این خودرو از آینده

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 12/11/10, 15:25

bernardd نوشت:پیوند دقیق پریده بود: http://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_%28physique%29

این مسئله تظاهرات نیست بلکه تعریف واژگان است. و این اولین توضیح در مورد این نیست forum، اما تکرار ، آموزش ، ...


خیلی خوب است ... واژگان جدیدی برای فیزیکدانان؟ یا واژگان جدید مدرسه؟

برای قرن ها عملکرد چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم

اما با توجه به پیوند شما باید آن را بازده انرژی بنامید و بازده به نسبت بین بازده واقعی انرژی و بازده انرژی نظری تبدیل می شود

من موافق نیستم ما نمی توانیم معنی کلمه ای را که همه می دانند تغییر دهیم ... اما این در آموزش معمول است ... ما یک واژگان بسیار دقیق تعریف می کنیم ، فقط برای مدرسه معتبر است ... هنگام بیرون آمدن یک آشفتگی کامل است از آن ... درک کامل با کسانی که تجربه دارند و واژگان آنها را تغییر نمی دهد

نمونه ای از موتور بخار
با واژگان قدیمی:
عملکرد واقعی 9٪
کارایی نظری محاسبه شده با دمای 10٪
درک نسبت از عملکرد نظری 90٪

با واژگان جدید شما خواهد بود
بهره وری واقعی 9٪
بهره وری انرژی نظری 10٪
بازده 90٪

من کاملاً با این واژگان جدید موافق نیستم که ارائه یک رقم عملکرد را به وضوح بالاتر از آنچه همه می فهمند ، ممکن است

و ناگهان عملکرد 230٪ شما را بهتر درک می کنم: شما می توانید آن را جایی قرار دهید: هنگامی که همه کتابهایی را که از واژگان قدیمی استفاده کرده اند دوباره نوشتید و به همه تقسیم کرد ، می توانید معنی کلمه عملکرد را تغییر دهید.

و علاوه بر این ، من چند خط بالا در ویکی پدیا خواهم نوشت ... این باعث یک بحث خواهد شد که تاریخ این تغییر را نشان می دهد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
sherkanner
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 386
سنگ نوشته : 18/02/10, 15:47
محل سکونت: اتریش
X 1




تعادل sherkanner » 12/11/10, 15:53

برای من بازده همیشه خروجی تقسیم بر ورودی خواهد بود.

یکی دیگر از "استثناهای فرانسوی" ، که قصد دارد فریب دهد!
0 x
هنگامی که ما کار ما همیشه باید به 100٪: 12٪ در روز دوشنبه؛ 25٪ سه؛ 32٪ چهارشنبه؛ 23٪ در روز پنجشنبه؛ و 8٪ در روز جمعه
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 12/11/10, 15:56

Remundo نوشت:ممکن است ریاضی درست باشد ، اما ...

آیا می توان Airpod (سه چرخه با پوسته پلاستیکی) را با یک پژو 106 مقایسه کرد (a واقعی ماشین) ؟

در مورد هزینه هوای فشرده ، لازم است که از کارایی کلی احتیاط کنیم ... با توجه به گرم شدن در فشرده سازی ، خنک کننده در انبساط که به طور کلی ضرر است ... ما فاقد داده هستیم. همانطور که در پایان همه برق را روشن می کند. : ایده:


Remundo 1+!
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 12/11/10, 16:15

دوباره شروع کنیم! : قشنگ: : قشنگ: : قشنگ:

