Lumberjack را دیدید ، ما صد در صد در مورد یک موضوع رانندگی با هم توافق داریم (برای یک بار دیگر: تناقضات ما را در مورد هیبریداسیون بخاطر بسپارید).
درباره موتور remundo ، من در اینجا 5 سوال ساده اما مهم از او پرسیدم https://www.econologie.com/forums/post119735.html#119735
MCE-5، موتور VCR-من نصب شده در یک 407 پژو
بلوک موتور MCE5 تقریباً دو برابر بزرگتر است و بیایید بگوییم کمی کمتر از نصف سنگین تر است.
من فکر می کنم این یک فداکاری بزرگ است فقط داشتن یک نسبت فشرده سازی متغیر.
اگر نمی توانید آن را ببینید ، هیچ کاری نمی توانم برای شما انجام دهم.
هنوز یک چیز خوب وجود دارد ، آن عدم تلاش برای پیراهن است. همه موتورهای من به لطف تقارن های ذاتی طراحی همین کار را می کنند.
یکی از خطاهای MCE5 ، این است که بخواهیم روی پیستون اصلی عمل کنیم تا نسبت فشرده سازی را تغییر دهد ... اما افزودن یک پیستون کوچک اضافی در بالای محفظه احتراق بسیار ظریف تر و به خصوص مؤثر است. . این امر باعث می شود که از حرکت سینماتیک موتور با تنظیم نسبت فشار استفاده شود. این به دور از قابل اغماض است ...
آیا سینماتیک موتورهای من پیچیده است؟ از نظر ریاضی بله (و من از آن بسیار خوشحالم) ، از نظر مکانیکی خیر: همه کارها با محوری و تماس بادامک / غلتک انجام می شود.
برو سریع در پایتخت MCE5 شرکت کنید ، شما مخصوصاً به طرفداران و pez نیاز دارید
من فکر می کنم این یک فداکاری بزرگ است فقط داشتن یک نسبت فشرده سازی متغیر.
اگر نمی توانید آن را ببینید ، هیچ کاری نمی توانم برای شما انجام دهم.
هنوز یک چیز خوب وجود دارد ، آن عدم تلاش برای پیراهن است. همه موتورهای من به لطف تقارن های ذاتی طراحی همین کار را می کنند.
یکی از خطاهای MCE5 ، این است که بخواهیم روی پیستون اصلی عمل کنیم تا نسبت فشرده سازی را تغییر دهد ... اما افزودن یک پیستون کوچک اضافی در بالای محفظه احتراق بسیار ظریف تر و به خصوص مؤثر است. . این امر باعث می شود که از حرکت سینماتیک موتور با تنظیم نسبت فشار استفاده شود. این به دور از قابل اغماض است ...
آیا سینماتیک موتورهای من پیچیده است؟ از نظر ریاضی بله (و من از آن بسیار خوشحالم) ، از نظر مکانیکی خیر: همه کارها با محوری و تماس بادامک / غلتک انجام می شود.
برو سریع در پایتخت MCE5 شرکت کنید ، شما مخصوصاً به طرفداران و pez نیاز دارید
0 x
Remundo نوشت:[b] با این حال ، اضافه کردن یک پیستون کوچک اضافی در بالای محفظه احتراق بسیار ظریف تر و مهمتر از همه موثر است.
من همین اظهار نظر را برای خودم کردم: کمی شبیه "فشار دهنده فشار" از اوباش! نکته این است که ، سازندگان موتور باید دلایل خوبی برای انتخاب پیچیده ترین راه حل داشته باشند ، درست است؟ شاید این واقعیت که قبلاً حق اختراع دیگری در این راستا ثبت شده بود؟
Remundo نوشت:این اجازه می دهد تا اتصال سینماتیک موتور با تنظیم نسبت فشرده سازی جدا شود. این خیلی قابل اغماض نیست ...
مهمتر از همه ، این اجازه می دهد تا فقط با تغییر سر سیلندر به عنوان دومین اتصالات در هر موتور سازگار شود ...
