AF66: انفجار یک راکتور GP7200 در هواپیمای ایرباس A380 بیش از اقیانوس اطلس

هواپیمایی کشوری آمریکا دستور بازرسی از موتورهای ایرباس A380 را صادر کرد

یک دستورالعمل FAA ، اولین بار پس از حادثه 30 سپتامبر ، شرکت ها را ملزم می کند موتورهای 120 ایرباس A380 را بصری بازرسی کنند.

دو هفته پس از ناکامی در یکی از چهار موتور یک ایرباس A380 ایر فرانسه ، سازمان هواپیمایی کشوری آمریکا ، FAA ، این جمعه اولین دستورالعمل را صادر کرد که دستور "بازرسی بصری" از تمام موتورهای GP7200 در حال خدمت در حدود 120 هواپیما یا حدود 60٪ از A380 ها در خدمت. 40٪ باقی مانده مجهز به موتورهای Rolls-Royce نیست.

بازرسی اجباری

این بازرسی اجباری بسته به سن موتورها باید طی 2 تا 8 هفته توسط شرکتهای هواپیمایی انجام شود. این امر به ویژه به سپیده دم پنکه ، در ورودی راکتور که به معنای واقعی توضیح هنوز در پرواز در پرواز هوایی A380 در تاریخ 30 سپتامبر جدا شده بود ، ارتباط دارد. موتور مورد نظر در ماه مه 2011 وارد خدمت شده ، 3.257،XNUMX چرخه (فرود و برخاست) را تکمیل کرده بود ، ظاهراً تا آن زمان بدون مشکل بود.

یک اقدام متوسط

این بخشنامه که به عنوان یک اقدام واسطه ای در انتظار اولین نتایج تحقیقات فنی انجام شده توسط دفتر تحقیق و تحلیل فرانسه (BEA) ارائه شده است ، نباید منجر به بی حرکتی طولانی A380 ها شود ، که می تواند باعث اختلال در برنامه های پرواز. در ایرفرانس ، که 14 موتور در حال حاضر مورد بازرسی قرار گرفته اند ، این روند بیش از دو ساعت طول نمی کشد. FAA در این مرحله یک آزمایش عمیق که مستلزم جداسازی موتورها باشد ، تحمیل نمی کند ، مگر اینکه به طور طبیعی اگر در طی این بازرسی ، گسلها یا صدمات "در خارج از حد تحمل" کشف شود.

هیچ تاثیری در برنامه پرواز ندارد

این خبر نسبتاً خوبی برای ایرفرانس است که ده دستگاه A380 آن همه به موتورهای GP7200 از Engine Alliance ، سرمایه گذاری مشترک بین جنرال الکتریک و پرات اند ویتنی مجهز هستند. تا کنون ، این شرکت ، که قبلاً باید هزینه A380 کمتری داشته باشد ، موفق به حفظ کل برنامه پرواز خود شده است ، حتی اگر برخی از خدمات A380 به Abidjan و شانگهای به احتمال زیاد توسط سایر مدلهای دستگاه همچنین احتمالاً برای امارات یک تسکین است. شرکت دبی حداقل 90 ناوگان A380 مجهز به موتورهای GP7200 را در ناوگان خود ندارد. هر اقدامی که آن را مجبور به تعلیق عملکرد هواپیمای بسیار بزرگ خود کند ، عواقب فاجعه باری برای آن به همراه خواهد داشت.

در انتظار بررسی مدارک هستند

در حال حاضر ، به نظر نمی رسد که مقامات آمریکایی و اروپایی قبل از اطلاع بیشتر در مورد دلایل این شکست بی سابقه در طلوع آفتاب ، در اقدامات محافظتی بیشتر پیش بینی کنند. آژانس ایمنی حمل و نقل هوایی اروپا (EASA) ، مسئولیت صدور گواهینامه و کنترل هواپیما ها در اروپا ، در حال حاضر این دست را به همتای آمریکایی خود می دهد ، در مبدا صدور گواهینامه اولیه موتورهای آمریکایی از A380. در مورد BEA ، که تنها یک هفته پیش مسئولیت تحقیقات را به طور رسمی به دست آورد ، هنوز منتظر باقی مانده های موتور موجود در گرینلند ، در منطقه بالاتر از آن هستید. تصادف (زیرا واقعاً تصادف در نوع شناسی هواپیمایی هواپیمایی است). مقامات دانمارکی صبر می کنند تا قبل از ارسال همه چیز به BEA ، آوارهای کافی را بهبود نیاوردند. اما بارش برف در گرینلند بازیابی قطعات را به تأخیر انداخت.