پسرهای خوب! آیا ما با هم کنار نمی آییم؟ اگر سعی کنیم عینی بمانیم ، بدون شک این امکان را برای ما فراهم می کند تا مشکلات واقعی را شناسایی کنیم. در حالی که نوجوانان بوته مانند من به سختی توانایی آن را دارند ، اما زمینه آنها زیاد نیست. اگر علاوه بر این ، ما شاهد نبردهای "متخصص" هستیم ، انتخاب آن برای من بسیار دشوار خواهد بود! : قشنگ:

citro نوشت:در حال حاضر ، آنها سخت تلاش می کنند تا یک مدل اقتصادی (قابل مقایسه با تلفن همراه) تنظیم کنند که درآمد مالی مشابه سیستم اقتصادی خودرو نفتی را برای آنها تضمین کند. این سیاره ممکن است قدر آن را بداند ، اما مصرف کننده نباید از فرصت صرفه جویی در هزینه استفاده کند. آنها می خواهند مثل قبل به ما شیر بدهند ...

شما تنها کسی نیستید که می خواهید به جای دیگری نگاه کنید ... بیایید علت مشترکی ایجاد کنیم!

سلام ، نیسان به تازگی 18،500 باتری برای (هیبریدی؟) Sentra فراخوانده است ...>

ساخت رانندگی برای رانندگان بسیار دشوار خواهد بود "ضمانت نقص" در مورد این نوع آسیب ، بیشتر مربوط به قسمتی است که ممکن است فرسوده شود ... ده سال بعد ... وقتی ممکن است وسیله نقلیه قبلاً دست عوض کرده باشد.

با پیشرانه الکتریکی ، در مورد تأثیر تغییر مالک در طول عمر باتری ها ، با تغییر در عادت های رانندگی ، چطور؟ در مورد تغییر مداوم این عادت های رانندگی در وسایل نقلیه شرکت که راننده اغلب تغییر می کند ، چطور؟ دیتو در خانواده ای با "مادام" و "مسیو" ... 8)

خیلی زیاد است که "مشکلات" فعلی برای باتری ها حل می شود ... صبر کنید و ببینید ... لطفا خودتان را کتک نزنید. وقتی به "اتاق بازدید" می آیم دیگر نمی خواهم دیوارهای خونین را ببینم : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 12/11/10, 16:18

بدترین مورد این است که در این صفحه
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_%28physique%29
اگر برای داشتن نسخه انگلیسی کلیک کنیم ، به عملکرد خوب قدیمی که همه می دانیم باز می گردیم
http://en.wikipedia.org/wiki/Thermodynamic_efficiency

این خروجی جدید در ویکی پدیا در مه 2007 با ایجاد صفحه جدیدی که اجازه پیدا کردن صفحه قدیمی را ندارد ، معرفی شد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 12/11/10, 16:49

هنوز موفق به انجام مقایسه های مناسب نشده است! : Mrgreen:

بن رموندو ، چند اظهار نظر ...

Remundo نوشت:ممکن است ریاضی درست باشد ، اما ...

آیا می توان Airpod (سه چرخه با پوسته پلاستیکی) را با یک پژو 106 مقایسه کرد (a واقعی ماشین) ؟

... آه بله ، اما این تقصیر تولیدکنندگان است. این مورد Smart نیست که من در بالا (یا جای دیگر) توصیف کردم: وسیله نقلیه طراحی شده است در ابتدا تا زیاد انرژی نداشته باشد. خوب ارقام من را بخوانید ، حتی در این زمینه به نظر می رسد پیشرانه الکتریکی از دست رفته است.

و اگر تقصیر برخی از تولیدکنندگان بخواهد تقصیر مصرف کننده نیست کاملا مدل های یکسان تولید کنید ، انتخاب (غیر) انتخاب موتور را به مشتری بسپارید! این نشان می دهد که صنعت خودرو چقدر محافظه کار است ...

Remundo نوشت:در مورد هزینه هوای فشرده ، احتیاط لازم است عملکرد کلی... با توجه به گرمایش در فشرده سازی ، خنک کننده در انبساط که به طور کلی ضرر است ... ما فاقد داده هستیم همانطور که در پایان همه برق را روشن می کند. : ایده:

... اولا! اما این یک نکته است که شناخته شده است و همان جایی است که انتظار می رود MDI به آن تبدیل شود. خرید کمپرسور به این معنی نیست که شما لزوماً در خانه شارژ می کنید. همچنین طبق یک سند و فیلم ، یک سیستم پشتیبان تهیه شده توسط سازنده است و در قیمت لحاظ می شود!