Remundo نوشت:برو سریع در پایتخت MCE5 شرکت کنید ، شما مخصوصاً به طرفداران و pez نیاز دارید
Pffff no jprefere هنوز از شما استفاده می کند!
ps: اتفاقاً شما آن را در فیلم دیدید؟ آیا آنها در مورد قیمت V6 با 800 یورو صحبت می کنند؟ آیا موتور مدرن شارژ می شود؟ 8000 € در تغییر استاندارد نه؟ پس چه کسی گفت که سازندگان ضرر می کنند؟
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- هیزم شکن
- کارشناس Econologue
- پست ها: 4731
- سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
- محل سکونت: کوه ... (Trièves)
- X 2
فقط به این دلیل که موتور BLOCK دو برابر بزرگ است (مطمئن نیستم ، دوباره) به این معنی نیست که موتور خود دو برابر بزرگتر است ، به خصوص با این موتورهای مدرن که دارای یک (یا دو) توربو هستند ، خوراک تزریق مستقیم ، شیفت فاز میل بادامک ، کاتالیزورهای یکپارچه در منیفولدها و غیره ...Remundo نوشت:بلوک موتور MCE5 تقریباً دو برابر بزرگتر است و بیایید بگوییم کمی کمتر از نصف سنگین تر است.
من فکر می کنم این یک فداکاری بزرگ است فقط داشتن یک نسبت فشرده سازی متغیر.
اگر نمی توانید آن را ببینید ، هیچ کاری نمی توانم برای شما انجام دهم.
نمی بینم ، نه ، چه چیزی اینقدر شما را آزار می دهد. و تا زمانی که اعداد به من نشان داده نشود ، فکر می کنم که این نوع موتور نه دو برابر سنگین است و نه دو برابر یک موتور جابجایی و تکنولوژی ، جدا از VCR ، یکسان است!
بازی روی حجم محفظه احتراق از طریق سرسیلندر قبلاً روی موتورهایی انجام شده بود که در این بدن این بدن در دهه 2 بسیار ساده تر (90T) است و هرگز در واقع کار نمی کرد ...Remundo نوشت:یکی از خطاهای MCE5 ، این است که بخواهیم روی پیستون اصلی عمل کنیم تا نسبت فشرده سازی را تغییر دهد ... اما افزودن یک پیستون کوچک اضافی در بالای محفظه احتراق بسیار ظریف تر و به خصوص مؤثر است. . این امر باعث می شود که از حرکت سینماتیک موتور با تنظیم نسبت فشار استفاده شود. این به دور از قابل اغماض است ...
با توجه به پیچیدگی یک سر سیلندر و با توجه به محدودیت های شکلی که اتاق احتراق باید از آنها پیروی کند ، من می خواهم شما اصل خود را کمی بیشتر توضیح دهید.ظریف تر و کارآمدتر است"مهندسان MCE-5 ، این افراد ناآگاه ، از کنار آن عبور کردند؟
علاوه بر این ، من نمی دانم چه چیزی تغییر می کند تا حجم محفظه احتراق از بالا (سرسیلندر) یا از پایین (موقعیت پیستون) تغییر کند؟
و به نظر شما در مورد این MCE-5 پیچیده تر از POGDC ها و کلمات اختصاری "ضد آب" شما چیست؟Remundo نوشت:آیا سینماتیک موتورهای من پیچیده است؟ از نظر ریاضی بله (و من از آن بسیار خوشحالم) ، از نظر مکانیکی خیر: همه کارها با محوری و تماس بادامک / غلتک انجام می شود.
اما این اراده چیست که همیشه بخواهم برای مردم تصمیم بگیرم!Remundo نوشت:برو سریع در پایتخت MCE5 شرکت کنید ، شما مخصوصاً به طرفداران و pez نیاز دارید
شما مدام آن را برای ما انتخاب می کنید ، آنجا ...
صرف اینکه به نظر من این مفهوم جالب است و چنین می گویم ، به این معنی نیست که من در مقابل دنیا زانو می زنم و در مقابل دنیا فریاد می زنم: "من خدا را ملاقات کرده ام!"
من همچنین نمی خواهم بگویم که هر چیز دیگری: "این چیزهای پوچ است" همانطور که برخی در اینجا تمایل دارند ...
