آلاینده ماشین الکتریکی؟

Bonjour در

کریستف نوشته است:هی جونول برگشت؟

jonule نوشت:هیچ کبک (از نظر برق به کانادا متصل نیست)

اینطوره؟ مطمئنی؟

من ارتباط با اتصال الکتریکی را نمی بینم؟
من اطمینان دارم که فرانسه از نظر الکتریکی با آلمان ، لوکزامبورگ ، بلژیک ارتباط دارد.
اگر می خواهید مازاد برق را بفروشید یا اگر خسارت عمده ای از خط اصلی در کاهش بار وارد شود ، کبک با استانهای همسایه و ایالات متحده همین امر را دنبال می کند ، شما باید یک برنامه B برای تغذیه در جای دیگر برنامه ریزی کنید ...
برق در کبک عمدتاً هیدرولیکی است (در شهر من چندین سال پیش یک نیروگاه حرارتی تعطیل شد و امسال آنها تنها نیروگاه هسته ای Gentilly را که 50 کیلومتر از خانه من فاصله دارد بسته اند.

در کشوری که 6000 کیلومتر به طور کلی منابع انرژی و آلاینده ها را پوشش می دهد ، مانند مقایسه کل اروپا است
آنچه در روسیه انجام می شود شاید شبیه شنهای قیر باشد ، ابر رادیواکتیو در مرزها متوقف نمی شود.
هر استان حکومتی دارد که طبق قوانین خاص قانون وضع می شود ، مالیات آنها را می گیرد یا استانداردهای مختلفی را در محیط دریافت می کند ، دولت کانادا نیز استانداردهای خود را دارد ، کبک را نباید با لورین یا کورسیکا یا همه قوانین مقایسه کرد. قوانین از پاریس می آیند.

آندره

سلام،
چیزی که من فقط می خواستم بگویم این است که در انتهای هر پریز برق به طور حتم یک نیروگاه هسته ای و یک معدن اورانیوم وجود دارد ، تبلیغات دروغ انجام ندهید ، حتی اگر تلاش شود بازهم یک واقعیت برای مبارزه ، سرانجام برای مسئولیت من ، و هر یک از خود ...
از آنجا بگویید که هر بار که شما به یک فرمان اتومبیل الکتریکی دست می زنید "غیرمستقیم" اورانیوم را لمس می کنید ... برای هر یک از آنها میزان شفافیت خود را دارید ، اما به نظر من با فوکوشیما و غیره همه نفس کشیدیم و آن را خوردیم ، و پایان آن نیست ، بگذارید واقع بین بمانیم که خطا انسانی است و همیشه خواهد بود.
من فکر نمی کنم که تولید گسترده اتومبیل های برقی هسته ای این مشاهدات زیست محیطی را بهبود بخشد.

پس از این رویکرد جهانی ، کسی همیشه می تواند در مورد آلودگی روغن برای ریه ها صحبت کند ، که ما همیشه می توانیم از نظر اراده سیاسی یا تصادفی در مورد آلودگی اورانیوم برای ریه ها صحبت کنیم ، اجتناب ناپذیر ، مشاهده شده ، دوباره مشاهده می شود ، و هنوز هم مشاهده خواهد شد اما پس چرا هیچ کس در مورد یک ماشین بیوگاز صحبت نمی کند؟ آیا می دانید بیوگاز سوخت زیستی است که در برخی از کشورها مانند سوئد اجباری است؟ در پمپ مانند LPG (یا روغن کلزا در آلمان و غیره ...) سرو می شود و در موتورهای بنزینی استفاده می شود؟

هسته ای واقعا یک ویژگی فرهنگی فرانسه است ahlala چه آموزش! =)
خوب برو تبلیغ خوب برای ماشین الکتریکی ، فرمان را مستقیم به دیوار حفظ کن ، به جوانان ما خوب آموزش بده ، اگه بعدا پشیمون نشوند

jonule نوشت:
چیزی که من فقط می خواستم بگویم این است که در انتهای هر پریز برق لزوماً یک نیروگاه هسته ای و یک معدن اورانیوم وجود دارد ،

در خانه در فرانسه !!! و به میزان کمتری در تعدادی از کشورهای همسایه.

و به طور غیرمستقیم ، در تعدادی از کشورهای فاقد نیروگاه هسته ای ، اما مشتریان EdF ...

خوشبختانه بسیاری از کشورها هستند که چنین نیست. ما همچنین باید چشم خود را به جهان باز کنیم و نسبت به اوضاع فرانسه و فرانسه که کاملاً منحصر به فرد است ، اوتیسم نداشته باشیم.

بنابراین نه ، لازم نیست !!!. اگر بخواهید می توانید به ایسلند بروید. به عنوان مثال...

در بسیاری از کشورها ، سهم انرژی هسته ای حکایت دارد: به عنوان مثال برزیل ...

این در کانادا در حال کاهش است (در سطح جهانی گرفته شده است - توسط انتاریو وزن می گیرد).

Did67 نوشت:خوشبختانه بسیاری از کشورها هستند که چنین نیست. ما همچنین باید چشم خود را به جهان باز کنیم و نسبت به اوضاع فرانسه و فرانسه که کاملاً منحصر به فرد است ، اوتیسم نداشته باشیم.