جدی باش مرحله فشرده سازی / ذخیره سازی می تواند و باید در حالت ایده آل با تجهیزات از نوع صنعتی انجام شود (من این را درک کردم ، از آنجا که مخازن قابل تعویض هستند). این کل مزیت هوای فشرده است. بسته بندی آن می تواند "آزادانه" از قبل در مخازن ارزان قیمت باشد! در حالی که برای انجام همین کار با پیشرانه الکتریکی به مجموعه دیگری از باتری ها با قیمت بالا احتیاج دارید!

بعلاوه ، این تهویه را می توان بدون هیچ گونه مانعی در مورد وزن تجهیزات ، مدارهای مخزن بافر ، کمپرسور انجام داد و به آسانی هوا در مخازن غواصی ذخیره کرد ...! قطر و ضربه سیلندرها نیز مانعی ندارند. تجهیزات بسیار مقاوم با تمام تصفیه های لازم برای بازیابی تلفات حرارتی ، قرار داده شده در مکان های مورد نظر ، ضروری است. اندازه گیری همه اجزا در چنین تأسیساتی برای "چرخش" معادل کیلومتر انجام شده است و لزوماً همراه با کتابهای نگهداری ارائه می شود که به چنین اهداف پایداری امکان تحقق می دهد. برای من تعیین کننده است که رسیدن به قیمت 1 یورو در هر 100 کیلومتر ، به نظر من بدیهی است ، درست است؟
من حتی برای یک ثانیه تصور نمی کنم که این نکته در نظر گرفته نشود ، به نظر من خیلی ابتدایی است!

بنابراین بله ، دو چرخه مکانیکی وجود دارد ، اما یکی از آنها از همان محدودیت های دیگر رنج نمی برد: محاسبه می شود!

این مانع نمی شود که این واقعیت را مورد اختلاف قرار دهم. بنابراین حتی اگر این نکته وجود داشته باشد "فراموشش کن" (یا اگر به آن توجه نشده بود ...) می توانیم به راحتی محاسبه را با دو برابر کردن مقدار ذاتی در این مرحله برگردانیم و آن را به مصرف کلی در هر 100 کیلومتر - شامل استهلاک - مرتبط کنیم و به 6 یورو می رسیم. - کیلومتر همیشه برای هوای فشرده 3 برابر ارزان تر از برق!

... اما من به سختی باور می کردم! گویی برای محاسبه یک موتور حرارتی ما هزینه مصرف در هر 100 کیلومتر را بر اساس قیمت هر بشکه نفت خام محاسبه می کردیم! چرند!

اگر شارژ با 1 یورو / 100 کیلومتر داده شود ، دقیقاً به این دلیل است که این قیمت شامل هزینه گلبول فشرده سازی فروخته شده به مصرف کننده است ، در غیر این صورت خطای جدی خواهد بود ...

از طرف دیگر ، من موافقم که اگر معادله را تحلیل کنیم ، لازم است تا حد زیادی به این نکته توجه داشته باشیم ، زیرا بدیهی است که لازم نیست هر محاسبه یک حالت پیشرانه را نسبت به حالت دیگر ترجیح دهد.

