اتوبوس الکتریکی

باتری با استقلال پایین از لحاظ تئوری امکان پذیر است اگر کسی کیلو وات ساعت را محاسبه کند اما غیرممکن است زیرا یکی از حداکثر توان آنها عبور می کند ، و دیگری چرخه ای بیش از حد ایجاد می کند ، و عمر سرویس مسخره است کوتاه ... لازم است بنابراین باتری ها به اندازه کافی بزرگ نباشند. بیش از حداکثر قدرت آنها است

اگر بخواهیم سگهای خنثی را در بخشی از دوره قرار دهیم تا از یک استقلال بسیار ناچیز بین پستاندار رضایت داشته باشیم ، باتری ها مناسب نیستند ... لازم است به معنای حمایت از نوع چرخدار بیشتر چرخ فلک یا هوای فشرده ، یا supercapacitor ... اما در حال حاضر من پروانه ای بهتر از ابررساناها را پیدا می کنم

اما ما ناخوشایندها را با هم ترکیب می کنیم: ما به یک اتوبوس گرانقیمت جدید و همچنین یک زیرساخت برای شارژ اغلب نیاز داریم

راه حل اتوبوس با باتری بزرگ کافی از نیاز به زیرساخت های ویژه جلوگیری می کند: آن را به سادگی جایگزین اتوبوس های دیزلی می کند

ما همچنین می توانیم باتری قابل تعویض داشته باشیم که دارای یک استقلال روز 1 / 2 باشد ... این وزن را با 2 تقسیم می کند در مقایسه با کل روز

اما ما نمی توانیم باتری قابل تعویض را خیلی کوچک فکر کنیم که در هر ترمینال آن را تغییر می دهیم ، زیرا این کار قدرت را انجام نمی دهد

احمقانه نیست که باتری را در یک تریلر ، استفاده مجدد از اتوبوس های دیزلی قدیمی قرار دهید یا جایی برای نصب باتری به دلیل کف پایین برای دسترسی آسان وجود ندارد ... برای تغییر باتری تغییر تریلر

من فکر می کنم این ساده تر از این است:

- فرض کنید تراکم با قطر تقریبی 10 کیلومتر ، با یک ایستگاه مرکزی یا تقریباً.

- بطور متوسط ​​، در اطراف این مرکز یک شبکه ستاره ای از خطوط طناب بلند 2,5 کیلومتر تصور کنید ، و اتوبوس های مجهز به باتری که عمر باتری آنها در حدود 20 کیلومتر است. این شبکه از نظر تئوری قادر است ناوگان اتوبوس را بدون هیچگونه توقف در رابطه با شارژ مجدد ، در خدمت کل شهر (و حتی کمی بیشتر) قرار دهد.

مزایای آن واضح است:

- وسایل نقلیه فقط باید یک باتری حداقل باتری حمل کنند (7 یا 8 برابر کمتر از "باتری خالص") ، بدون خرابی شارژ ، در حالی که از ذخیره سازی کافی برای عملکردهای بازیابی بهره مند می شوید انرژی قیمت واحد آنها باید به یک وسیله نقلیه دیزلی نزدیک شود.

- سیستم بسیار انعطاف پذیر است ، و در کلیه نقاط خدمات که وارد محیط می شوند ، خدمت می کند. مقرون به صرفه است با هزینه طول برخی از خطوط ، یا افزایش ظرفیت باتری ها ، یا هر راه حل میانی ...

- برای یک دلار کوچک بیشتر ، می توان اتصالات درون شهری (با خطوط کوتاه در هر گذرگاه اصلی) را تصور کرد

- با کمی تلاش در استاندارد سازی ، این شبکه می تواند برای اهداف دیگری غیر از اتوبوس های شهری ، حتی در بخش خصوصی نیز مورد استفاده قرار گیرد. و در ساعات دیگر روز ، بیشتر سودآوری را افزایش می دهد.

و غیره ... و غیره ...