به طور تقریبی ، ماشین الکتریکی = ماشین زغال سنگ.

س Questionال آیا با توجه به عملکرد ضعیف دستگاه دوم ، آیا یک ماشین الکتریکی با انرژی الکتریکی با زغال سنگ بیشتر از یک ماشین حرارتی معمولی آلوده می کند؟
و در مورد مخلوط اروپا با کمی تجدید پذیر؟

اگر می خواهیم از بحث و جدال ضد و ضد آن دور شویم ...

کاملاً واضح است که
1) ماشین الکتریکی همان انرژی گرمایی با جرم برابر و SCx را دارد.
2) اتومبیل برقی برق مصرف می کند ، روش تولید آن می تواند انتخاب شود.
3) هیبریداسیون سبک EV ها با مجموعه مولد هیدروکربن بسیار عالی است.

بنابراین ما 3 اهرم تحرک پایدار را داریم:
1) طراحی اتومبیل های متوسط ​​تر: به پژو 205 ، سیتروئن AX ، رنو سوپر 5 برگردید ...
2) برق تجدید پذیر را تقویت کنید (باد ، PV ، هیدرولیک ... نه کامل)
3) هیدروکربن های بسیار کمی را برای نیاز دقیق مصرف کنید: در این زمان ، سوخت های زیستی می توانند مقدار کمی تعادل داشته باشند.

و البته ، انعکاس جامعه باید عمیقاً بر روی نیازهای فعلی کم و بیش زائد حمل و نقل انجام شود ... استفاده از اتومبیل ، چرخه های کوتاه ... مجاورت خانه / محل کار ، کار از راه دور ...

خوب ، همچنین بگویید که راه حل THE وجود ندارد ، بلکه مجموعه ای از شیوه ها و فن آوری های سازگار با محیط زیست است که متناسب با هر موقعیتی تنظیم شده است ، که فقط با ترکیبی می تواند اوضاع را بهبود بخشد.

در کل کاملا موافقم من به طور دقیق به یک ایده اشتباه پاسخ دادم (که یک EV هرجایی "هسته ای" - jonul ؛ یا "ذغال سنگ" - Bobfuck: این به طور سیستماتیک درست نیست ، اسپای هایی با نسبت زیاد هیدرولیک یا انرژی زمین گرمایی وجود دارد در دمای بالا - ایسلند ؛ "nucéliare" ، این در فرانسه صادق است ؛ ذغال سنگ در آلمان و سایر اسپایهای شرقی ...)

نکته اول شما شایسته توضیح است:

انرژی الکتریکی مشابه انرژی مفیدی را که انرژی مکانیکی تحویل شده توسط یک موتور حرارتی (که اول از همه دیگ بخار است!) مصرف می کند.

بنابراین وقتی 1 لیتر می گذارید ، تقریباً 10 کیلووات ساعت می گذارید. از آن 3,5 تا 4 برای جابجایی ماشین استفاده می شود. و 6 تا 6,5 جو را "گرم" می کند.

همین ماشین غیر الکتریکی 3,5 تا 4 کیلووات ساعت الکتریکی مصرف خواهد کرد.

و سپس ، توپوت به بالادست بستگی دارد: این برق از کجا می آید؟ گاهی اوقات به همان اندازه تلفات وجود دارد ("توده های" بالای نیروگاه های هسته ای ، گاهی اوقات کم یا فاقد آن است: تولید همزمان ، PV ، انرژی باد).

به همین دلیل است که من مخالف EV نیستم ، حتی اگر تنظیمات فوق را انجام دهم. به سادگی ، ابتدا باید به مسئله تولید برق بپردازیم. برای من ، این بدان معناست که ابتدا باید ظرفیت تولید (PV) را نصب کنید ... در غیر این صورت ، در واقع با ما ، هسته ای تر است. و در آلمان ، ذغال سنگ بیشتری [برای واجد شرایط بودن ، زیرا در زمان های خاص ، تولید بیش از حد هیدرولیک "تجدید پذیر" وجود دارد ، از جمله: پس از آن می توان به شارژ مجدد خودروهای الکترونیکی مرتبط بود! ؛ این لحظات اما نادر هستند - این یک مدل تعمیم پذیر نیست].

نمی توانیم بگوییم که یک ماشین الکتریکی به همان انرژی مکانیکی ماشین گرمایی نیاز دارد

باتری باعث سنگین شدن وسیله نقلیه می شود و سرعت آن کندتر می شود ... بنابراین ما از سرعت پایین راضی هستیم

اگر ما یک وسیله نقلیه حرارتی با همان سرعت الکتریکی بسازیم ، می تواند بسیار سبک تر باشد و مصرف آن بسیار کمتر از وسیله نقلیه حرارتی فعلی است

بنابراین ساخت وسایل نقلیه سبک تر ، حتی مانند سیتروئن AX ، بلکه حتی سبک تر نیز ضروری است

پس انداز در همه خطوط: به همان اندازه قیمت خرید ، قیمت سوخت ، قیمت نگهداری و حتی قیمت بیمه زیرا اتومبیل های سبک تر تصادفات جدی کمتری ایجاد می کنند