من می دانم که پیشینی ، این چرخه مکانیکی مضاعف و تلفات ناشی از اصطکاک و تلفات حرارتی ذاتی آن ، به نفع Airpod بحث نمی کنند ، اما به این دلیل است که ما با مکانیک "سنتی" دید "استدلال می کنیم ، نه در یک سیستم بهینه شده در آنجا موتورهای هشت سیلندر وجود دارد و هیچ کس با صدای بلند از شدت کار گریه نمی کند ... همه چیز در مورد تناسب است. بنابراین این دو چرخه هم مرا شوکه نمی کند. اینطور نیست که علاوه بر وزن باتری ها ، یک ژنراتور داخلی هم داشته باشیم تا باتری ها را شارژ کنیم تا استقلال خودروی الکتریکی را افزایش دهیم (همانطور که بعضی اوقات می شنویم) ، آنجا مماس می شود : Mrgreen: من هزار بار ترجیح می دهم مخازن ثانویه اضافی بردارم و یک پیشرانه بادی انتخاب کنم ...

علاوه بر این ، سوال بهینه سازی ، در کشورهای گرمسیری یا تابستان در مناطق ما: با درجه حرارت محیطی که در آنجا حاکم است ، یک کلکتور در معرض مستقیم چکش خورشیدی باعث می شود که هرگونه پیش گرم شدن هوا و سرما تولید نمی شود - به طور کلی می تواند مورد استفاده قرار گیرد هوای داخل محفظه مسافر: همه چیز تغییر شکل داده است ... هیچ چیز گم نشده است!

در اینجا گلدان های احتمالی و نقاط قوت فعلی (یا حتی چند مورد دیگر ...) وجود دارد که باید با پیشرانه هوا در نظر گرفته شوند ... صبر کنید و ببینید ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15995
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5189




تعادل Remundo » 12/11/10, 17:13

bernardd نوشت:
Remundo نوشت:ممکن است ریاضی درست باشد ، اما ...
آیا می توان Airpod (سه چرخه با پوسته پلاستیکی) را با یک پژو 106 مقایسه کرد (a واقعی ماشین) ؟


برای شما ، یک "ماشین واقعی" لزوماً سنگین است ، از فلز ساخته شده و باعث دود می شود؟

من به تازگی شروع به رانندگی با برق کردم ، دوستم ، برنارد

از طرف دیگر ، بله ، برای من یک ماشین واقعی 150 کیلوگرم مقوا نیست. آیا می خواهید Air Pod را با یک ملی پوش رانندگی کنید؟ ما در این نوع اتومبیل ها کاملاً در معرض خطر هستیم ، اگر در خارج از مناطق با سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت تأیید شود ، توهم می زنم

برای من ، یک ماشین "واقعی" چیزی شبیه به سیتروئن AX یا رنو سوپر 5 است. در حد مجاز یک رنو 4L است.

من پژو 205 را دوست داشتم. هیبریدی 205 عالی خواهد بود.

شما باید بتوانید حداقل 2 یا 3 نفر و مقداری چمدان ببرید ، همین une ماشین واقعی برای من

Remundo نوشت:در مورد هزینه هوای فشرده ، لازم است که از کارایی کلی احتیاط کنیم ... با توجه به گرم شدن در فشرده سازی ، خنک کننده در انبساط که به طور کلی تلفات هستند ...


تئوری ترمودینامیکی روش های کاهش گرمایش فشاری ، یا حتی استفاده از گرمایش را نشان می دهد برای فشرده سازی ، و شما آن را می دانید :-)

با استفاده از کمپرسورهای حجم فعلی که در خانه استفاده می شود ، می توانیم از گرمای تولید شده نیز استفاده کنیم: در این حالت توزیع است که باعث افزایش کارایی می شود.

اما وقتی می گویید خنک کننده انبساطی ضرر دارد ، کاملاً اشتباه می کنید: برعکس ، در مقایسه با سایر موتورهای شناخته شده سود بزرگی است ، زیرا به دلیل ماهیت درجه حرارت ، انرژی حرارتی وارد موتور فشرده سازی می شود، به جای بیرون آمدن از تمام موتورهای شناخته شده دیگر ، که خودشان گرمتر از جو هستند.

با داشتن موتور هوای فشرده می توانید یخچال تولید کننده برق در خانه داشته باشید.

