Volkswagate اما بله ... و دیگر تولید کنندگان خودرو؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15995
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5189




تعادل Remundo » 04/11/15, 16:47

مسلم است که گفتمان "مهندسی" و "موتورهای سبز" برای برگزاری این تجارت وجود دارد.

اما ... برای استفاده از زاویه اوباموت ،

اکنون می توان موج جزر و مدی را که در چند مرحله نصب شده ، خدمات و منافع آمریکایی برای غرق شدن VW (و همین امر برای بی ثبات سازی اروپا از طریق آلمان) و همچنین موتورهای دیزل ، مشاهده کرد.

اگر چیزی وجود دارد که ایالات متحده به آن لطمه ای نرساند ، این آلودگی حمل و نقل است.

از طرف دیگر ، آنها می توانند قانون را با حساب خود دستکاری کرده و به محیط بانان مهیبی از شرایط تبدیل شوند.

همین مورد را قبلاً در بخش بانکی نیز دیده بودیم ، جایی که ناگهان مقامات یانکی با تب اخلاقی برای اخاذی میلیاردها یورو "جریمه" از بانک های اروپایی (از جمله دویچه بانک ...) که ممکن است بدشان بیاید ، دستگیر شدند. بسیار نادرست بوده ...

برای به دست آوردن قد از NOx و gCO2 / کیلومتر بدبختی ماشین شخصی خود ، پیشنهاد می کنم این فیلم را تماشا کنید
فروش آلستوم ، داستان یک جنگ اقتصادی
مستند استراتپول

که مربوط به تصرف آلستوم توسط یک جنگ اقتصادی بیرحمانه آمریکایی است ... در میان متحدان نظامی آن. : رول:

به تفکر است.
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 04/11/15, 22:14

بله ، در واقع یک جنگ اقتصادی است!

از آنجا که علاوه بر این ، آلودگی کمتر برای گازهای خاص با سوزاندن کمتر گازهای دیگر باعث آلودگی بیشتر می شود ، آنها واقعاً به دنبال شپش در کاه هستند! این نیز همان چیزی است که باعث می شود من بگویم این روش از همه نظر صادقانه نیست.

در مورد تولیدکنندگان دیگر چطور؟

خوب ، من فکر می کنم که برخی مجبورند با انجام fissa ، رایانه های داخل اتومبیل خاص را به روز کنند و من تعجب نمی کنم اگر یادآوری های محرمانه ای از اتومبیل ها در این مورد انجام شود ...؟ (من فقط به خاطر یک مسئله جزئی برای خودم تماس گرفتم ، نمی گوید آنها به دلیل واقعی که قرار است فراخوان شوند وسایل نقلیه را فراخوانی می کنند؟)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 05/11/15, 11:39

ما به سوال اصلی بازمی گردیم: صاحب یک وسیله نقلیه همچنین باید صاحب نرم افزاری باشد که در آن وجود دارد: بنابراین از هر گونه تغییری که در آن ایجاد شده مطلع می شوید ، این امکان را دارید که آن را ذخیره کنید در جایی که می خواهد نسخه مختلف را مقایسه کند اگر یک اصلاح وجود دارد

دانستن اینکه یک مربی می تواند در مورد آلودگی عمل کند ، اثبات می کند که انتخاب گزینه متفاوت برای راننده مفید است: ما نمی توانیم همه آلودگی ها را همزمان کاهش دهیم ، اما برخی از آلودگی ها اثرات مختلفی دارند: CO2 گاز است. اثر گلخانه ای که عمل می کند در کل سیاره ... NOx برای این سیاره بسیار جدی نیست اما هنگامی که در شهرها متمرکز شود وقتی باد وجود ندارد جدی است

برای کاهش CO2 ، باید حداکثر نسبت فشرده سازی را با کنترل توربو تنظیم کنید:

وقتی می خواهیم میزان NOx را کاهش دهیم ، می توانیم با کنترل متغیر توربو ، فشرده سازی را کاهش دهیم ، اما افسوس که باعث کاهش کارایی و افزایش مصرف می شود ، بنابراین CO2 افزایش می یابد: اما ما می توانیم این محلول را در مرکز شهر ترجیح دهیم