من اعتقاد ندارم ، حداقل در کوتاه مدت ، ابررساناها (در حال حاضر برای این نوع استفاده مناسب نیست) ، یا مگس های فلزی (استقلال بیش از حد به جز فناوری فوق العاده تیز). هوای فشرده مناسب تر خواهد بود اما به قیمت پیچیدگی که من آن را فلج می کنم. از طرف دیگر ، من فکر می کنم که در فن آوری های فعلی باتری ، با توجه به محدودیت هایی که در لیست شما قرار دارد ، می توانیم سازش جالبی را پیدا کنیم (تخلیه مکرر ، قدرت آنی ، هیچ زیرساخت دیگری به جز خط پستاندار ...).

با این حال gyrobus oerlikon با وجود یک کرایه فاجعه بار یک زمان مشخص کار کرد! استفاده از سه فاز بدون مبدل الکترونیکی ، بنابراین کارایی ضعیف ، استفاده ضعیف از سرعت متغیر فرمان ، هم بار و هم ناسازگاری تخلیه با سرعت اتوبوس ... با درایوهای الکترونیکی مدرن حداقل 4 می خواهیم گاهی بهتر و شاید حتی بیشتر

مزیت ماسه موتور تقریباً نامحدودی از چرخه ها ، بسیار بهتر از باتری ها است

باقی مانده است راه درست را برای تبدیل شدن یک اتوبوس به یک اتوبوس چرخ دستی بدون نیاز به قرار دادن دقیق چرخ دستی بر روی کابل 2 اختراع کنید ... من مدتهاست است که راه حلی را ارائه داده ام که سزاوار ثبت اختراع است ... اما من تسلیم می شوم به ثبت اختراع بپردازد و آن را در معرض اکونولوژی قرار دهد!

راه حل من ساخت خط هوایی است یا فقط یک درایور وجود دارد ، اما با تغییر فاز تمام متر 20: اتوبوس دارای رونق 2 ، جلو و عقب با فاصله بین نقطه 2 از 20m دقیقاً تماس بگیرید ... بنابراین تقریباً به طور دائم با تنها یک وقفه کوچک که تغییر فاز در آن اتفاق می افتد ، قدرت را دریافت می کند ... که برای یک کشش کاملاً توسط پستاندار ، که نشد فرقی نمی کند که از آن برای شارژ مجدد چیزی استفاده شود ... و من باتری را نمی گویم زیرا فکر می کنم برای شارژ بسیار مکرر ، مگس های فلزی از باتری بهتر است ... که این مانع نیست همچنین اگر باتری کمکی را به طور کامل انجام دهیم می توانیم با سرعت کم پیش برویم تا قبل از تولد بعدی پیشروی کنیم

با تغییر فاز من در هر 20 متر ، رونق اتوبوس می تواند بدون نیاز به دقت ، سنسور گسترده ای داشته باشد ، بدون این که خطر اتصال کوتاه بین خط 2 در نزدیکی تریلی اتوبوس وجود داشته باشد

سوال زیبایی شناسی ، آسمان را کمتر از خطوط چرخ دستی 2 متلاشی می کند ... برای یک فاز مانند یک زنجیره ای با خط بالا و یک فاز پایین برای فاز دیگر خواهد بود ... و همه 20m یک عایق و برگرداندن فاز 2

سیم های برقی غیر مشهور می توانند مضرات واگن برقی باشند که مزایای زیادی دارند.

سنت اتین (...) تبدیل بخشی از شبکه واگن برقی به اتوبوس از 1999 با خط 1 آغاز شد. کار مداوم در مسیر آن (دره Ondaine) و همچنین اراده زیبایی شناختی شهرداران جوامع عبور شده (بخصوص Chambon-Feugerolles) حق برقی بود. خط 6 با ورود Agora L قطع شده است ، مدرن تر از آن است که چرخ دستی های مفصل منسوخ شوند. در کل مسیر ، LAC ها هنوز هم وجود دارند. این خط قوی به دلیل شیب مسیر آن نمی تواند یک تراموا را دریافت کند ، اما بازگشت به اتوبوس های واگن برقی در پروژه های تراکم گنجانده نشده است.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

این مانع از تحسین تراموا نشد. در محیط شهری ، ناراحتی به نظر جزئی است ، حتی می توانیم متوجه شویم که یک شهرداری ادعا می کند که شبکه تراموا را در قلمرو خود تمدید می کند تا امتناع از آن ...