من اصلا اشتباه نمی کنم

برای داشتن صفر ضرر مربوط به چرخه فشرده سازی / انبساط ، باید:
- یا فشرده سازی ، سپس آرامش آدیاباتیک
- یا فشرده سازی ، سپس آرامش ایزوترم ها
Remundo نوشت:کمبود داده وجود دارد.


بنابراین در واقع ، در حالت هم دما ، خانه کمی گرما دریافت می کند. از طرف دیگر در حین استفاده (آرامش) ، ما خیلی سریع انرژی می خواهیم که خنک سازی بسیار زیاد است.

لازم به یادآوری است که ایزوترم نیاز به شیب حرارتی صفر با خارج دارد و بنابراین a زمان بی نهایت مورد نیاز برای مبادلات حرارتی. همانطور که به طور کلی ، ما کمی بیشتر از این عجله داریم ، حتی با فشرده سازی ، ایزوترم مورد احترام قرار نمی گیرد و ضرر و زیان دارد.

اکنون می توانیم با خود بگوییم: البته ایزوترم بسیار کند است ، بیایید آادیاباتیک را امتحان کنیم (که اگر خیلی سریع فشرده یا شل شویم بهتر خواهد بود).

مشکل؛ مخازن فوق عایق بندی مورد نیاز است ، حتی اگر مدت طولانی پس از ذخیره سازی شل شوید ، به مخازن فوق العاده نیاز دارید. و این هرگز کامل نیست.

کارایی: انرژی مکانیکی چرخ / انرژی مکانیکی حاصل از فشرده سازی می تواند به سرعت اسفناک باشد.

به عنوان مثال 0.9 x 0.7 x 0.5 x 0.9 = 0.2835
جایی که من 0,9 بار دو بار (بازده مکانیکی کمپرسور و شیر انبساط) گرفتم و 0.7 0.5 XNUMX ضعف فشرده سازی و انبساط ایجاد کرد (گرم در فشرده سازی ارزش ندارد ، سرما در انبساط ارزیابی نمی شود)
بنابراین ما آن را می خواهیم یا آزمایشاتی برای اندازه گیری آن انجام می دهیم: این فرایند علمی است.

کاملا. اتومبیل های معتبر هوای فشرده ، من هنوز چیزی ندیده ام.

از طرف دیگر ، ابزارهای هوای فشرده ، بله: اما آنها به دلیل مصرف انرژی زیاد در رابطه با خدمات ارائه شده مشهور هستند. وقتی صحبت از پیچ و مهره می شود ، اشکالی ندارد. هنگامی که نوبت به حرکت یک وسیله نقلیه می رسد ، اگر عملکرد "پوسیده" باشد ، شروع به غول پیکر شدن می کند.

من 100٪ محاسبه نظری کرده بودم
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf صفحه 10

که نشان داد پس از فشرده سازی آدیاباتیک ذخیره 10 ژول ، اجازه می دهد تا گاز در دمای محیط خنک شود فقط بازیابی 000 ژول در حالت انبساط امکان پذیر است.

فقط تلفات ترمودینامیکی در اینجا بازدهی 27٪ را نشان می دهد ... این حالت شدید هنوز به شما امکان می دهد که بروز انحراف از adiabaticity یا isothermal را ، هم در فشار و هم در آرامش ، تصور کنید.

اگر کاربرد معتبری از حمل و نقل هوای فشرده وجود نداشته باشد ، احتمالاً به این دلیل است که وقتی شخص ترمودینامیک ایده آل را برای تمرین ترک می کند ، "این نیرنگ بازی می کند".

اما سلام ، این فقط نظر من است.

@+
0 x
تصویر
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 12/11/10, 17:21

chatelot16 نوشت:
bernardd نوشت:پیوند دقیق پریده بود: http://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_%28physique%29

این مسئله تظاهرات نیست بلکه تعریف واژگان است. و این اولین توضیح در مورد این نیست forum، اما تکرار ، آموزش ، ...