ما همچنین می توانیم قدرت موتور را محدود کنیم ، هرگز به طور همزمان زیاد تزریق نکنیم و تولید ذرات را کاهش دهیم ... این مانع از داشتن قدرت کامل با پدال گاز با یک قسمت سخت تر در پایان مسابقه نمی شود: شما باید فشار بسیار بیشتری برای به دست آوردن قدرت کامل: فقط در صورت نیاز واقعی این کار را می کنید

روش فعلی کاربر مشتری را به درجه C. می برد و همه اینها به آزمایشات گواهینامه آزمایشگاه متکی است و مشتری نمی تواند چیزی را بداند

این رسوایی باید به مشتری اجازه دهد تقاضای دانستن بیشتر را داشته باشد

این اتلاف وقت است که مشتری خواستار تعمیرات مالی برای خسارتی می شود که دانستن آن غیرممکن است تا زمانی که ما چیزی نمی دانیم: اینکه بخواهیم بدانیم چه چیزی در خرید ماست بسیار سازنده تر است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 05/11/15, 11:58

chatelot16 نوشت:این اتلاف وقت است که مشتری خواستار تعمیرات مالی برای خسارتی می شود که دانستن آن غیرممکن است تا زمانی که ما چیزی نمی دانیم: اینکه بخواهیم بدانیم چه چیزی در خرید ماست بسیار سازنده تر است
در آنجا نیز ، از بد آغاز شده است قانون حق چاپ آمریکا سازنده را در برابر تلاش برای تجزیه و تحلیل عملکرد نرم افزار ، از جمله توسط سازمان های صدور گواهینامه محافظت می کند (و بدیهی است به آنها اجازه می دهد تا کد را مخفی نگه دارند).

بنابراین برای ارائه اطلاعات به مشتریان : رول:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 05/11/15, 13:19

Remundo نوشت:برای به دست آوردن قد از NOx و gCO2 / کیلومتر بدبختی ماشین شخصی خود ، پیشنهاد می کنم این فیلم را تماشا کنید
فروش آلستوم ، داستان یک جنگ اقتصادی
مستند استراتپول

که مربوط به تصرف آلستوم توسط یک جنگ اقتصادی بیرحمانه آمریکایی است ... در میان متحدان نظامی آن. : رول:

به تفکر است.
اما این همه تأمل است ،
از مدتها قبل معروف به آمریكا و سیا در جنگ اقتصادی بوده اند.

در فرانسه ، آنها بسته های زیادی را به اعتبار خود دارند مانند:
- GEMPLUS ، برای غارت حق ثبت اختراع در هزینه یابی
- پژو با واسطه جنرال موتورز که برای لغو توافق نامه های همکاری با میتسوبیشی بلکه همچنین پیوندهای اقتصادی تأمین قطعات یدکی به ایران خودرو وارد پایتخت شد تا بتواند به راحتی وسایل نقلیه تراریخته را در ایران وارد کند
- سافت که "شریک" او غول آمریکایی داو کوکام می خواست تقلب کند
- ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 05/11/15, 13:38

با این وجود بزرگترین ضربه آنها انحصار ترافیک پرداخت SWIFT است. با این کار (و به غیر از N $ A که تخصص اصلی آن است) آنها می دانند چه کسی چه کاری انجام می دهد و چه کسی با چه کسی کار می کند ، چه مقدار زمانی که در کجا و چرا پرداخت می شود. بعد از آن ، آنها فقط باید بدانند که چگونه ، اما این نقش دوستان کوچک است.