بنابراین من می خواهم شما به من این حق را بدهید که بدون این که برچسب "SUPPORT UNCONDITIONAL" را روی پیشانی من بچسبانم ، از این فناوری قدردانی کنم ، در نهایت آزار دهنده است.
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
- هیزم شکن
- کارشناس Econologue
- پست ها: 4731
- سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
- محل سکونت: کوه ... (Trièves)
- X 2
2500 یورو برای PSA 1.4 HDi ...کریستف نوشته است:[...] ps: اتفاقاً فیلم را خوب دیدید؟ آیا آنها در مورد قیمت V6 با 800 یورو صحبت می کنند؟ آیا موتور مدرن شارژ می شود؟ 8000 € در تغییر استاندارد نه؟ پس چه کسی گفت که سازندگان ضرر می کنند؟
برای 800 یورو ، به نظر من بیشتر است تفاوت هزینه ، اما وقت ندارم ویدیو را دوباره بررسی کنم.
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
AMHA ، وقتی مکانیک را کمی دوست دارید ، لزوماً کمی تحت تأثیر مفهوم و تحقق این MCE-5 قرار می گیرید.
آنچه که من دوست دارم، این است :
-> آنچه در سطح "پیشگویی" ساخت موتور گفته می شود که فرایندهای ساختاری را می شناسد و تسلط دارند.
-> یادآوری حقیقتی از تفرقه اغلب فراموش شده که می خواهد یک تازگی فقط در صورت تعمیم پذیری معنی داشته باشد. اغلب گفته می شود که تغییر شکل پارک می تواند به صورت گسترده انجام شود.
-> برخلاف معمول ، ما جدیدی را ارائه نمی دهیم تا توجیه کنیم که "گران تر خواهد شد".
-> نتیجه به دست آمده اگر فراتر از نمونه اولیه تأیید شود و اگر استقامت زیادی حاصل شود. یک موتور "بادوام" باید بتواند پتانسیل بسیار بالایی داشته باشد ، قابل تعمیر باشد و هرگز به سطل زباله ختم نشود.
چیزی که من حداقل آن را دوست دارم، این است :
-> سادگی فرضی که بارها به خاطر می آید و از من پرش نمی کند. سینماتیک کمی ترسناک است ، اما برای گرفتن نظر لازم است که بیشتر بدانیم.
-> عدم وجود ارقام ، به ویژه تخمین مصرف خاص.
چیزی که من اصلاً دوستش نداشتماین است که این افراد مهندس درخشان هستند ، اما مانند افراد اتومبیل سیم کشی خوبی دارند. 150 CV است در غیر این صورت زندگی خود را از دست داده اید!
آنها می گویند که آنها به منابع طبیعی اهمیت می دهند و به دنبال بهره وری انرژی هستند ، اما عدم توانایی در چسباندن 150 HP به باسن یک homo even sapiens sapiens را اندازه گیری نمی کنند.
آیا علاقه برای موتور 30 HP یکسان است؟
آنچه که من دوست دارم، این است :
-> آنچه در سطح "پیشگویی" ساخت موتور گفته می شود که فرایندهای ساختاری را می شناسد و تسلط دارند.
-> یادآوری حقیقتی از تفرقه اغلب فراموش شده که می خواهد یک تازگی فقط در صورت تعمیم پذیری معنی داشته باشد. اغلب گفته می شود که تغییر شکل پارک می تواند به صورت گسترده انجام شود.
-> برخلاف معمول ، ما جدیدی را ارائه نمی دهیم تا توجیه کنیم که "گران تر خواهد شد".
-> نتیجه به دست آمده اگر فراتر از نمونه اولیه تأیید شود و اگر استقامت زیادی حاصل شود. یک موتور "بادوام" باید بتواند پتانسیل بسیار بالایی داشته باشد ، قابل تعمیر باشد و هرگز به سطل زباله ختم نشود.
چیزی که من حداقل آن را دوست دارم، این است :
-> سادگی فرضی که بارها به خاطر می آید و از من پرش نمی کند. سینماتیک کمی ترسناک است ، اما برای گرفتن نظر لازم است که بیشتر بدانیم.
-> عدم وجود ارقام ، به ویژه تخمین مصرف خاص.
