به 4,2 تا 4,5L در سفرهای کوتاه غیر معمول نیست. حومه) و مدرن ترین وسایل نقلیه دیزلی در سفرهای طولانی بندرت از 6,5 لیتر در هر 100 عبور می کند.

نتیجه گیری.

برای نتیجه گیری بسیار سریع ، اگر ایده اصلی برای افزایش آگاهی بسیار جالب به نظر می رسید ، در نهایت خوب است به یاد داشته باشید که هدف SNCF فروش بلیط قطار و ... هواپیما است.
بنابراین این مقایسه کننده "زیست محیطی" شاید آنقدر بی طرفانه نباشد ... آیا می توانیم در مورد سو استفاده از بازاریابی تحت عنوان اکولوژی و رفتار شهروند سازگار با محیط زیست صحبت کنیم؟ هیچ چیز کمتر قطعی نیست ... به هر حال در شرایط دیگر ، برخی تبلیغات یا فریب دروغین را برمی انگیزند اما با محیطی که می دانیم چگونه تحمل کنیم ...