همانطور که کسی قطعاً آیه "تئوری توطئه"، بهتر است ابتدا منابع را تهیه کنید 1) «هفته | هفته» 2) «هفته | هفته» 3) «هفته | هفته» 4) «هفته | هفته» 5) «هفته | هفته»، و البته ایکان عملا انحصار.

chatelot16 نوشت:ما به سوال اصلی بازمی گردیم: صاحب یک وسیله نقلیه همچنین باید صاحب نرم افزاری باشد که در آن وجود دارد: بنابراین از هر گونه تغییری که در آن ایجاد شده مطلع می شوید ، این امکان را دارید که آن را ذخیره کنید در جایی که می خواهد نسخه مختلف را مقایسه کند اگر یک اصلاح وجود دارد

... دقیقاً نه حداقل پانزده سال می گذرد كه توسعه دهندگان نرم افزار تلاش می كنند حقوق مالكیت را از خریداران نرم افزار مصادره كنند ، به لطف مهارت چشمگیر كارآیی و علاوه بر آن محافظ كاملاً واكنشی و غیر قابل توقف: "واقعیت انجام شده".

این از طریق این چک باکس کوچک اتفاق افتاده است که شما در صورت نصب نرم افزار موظف به تأیید اعتبار هستید ... و در آنجا یاد می گیرید که در واقع شما فقط حق استفاده از برنامه را دارید. که در هر زمان قابل ارتقا یا عدم بروزرسانی است ، بسته به مورد لغو می شود و غیره بدون اینکه کسی بتواند با آن مخالفت کند.

بنابراین این نوع سیاست از دو وزن اندازه گیری (از یک طرف نرم افزار جهانی که از تولید کننده در مقابل تخلف محافظت می کند که در صورت محکومیت فقه را ایجاد می کند و امکان لغو را فراهم می کند ... می تواند داشته باشد یک اثر بزرگ بومرنگ از آنجا که به طور ناگهانی توسعه دهندگان بزرگ تاریخی که در سراسر کانال هستند ، در برابر محکومیت منسوخ شدن مداوم پارک کامپیوتر خود را درمانده می کنند ...)

این یک مسئله کاملاً پیچیده است ، اما در اینجا گروه VAG مطمئناً یک کارت برای بازی دارد ، وسیله ای برای فشار بر صنعت نرم افزار آمریکایی ، که با استفاده از "منسوخ شدن برنامه ریزی شده" دائماً از استفاده صحیح از همه برنامه های ما جلوگیری می کند!

مسئله این است که اروپایی ها بیش از حد منظم هستند ، آنها ترجیح می دهند هزینه کنند زیرا دیگر به خود اعتماد ندارند.

اما آنجا Chatelot ، شما در همه صف ها حق دارید.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 13/11/15, 14:48

این چیزی است که دو هفته پیش در اینجا اعلام شد:

Obamot نوشت:
جانیک نوشت:دورویی
درست است ، این کلمه درست است. و همچنین بسته نرم افزاری £ $ €

من نمی دانم چنین چیزی گفته شد ، اما کمیسرهای اروپا می دانستند که حداقل دو سال تقلب (و نه فقط در VW) صورت گرفته است ... «هفته | هفته» پس از آن جای تعجب نیست که آنها آن را در آن سوی اقیانوس اطلس می دانستند. این همان چیزی است که من از ابتدا گفتم (دلیل اینکه من زیاد شرکت نمی کنم) رسوایی در ایالات متحده صرفاً یک تلافی سیاسی است که هیچ ارتباطی با آلودگی ندارد (از نظر تاریخی ایالات متحده به لحاظ سلطنتی اهمیتی نمی دهند ، آنها همیشه ما در این بخش عقب مانده ایم ...) ما باید اروپایی های بد را که پاهایشان را می کشند تا جنگ همبرگ "دایی سام" را خام بخورند خم کنیم ...

آنها فقط باید در خانه کابوی ها بمانند ، من عروسک های روسی را ترجیح می دهم : Mrgreen:

PS به طور خلاصه ، جنگ تمام نشده است ، آن تازه شروع شده است. بگذارید اروپاییان را در برابر این دیوانگان که واقعاً نه تاریخ و نه فرهنگ دارند ، دور هم جمع کنیم ...! (سرانجام ، وگرنه آنها آن را فراموش کردند ...)
https://www.econologie.com/forums/volkswagat ... tml#291994


... فقط تأیید شد: اینجا:

خبرگزاری فرانسه ، در تاریخ 13.11.2015 نوشت:فولکس واگن: مقامات اتحادیه اروپا پشت این رسوایی هستند
برلین (awp / dpa) - اینها مقامات اروپایی هستند که به یک سازمان غیردولتی هشدار داده اند و بنابراین منشا افشاگری در مورد موتورهای تقلبی فولکس هستند که در مطبوعات آلمان رئیس مرجع کالیفرنیای CARB نشان داده شده است.