چاتلوت ، من علاقه ای به این تغییر فاز هر بیست متر نمی بینم؛ می توانید کمی توسعه دهید؟ آیا منبع تغذیه DC مناسب نیست؟

و فناوری باتریهای فعلی (بدون فراموش کردن باتریهای "شار") ، بدون جلب توجه چرخهای چرخدار ، سنگین و گرانقیمت ، به جز احتمالاً برای مراحل شروع ترمز ، نمی تواند همه نیازها را پوشش دهد (اما ابرخازنها مناسب هستند؟) همچنین برای این) وسایل نقلیه بدون دلیل پیچیده (من می دانم ، این روند کلی است ...) به نظر می رسد مطلوب نیست.

گسترش دهنده استقلال با نیتروژن مایع وجود دارد که ممکن است.

اتوبوس راه آهن ندارد تا بتواند جریان فعلی را برگرداند ... بنابراین تماس 2 در هوا ... و برای جلوگیری از خط موازی 2 اتوبوس چرخ دستی ، من یک مخاطب را در جلوی اتوبوس ترجیح می دهم و تماس در پشت ... 20m یک فاصله ممکن با یک قطب در جلو و یک قطب در پشت است

همچنین می تواند جریان مستقیم با حداکثر 20metre و حداقل 20m باشد اما در حال حاضر جریان DC دیگر هیچ علاقه ای ندارد ... این قبل از الکترونیک مفید بود زیرا موتورهای DC بهترین راه برای داشتن عملکرد خوب در طیف گسترده ای از سرعت ، و انجام معقول تر تبدیل تبدیل AC در ایستگاه های خوراک ثابت

در حال حاضر با استفاده از لوازم الکترونیکی فعلی ، تغذیه سوزن سوزن در 50Hz راحت تر است

مترو پاریس به دلایل تاریخی همیشه در جریان مستقیم است ، زیرا برای تغییر نوع جریان ، همه در یک زمان تغییر خواهد کرد ... اما تعجب نخواهم کرد اگر خطوط جدید جایگزین باشند ... آغاز آنها

برای sncf در منطقه کوهستانی جریان مستقیم بود زیرا اجازه می داد تا انرژی را در نزول بدون الکترونیک بازیابی کند ... و در جایگزین در منطقه دیگر زیرا جایگزین اجازه می دهد تا تنش قوی تری داشته باشد بنابراین کمتر از از دست دادن انرژی در پستانداران

اکنون این سؤال پیش نمی آید که می دانیم چگونه انرژی ترمز و نزول را به طور متناوب بازیابی می کنیم

با این حال،

- بیشتر ترامواها دارای DC هستند

ساده و ارزان بودن نوار رسانا روی زمین ، با پتانسیل صفر ، با یک برف پاک کن متصل به وسیله نقلیه. همچنین ممکن است جایگزین باشد.

این گفت ، هر چه راه حل فنی انتخاب شود ، ما می دانیم چگونه آن را انجام دهیم و مواد تولید می شود ، و استفاده می شود ... بگذارید مهندسین کار خود را انجام دهند ...

آنچه اساساً فاقد آن است ، یک اراده سیاسی منسجم است که منجر به برنامه انتقال انرژی در اسرع وقت می شود. با حداقل استاندارد و هماهنگی ملی ...

در حال حاضر ، ما به دنبال چیزی نیستیم و تصمیم گیرندگان محلی را در معرض لابی های محلی و جلوه های مد قرار می دهیم ، که به نظر می رسد جاده سلطنتی به اتلاف و ناکارآمدی ...

"ضایعات و ناکارآمدی ..." که بیش از هر چیز نوعی حداکثر مصرف و جریان های مالی است ، بنابراین جای تعجب ندارد.

به نظر من واقعاً خوب است که حمل و نقل بیشتر و بیشتر برقی باشد ، حتی در سطح تأمین کنندگان انرژی می توانیم یک انتقال واقعی را ببینیم ، فقط با دیدن آن توتال که اخیراً انرژی مستقیم خریداری کرده است https://www.fournisseur-energie.fr/four ... ectricite/ این آگاهی را به خوبی نشان می دهد ... خوب بعد از این که جنبه کسب و کار وجود داشته باشد به هر حال در نظر گرفته می شود زیرا در طی چند دهه از آنها پیش بینی می شود نفت بیشتری وجود داشته باشد ...