سیاست Eco2000 و Citroën!

صحبت از CX است ، اگزوز هوا از داخل کابین از نظر هوایی برای یک ماشین (نه رقابتی) با آبشار به سبک کوسه جالب است.

نمونه اولیه ؟؟؟

از آنجا که Dyna به بازار سنگین تر بود ...

البته ، اما این یک بوش واقعی با 6 صندلی واقعی ، یک صندوق عقب بزرگ بود و بنابراین
ابعاد Panhard Levassor PL17 Tiger (1959-1961)

طول 458 سانتی متر
عرض 167 سانتی متر
قد 142 سانتی متر
NC امن
وزن 820 کیلوگرم
برای مقایسه با این مدل riquiqui ، تقریباً بدون صندوق عقب ، لازم است نسبت ، وزن / مصرف / و به ویژه صنعتی شدن / هزینه چنین خودروی سبک ساخته شود.
مصرفی که برای 6 لیتر در 100 داده می شود (بنابراین در چرخه NEDC بسیار کمتر خواهد بود) که می تواند در رانندگی (در جاده ها) به 5 لیتر کاهش یابد.

OK

اما اگر "ضرایب" داشته باشیم ، R4 نیز وجود دارد که در نسخه اصلی خود با 600 سانتی متر مکعب ، 3 کیلوگرم برای 550 صندلی واقعی + یک صندوق عقب بزرگ یا 4 CV وزن دارد ، که در نسخه 2 سی سی خود مجبور به انجام این کار بود حدود 425 کیلوگرم (و همیشه 500 صندلی واقعی + صندوقچه) ...

هدف از این موضوع این است که به ما یادآوری کند که بیش از 30 سال است که تولیدکنندگان از نحوه ساخت وسایل نقلیه با مصرف کمتر از 3 لیتر در هر 100 کیلومتر مطلع هستند اما آنها نمی خواهند این کار را انجام دهند ...

ما در این مورد طولانی صحبت کردیم forum de افسانه ماتیس 333 ساخته شده پس از جنگ (1946 ، یا به زودی 70 سال) که قبلاً به این موفقیت ماشین مینیمالیستی رسیده است که حداکثر آن را می دهد.

من چند سال است که رانندگی می کنم ، زیرا آنها تنها وسیله نقلیه 20 ساله هستند که به شما امکان می دهد از نظر انرژی و بودجه به زیر 2 لیتر در هر 100 کیلومتر برسید.

در واقع ، من در اینجا یادآوری می کنم که برای یک فرد ، قیمت برق هنوز در سال 2015 کاملاً معادل بنزین یا گازوئیل است. پس انداز احتمالی در اتومبیل های الکتریکی به دلیل قیمت انرژی نیست ، بلکه به دلیل عدم اتلاف موتور الکتریکی در مقایسه با نمونه حرارتی آن است.

فولکس واگن کوچک الکتریکی (e-UP) که ما 1 سال است از آن استفاده می کنیم (17.000 کیلومتر) حتی کارآمدتر است زیرا با شتاب گیری یک Golf GTI ، مصرف 12 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر را نشان می دهد ، یعنی معادل 1.2 لیتر به 100 کیلومتر ...


متأسفانه ، فولکس واگن مانند پژو ، سیتروئن و میتسوبیشی شور و شوق زیادی در تبلیغ این ماشین شگفت انگیز نمی گذارد و یک مانع برای یادگیری وجود آن ، آزمایش آن و به دست آوردن آن است ...

فیلم تبلیغاتی ECO2000 توسط PSA / Citroën: https://www.youtube.com/watch?v=GaiuLicYayY

فناوری های صوتی ، تصویری و رایانه ای به خوبی تکامل یافته اند ، اما فناوری های مربوط به خودرو 30 سال پیش برای تولید ماشین در کمتر از 3 لیتر در 100 کیلومتر رسیده بودند ...

من نمی فهمم که مقامات دولتی سیستم های شروع و توقف را تحمیل نکرده و عملکرد غیر ضروری موتورهای متوقف شده را در هنگام گرم بودن منع نمی کنند ...

Bah eco2000 برای هیچ چیز استفاده نشده است ... با توجه به نتیجه گیری گزارش کوتاه ...

از آنجا که AX چند سال بعد متولد شد و مطمئناً از برنامه eco2000 بهره مند شده است ...

نسخه دیزلی بسیار اقتصادی بود! کمتر از 3.5L / 100 در سال 1992 ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... ons_diesel

کریستف نوشته است:Bah eco2000 برای هیچ چیز استفاده نشده است ...

از آنجا که AX چند سال بعد متولد شد و مطمئناً از برنامه eco2000 بهره مند شده است ...

نسخه دیزلی بسیار اقتصادی بود! کمتر از 3.5L / 100 در سال 1992 ...

و نسخه AX برقی نیز از بین نسخه های الکتریکی 3 PSA 120V که تنها در بدنه متفاوت بودند کارآمدترین بود (AX، Saxo، 106).
اگر دوستان توانستند 140 کیلومتر را طی چالش های الکتریکی طی کنند ، باید اعتراف کنیم که AX کمی بیشتر از 106 و Saxo اسپارت بود و آنها روی وزن و آیرودینامیک کار کرده بودند (حذف تجهیزات اضافی ، جایگزینی پنجره ها با پلی کربنات ، ...).

من در مورد کارایی صحبت می کردم ... بدون عملکرد ...
PSA با تولید تخفیف ، تولید نسل اول خودروهای برق را منعقد کرد.

در طی 20 سال ، موتورهای بدون برس ضروری شده و لوازم الکترونیکی مدیریت آنها به بلوغ رسیده است ، همانطور که تویوتا تقریباً 15 سال با Prius ثابت کرده است.

فولکس واگن e-Up نمونه قابل توجهی از این دست است ، شتاب گلف GTI و مصرف 12 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، یعنی 1.2 لیتر در هر 100 کیلومتر معادل روغن با تجهیزات فعلی کاملاً کامل (ABS ، ESP ، تهویه مطبوع خودکار و غیره) .