ماری نیکلز به هفته نامه بازرگانی آلمان "WirtschaftsWoche" ، که نظرات خود را روز جمعه در سایت خود منتشر کرد ، گفت: "این مقامات دولت اتحادیه اروپا بودند که سازمان محیط زیست ایالات متحده ICCT را نسبت به تقلب احتمالی در انتشار اکسید ازت هشدار دادند."


طبق مجله ، کمیسیون اروپا بود از سال 2011 آگاه است دستکاری در اندازه گیری میزان انتشار در چندین تولید کننده خودرو ،یکی از آنها در آن زمان خدمات کمیساریای صنعت را به آن اطلاع داده است ، آنتونیو تاجانی ایتالیایی.


به گفته WirtschaftWoche ، مقامات در این باره توضیح دادند "چنان از کم کاری کمیسیون ناامید شدند" که به ICCT متوسل شدند.

از طریق این سازمان غیردولتی بود که مجموعه ای از اقدامات را انجام داد و سپس به مقامات ذی صلاح آمریکایی اطلاع داد ، ماجرای موتورهای جعلی در سپتامبر سال جاری آغاز شد. فولکس واگن اعتراف کرده است که 11 میلیون موتور دیزلی را به نرم افزاری مجهز کرده است که می تواند نتایج آزمایش آلایندگی را جعل کند. سالهاست که اتومبیلهای مربوطه بیش از حد انتظار اکسیدهای نیتروژن (Nox) مضر برای سلامتی در جو منتشر کرده اند.


"اگر این اطلاعات تأیید شود ، به این معنی است که کمیسار صنعت سابق و فعلی ، به ترتیب آقای تاجانی و خانم (Elzbieta) Bienkowska ، حقایق را پنهان کرده و آگاهانه در مقابل پارلمان اروپا دروغ گفته اند" ، در یک خبر مطبوعاتی دو یورو سبز معاونان ، یانیک جادوت و کریما دلی.


afp / al

بعد از آنچه در سرمقاله خوانده بودم ، از آن مطمئن بودم! این حرامزاده ها قبل از شروع عملیات خود علیه منافع اقتصادی آلمان 2 سال منتظر ماندند. البته کلاهبرداری وجود داشت اما من فکر می کنم که این نکته اکنون کاملاً فرعی است ، علاوه بر این از نظر حقوقی محض ، و به دلایل ذکر شده ، شکایت نباید / دیگر قابل قبول باشد: از آنجا که در ابتدا نوعی انتقام است. مطمئناً کلاهبرداری صورت گرفته است اما مقامات قضایی باید در این مورد به نام اخلاق عمل کنند و با مسئله متفاوت رفتار کنند ... بدیهی است که ابزار سازی شده است و این در طرح قانون قابل تحمل نیست ، زیرا این نوع شرایط خیلی سریع می تواند انحراف به سمت "ایجاد تجارت"که به وضوح مورد است.
0 x
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 19224
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 3491




تعادل جانیک » 13/11/15, 15:19

سالهاست که اتومبیلهای مربوطه بیش از حد انتظار اکسیدهای نیتروژن (Nox) مضر برای سلامتی در جو منتشر کرده اند.