چیزی که من اصلاً دوستش نداشتماین است که این افراد مهندس درخشان هستند ، اما مانند افراد اتومبیل سیم کشی خوبی دارند. 150 CV است در غیر این صورت زندگی خود را از دست داده اید!
آنها می گویند که آنها به منابع طبیعی اهمیت می دهند و به دنبال بهره وری انرژی هستند ، اما عدم توانایی در چسباندن 150 HP به باسن یک homo even sapiens sapiens را اندازه گیری نمی کنند.
آیا علاقه برای موتور 30 HP یکسان است؟
0 x
از لحاظ آینده، آن است که آن را پیش بینی، اما به آن را فعال نمی (آنتوان دو سنت اگزوپری)
هیزم شکن نوشته است:برای 800 یورو ، به نظر من بیشتر است تفاوت هزینه ، اما وقت ندارم ویدیو را دوباره بررسی کنم.
من هنوز دوباره بررسی نکرده ام اما آنها در مورد 800 - 500 = 300 € برای سود MCE صحبت می کردند ... بررسی می کنم!
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
RIAZ نوشت:آنها می گویند که آنها به منابع طبیعی اهمیت می دهند و به دنبال بهره وری انرژی هستند ، اما عدم توانایی در چسباندن 150 HP به باسن یک homo even sapiens sapiens را اندازه گیری نمی کنند.
آیا علاقه برای موتور 30 HP یکسان است؟
1+ اما شاید سعی شود که یک بار بهتر از آلمانی ها عمل کنی. و بدتر اینکه شما مردان را می شناسید ، می دانید که آنها چه راه می روند ، من یک بزرگتر از شما و patati et patata دارم ، قدرت هنوز در خواب است ، از آن مهم نیست ، می تواند راهی برای تحمیل این نوع باشد موتور در حالی که منتظر است آن را در کاهش جابجایی ایجاد کند.
و این درست است که ما می خواهیم مصرف چنین موتوری را با قدرت 50 اسب بخار کمتر بدانیم.
0 x
- Capt_Maloche
- مدیر
- پست ها: 4559
- سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
- محل سکونت: ایل دو فرانس
- X 42
کریستف نوشته است:بن 70 اسب بخار در لیتر در حال حاضر برای یک مازوت بسیار زیاد است ... این برای 140 لیتر 2 اسب بخار است ...
بها؟
موتور رنو بر روی فضا ، Vel Satis ، Laguna و غیره نصب شده است.
http://www.maxi-tuning.fr/videos/moteur ... ault_en_3d یکی در Vel Satis 11/2006 من ، فیلم داخلی 3D بسیار جالب است.
که 87Cv / L را در دیزل تولید می کند
جابجایی 1995 cm3
تعداد سیلندرها 4
چیدمان سیلندرها در یک ردیف
تعداد سوپاپ ها 16
تأمین سوخت تزریق مستقیم ، ریل مشترک ، توربو
قدرت 175 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 360 نیوتن متر از 2000 دور در دقیقه
این بلوک 1 سانتی متری 995 (M3R) که به طور مشترک توسط رنو و نیسان ساخته شده است بدون در نظر گرفتن قدرت بهترین عملکرد را در رده خود ارائه می دهد. در عمل ، طیف وسیعی از استفاده را ارائه می دهد ، با شادابی زیاد از دور کم تا حداکثر سرعت خود را در 9 دور در دقیقه تنظیم می کند ، که به آن پویایی ، راحتی و ایمنی می بخشد. 5200 dCi دارای بهترین نسبت تولید / مصرف / گاز CO2.0 است ، به عنوان مثال: مصرف فقط 2 لیتر در 5,4 کیلومتر در چرخه ترکیبی و انتشار CO100 2 گرم در کیلومتر برای "جدید" ”مگان در نسخه 144 اسب بخار ؛ 150 لیتر در 5,8 کیلومتر و 100 گرم در کیلومتر CO154 در نسخه 2 اسب بخار برای نیو لاگونا ؛ 150 لیتر در 6 کیلومتر و 100 گرم در کیلومتر CO159 برای نسخه 2 اسب بخار. 175 dCi 2.0 اسب بخار 150 dCi 2.0 اسب بخار
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 11 / 03 / 09، 14: 51، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 260