خیلی خوب است ... واژگان جدیدی برای فیزیکدانان؟ یا واژگان جدید مدرسه؟

برای قرن ها عملکرد چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم

اما با توجه به پیوند شما باید آن را بازده انرژی بنامید و بازده به نسبت بین بازده واقعی انرژی و بازده انرژی نظری تبدیل می شود


با عرض پوزش ، این چیزی است که مدتها پیش خودم را در کلاس ترمو یاد گرفتم. و معلم فیزیک من خودش خیلی جوان نبود و هیچ تغییری در این واژگان در زندگی خود به عنوان معلم نشنیده بود.

و او قبلاً در مورد سو mis تعبیر بسیاری از افراد در مورد این واژگان به ما هشدار می داد.

ممکن است موافق نباشید: sed lex، dura lex

مگر اینکه این واژگان نیز طبق نظر شما تغییر کرده باشد

: Mrgreen:
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
Obamot
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 28725
سنگ نوشته : 22/08/09, 22:38
محل سکونت: genevesis REGIO
X 5538




تعادل Obamot » 12/11/10, 17:33

بنابراین اگرچه به نظر می رسد یک معلولیت بزرگ است که شما Remundo را با توجه به این محاسبه ارائه می دهید ، ما فقط با یک سوم مقدار انرژی شروع می شویم؟ بنابراین ما باید خودمختاری را بر 2,7 تقسیم کنیم ، این است؟

220 / 2,7 = 81,5.

در این حالت 80 کیلومتر استقلال وجود دارد. که با 50 کیلومتر برای 4 ساعت شارژ از اسمارت برقی بیشتر است! بله ، اما با باتری جدید ، عملکرد پنج تا ده ساله چه می شود ...

بعلاوه ، آیا این دلیل اصلی "حالت ترکیبی" آنها نخواهد بود ، یا اینکه قبل از ارسال "سس؟" در موتور ، یک انرژی مجدد به ذخیره احتمالی بدهید تا بتواند آن را دوباره در بالا قرار دهد.

من فکر می کنم پسری مثل رئیس MDI ، که موتورهای F1 را تولید و آماده کرده است ، باید از نقاط قوت و ضعف هیدرولیک داخل و خارج بداند ، که یک نگاه اجمالی به این محدودیت ها به او می دهد.

Remundo نوشت:من 100٪ محاسبه نظری کرده بودم
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf صفحه 10

که نشان داد پس از فشرده سازی آدیاباتیک ذخیره 10 ژول ، اجازه می دهد تا گاز در دمای محیط خنک شود فقط بازیابی 000 ژول در حالت انبساط امکان پذیر است.

... در مورد پیش گرم شدن هوا در سطح منیفولد ورودی چطور ، آیا می توان دوباره قدرت شروع را بازیابی کرد یا اینکه به چه چیزی نزدیک شویم؟
Dernière همتراز نسخه Obamot 12 / 11 / 10، 18: 00، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15995
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5189




تعادل Remundo » 12/11/10, 17:57

آنجا می روید ... برای استراحت هم دما. ما هوا را در دمای اتاق تحت فشار قرار داده ایم

تا زمانی که بی نهایت آرام آرام نباشید ... ما نمی توانیم nRT ln (P1 / P2) را بازیابی کنیم ، اما بسیار کمتر از آن ، به ویژه اینکه خیلی سریع پیش می رویم : ایده:

یک زمان انتشار حرارتی معمول می تواند 30 ثانیه یا بیشتر باشد. اما به طور کلی ، ما در یک مرحله انتظار قدرت داریم فوری.

برای انجام این کار ، یک ارزیابی گرمایی کامل از سیستم باید انجام شود ... مشخصات لازم برای اندازه مبدل ها
0 x
تصویر

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 136