یک ریاکاری دیگر ، از آنجا که هیچ وسیله نقلیه ای مطابق با استانداردهای تعیین شده آلوده نمی کند ، اما بیشتر در هنگام گردش در شرایط واقعی.
من شک دارم که یک وسیله نقلیه 750CV مانند Adventador فقط 24,7 - 10,7 - 16 لیتر در 100 کیلومتر کار می کند مگر اینکه طبق NEDC انجام شود ، اما با سرعت 350 کیلومتر در ساعت این یک شکاف مصرف و در نتیجه آلودگی است. همین امر برای دیزل پرسرعت نیز صدق می کند. بنابراین این استانداردها ساختگی و شرکتی است.
0 x
"ما علم را با واقعیت ها مانند ساخت خانه با سنگ می گیریم؛ اما انباشت واقعیت ها بیشتر علمی نیست بلکه یک شمع سنگ است خانه" هنری پوینکاره
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 13/11/15, 15:23

دیده شده امروز صبح در 13 تلویزیون: سمپوزیوم دیزل در مجلس سنا ... انواع متخصصان در حال بحث در مورد مشکلات آلودگی و کنترل بودند ... همه از نبود ابزار کنترل خوب شکایت داشتند

من تأمل مهمی در مورد موضوع اتومبیل هایی شنیدم که در واقعیت بیشتر از اقدامات مصوب مصرف می کنند: این مانند عایق حرارتی ساختمان است: همیشه بیش از آنچه نشان داده می شود مصرف می کند ... و نتیجه گیری: با این عادت بد ، مشتریان دیگر اعتماد به نفس ندارند

بنابراین ضروری است که ابزار واقعی اندازه گیری را به بازار عرضه کنید ، نه لزوما دقیقاً به اندازه آزمایشگاه ها اما هنوز کافی است تا مشتری بتواند کمی بداند

آنها همچنین به لزوم بررسی ماشین ها در 100 و 000،200 کیلومتر برای بررسی اینکه نتایج اعلام شده با دوام هستند و محدود به وسایل نقلیه جدید نیستند اشاره کردند ... مراقب باشید ، این در مورد بررسی اتومبیل های قدیمی مشتری نیست ، این یک سوال است استفاده از اتومبیل های جدید برای مدت طولانی برای انتخاب اقدامات همسان سازی نه تنها در موتور جدید بلکه در موتور استفاده شده

مطمئناً انجام آزمایش ها روی تعداد زیادی ساعت روی نیمکت تأثیر سایش مکانیکی را نشان می دهد ، اما نه پیری وسایل الکترونیکی بلکه از هیچ چیز بهتر خواهد بود: این کار باعث می شود تولید کننده با "بهینه سازی" تقلب در ماشین آزمایش نکند. "که طول عمر آن را پایین می آورد

آنها همچنین در مورد کلمه "بهینه سازی" اظهار نظر کردند که مانند بهینه سازی مالیات ، مترادف با کلاهبرداری است ... برگشت غم انگیز: به طور معمول بهینه سازی بهتر از تقلب است

در اطرافیانم بسیاری از افراد را می شناسم که با اتومبیل تزریق الکترونیکی تا حدی خراب رانندگی می کنند: حالت تخریب شده و وسیله ای برای پرداخت هزینه لازم برای بازگرداندن ندارند: نتیجه زیست محیطی فاجعه بار است: اتومبیل هایی که قطعات الکترونیکی آنها ممنوع است قیمتها از ماشینهای قدیمی بدتر هستند

من همچنین متوجه شدم که بسیاری از مردم ساده ترین راه برای نظارت بر مصرف را فراموش می کنند: توجه داشته باشید کیلومتر و لیتر بنزین ... نمایش یک شکل مصرف فوری بر روی داشبورد برای آنها کافی است ... افسوس این رقم که در همه زمان ها نوسان دارد این است بی فایده است ، در حالی که میانگین مصرف به طور کامل کوچکترین مشکلی را به خوبی نشان می دهد
Dernière همتراز نسخه chatelot16 13 / 11 / 15، 15: 44، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15995
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5189




تعادل Remundo » 13/11/15, 15:33

سخنان همیشه پر از عقل سلیم ،

اما چه کسی به ما گوش می دهد؟

من سالهاست که در مورد اتومبیلهای "مدرن" می خندم ، که در واقع بیش از تزریق غیر مستقیم بنزین R19 تک نقطه ای مصرف می کنند ... موتور آنها همیشه مانند ساعت کار می کند ، با سرما بی عیب و نقص.
0 x
تصویر

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 158