انتقال پیچیده تر از آنچه انتظار می رود

علاوه بر این ، تصمیم برای برچیدن موتور معیوب و ارسال آن به کاردیف ، در مرکز تعالی اروپا تولیدکننده موتور GE ، برای بررسی عمیق آن ، پیچیده تر از آنچه انتظار می رود برای اجرای آن باشد. . به گفته سخنگوی BEA ، این عملیات و همچنین انتقال وسیله ای به فرانسه ، می تواند به "چند هفته" آماده سازی نیاز داشته باشد. اگر این احتمال وجود داشته باشد که هواپیما روی سه موتور سوار شود ، با یک موتور چهارم که تعادل هواپیما را شروع نکرده است ، مقدمات این انتقال هنوز تصمیم نگرفته است. برخلاف اطلاعات منتشر شده در روزهای اخیر ، قابل توجه است كه A380 به طور مستقیم به فرانسه برنگردد ، اما به منظور محدود كردن مدت پرواز به سمت یك فرودگاه در ایالات متحده یا كانادا هدایت شود.

chatelot16 نوشت:معاینه تصویری خلبان که به دور هواپیما می رود چیست؟ شما نباید تحت هیچ تصوری باشید که او نمی تواند چیزهای زیادی را ببیند ... او فقط می تواند یک آسیب دیدگی بزرگ را ببیند!

گاستون نوشت:
در مقایسه با نسخه باربری 747 ، A380cargo می تواند 60٪ حجم بیشتری را ارائه دهد ، اما فقط (کمتر) 30٪ جرم قابل حمل بیشتری دارد.

این بدان معناست که باربری A380 در مقایسه با هواپیماهای موجود پیشرفت قابل توجهی برای حامل ها نداشته و آنها قادر به رسیدن به نرخ اشغال لازم برای سودآوری یک عملیات نمی باشند.

chatelot16 نوشت:
کنترل خلبان: یک هود کاملاً بسته ... اگر یک هود کاملاً بسته باشد ، ما به تکنسین شک نداریم که آن را ببندد و به سختی بسته شود ، و ما گمان می کنیم خرابکار آن را باز کرد!

Did67 نوشت:من هنوز تصور می کنم یک سود از نظر مصرف در هر تن است. کیلومتر ، درست است؟

اما فکر می کنم ممکن است بسیاری از خطوط باری که A380 را پر می کنند وجود نداشته باشد. شاید بهتر باشد فرکانس محموله های اقتصادی جدید را افزایش دهیم (فکر می کنم ایرباس یا بوئینگ آنها را تولید می کند ، که از مدل های پرچمدار آنها برگرفته شده است؟ به خصوص من فکر می کنم A330 F). و بسیار انعطاف پذیرتر باقی بماند ...

Did67 نوشت:اما فکر می کنم ممکن است بسیاری از خطوط باری که A380 را پر می کنند وجود نداشته باشد. شاید بهتر باشد فرکانس محموله های اقتصادی جدید را افزایش دهیم (فکر می کنم ایرباس یا بوئینگ آنها را تولید می کند ، که از مدل های پرچمدار آنها برگرفته شده است؟ به خصوص من فکر می کنم A330 F). و بسیار انعطاف پذیرتر باقی بماند ...

کریستف نوشته است:در برخی از خطوط خاص ، من فکر می کنم که بسیار دور از قابل اغماض اقتصادی به ویژه با هزینه کم است: 80 کیلوگرم بار "هوایی" مطمئناً خیلی بیشتر از 15 یا 25 یورو پرداخت شده توسط مسافر به ارمغان می آورد ...