بنابراین یک وسیله نقلیه جایگزین که آلودگی و حجیم کمتری داشته باشد به سرعت هزینه خود را پرداخت می کند ، اما می توان تعجب کرد که از بودجه جمع آوری شده توسط این عوارض "سبز" چه استفاده ای می شود؟
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
عوارض شهری ممکن است به زودی در ورودی شهرها نصب شود
در پاریس ، مارسی یا لیون ، عبور از عوارض شهری می تواند 5 یورو هزینه داشته باشد.
طبق نسخه ای از پیش نویس سیاست تحرک () دولت قصد دارد تسهیل ایجاد عوارض شهری را در ورودی شهرهای بزرگ ، "محدود کردن ترافیک خودرو و مبارزه با آلودگی" ( LOM) چهارشنبه ، 17 اکتبر توسط سایت اطلاعاتی در زمینه سیاست های عمومی منتشر شد. به گفته سایت ، این آخرین سنگ زنی است.
این متن امکان سکونتگاه بیش از 100.000 نفر از ساکنان را برای نصب عوارض شهری در ورودی آنها فراهم می کند. Le Figaro خاطرنشان می کند ، متن رسمی این آخرین "تعرفه تراکم" است. توسط مرجع سازماندهی تحرک (AOM) در سطح محلی ، عموماً شهرها یا جوامع شهرداریها جمع آوری خواهد شد. برای Île-de-France ، این "Mobilietés Île-de-France" عمل می کند.
یک "ضریب ضریب" برای وسایل نقلیه بزرگ
لو فیگارو ادامه می دهد ، كه قیمت عوارض و ساعت كاربرد آن را باید از AOM تعیین كنیم ، وی توانست كل سند را مشورت كند. متن سقف 2,50 یورو را در نظر گرفته است که می تواند در شهرهای بیش از 500.000 نفر دو برابر شود. این مورد در مورد پاریس ، مارسی و لیون است. به وسایل نقلیه ای که غیر سبک در نظر گرفته می شوند نیز می توان "ضریب ضرب حداکثر برابر با 4 ، بسته به نوع وسیله نقلیه" اختصاص داد.
بسته ها همچنین می توانند ، یا حتی رایگان ، مخصوصاً برای رانندگانی که "خانه یا محل کارشان در منطقه ای تحت تعرفه شلوغی واقع شده است" قابل اجرا باشند ، و متن را بیان می کنند. Le Figaro مشخص می کند که دسترسی آزاد می تواند برای وسایل نقلیه مورد علاقه عمومی ، متعلق به وزارت دفاع یا تأمین وسایل حمل و نقل عمومی نیز اعمال شود.
این متن همچنین به یک سیستم "teleservice" اشاره می کند تا کاربران بتوانند "قبل از عبور از محدوده منطقه" مقدار تعرفه را پرداخت کنند.
قانون جهت گیری تحرک که در آن این متن که به شورای دولت ارسال شده است نوشته شده است ، باید سال آینده در مقابل پارلمان تصویب شود.
آن هیدالگو نمی گوید
وزیر حمل و نقل الیزابت بورن قبلاً به احتمال تسهیل در ایجاد عوارض شهری اشاره کرده بود ، همانطور که در لندن یا میلان اتفاق می افتد. در پایتخت انگلیس ، یکی از آلوده ترین شهرهای اروپا ، رانندگان آلوده ترین اتومبیل ها برای رانندگی در مرکز باید حدود 10 یورو در روز مالیات ("شارژ سمی") بپردازند. این شهر قبلاً از سال 2003 عوارض شهری ("هزینه شلوغی") ، از دوشنبه تا جمعه ، با معافیت برای اتومبیل های الکتریکی و انتشار بسیار کم ، اعمال کرده است.
"الیزابت بورن" به لس آكوس در ژانویه.
فرانسوا دو روگی صبح امروز پنجشنبه در BFMTV تأیید کرد: "این مقامات منتخب محلی هستند که تصمیم خواهند گرفت."
این اقدام در نظر دارد وسایل محلی را برای کاهش احتقان ، افزایش استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و مبارزه با آلودگی فراهم کند. به گفته Les Échos ، ابتدا با ترس از تأثیر تفکیک بین ساکنان ایلی دو فرانسه ، با ترس از تأثیر جدایی بین ساکنان ایل دو فرانسه ، دیگر به یک عدد شهری در پاریس گفت. با دو شرط: تعیین جبران خسارت (کاهش قیمت در ساعات خارج از اوج ، تأمین اعتبار حمل و نقل عمومی رایگان) و اجماع در سطح گراند پاریس.
رئیس منطقه ایل دو فرانس (و ilitle-de-France Mobilités) گفت که او "قاطعانه مخالف" است. "این می تواند با افزایش شکاف اجتماعی و سرزمینی منطقه را به دو نیم کند. از یک طرف ، ثروتمندترین پاریسی ها و ساکنان کلانشهرها وجود دارند. و سپس بقیه ، به ویژه محروم ترین ساکنان ایل دوفرانس. آنها در حال حاضر مورد تبعیض واقع شده اند زیرا آنها اغلب وسایل نقلیه قدیمی دارند و برچسب Crit'Air صحیحی را برای گردش در پاریس ندارند. این عوارض احساس طرد شدن آنها را تقویت می کند ". او در ستون های لو پاریسین گفت.