ماشین الکتریکی و حمل و نقل، اخبار سیم

باتری های لیتیوم یون با گذشت زمان ظرفیت خود را از دست می دهند و با تعداد چرخه غیرقابل انکار است. پیشینی ما ده درصد اول ظرفیت را خیلی سریع از دست می دهیم و بعد از آن آرام می شود. البته بستگی به استفاده دارد ، توصیه های زیادی برای این منظور وجود دارد.
طبق گواهینامه ها می توانیم بین 200.000 تا 400.000،1 کیلومتر ساکت و آرام باشیم. رکورد تسلا است که بیش از XNUMX میلیون کیلومتر کار کرده است.
بسیاری از تولیدکنندگان "بافر" تنظیم می کنند که به این معنی است که ظرفیت واقعی باتری بیشتر از ظرفیت تبلیغاتی است (به استثنای انواع خاص پژو که ظرفیت واقعی را اعلام می کنند) ناگهان وقتی نشانگر 0٪ باتری را ارائه نمی دهد در واقع 0 نیست و وقتی 100٪ نشان می دهد که باتری در 100٪ نیست ، با جلوگیری از افراط در مصرف کننده ، به بهبود طول عمر کمک می کند.
با برخی از این بافر همچنین برای جبران جزئی از دست دادن ظرفیت با افزایش سن استفاده می شود ، بیش از تجدید نظر ، با برنامه ریزی مجدد BMS این امکان فراهم می شود که کمی از ظرفیت این بافر استفاده شود تا ظرفیت قابل استفاده ثابت بماند (با هزینه از بین رفتن بافرهای ایمنی)

برای من ایده این است که یک EV با ظرفیت باتری داشته باشیم که تا حد زیادی برای سفرهای روزمره کافی است ، بنابراین از دست دادن ظرفیت با گذشت زمان هیچ نقصی نخواهد داشت. اگر ما با یک EV جدیدی که قبلاً عادلانه است شروع کنیم ، می دانیم که به سرعت ظرفیت از دست رفته مشکل ساز خواهد شد. پس از آن لازم است که وسیله نقلیه را اغلب تغییر دهید (قبل از از دست دادن ارزش بیش از حد ، آن را بفروشید یا آن را پس بگیرید)

من شخصاً با یک باتری بزرگ به یک ماشین EV رفتم تا ساکت باشم. سفرهای طولانی (در مورد من نادر) به هر حال با شارژهای متوسط ​​انجام می شوند بنابراین از دست دادن ظرفیت مشکلی ایجاد نمی کند.
ما همچنین امیدواریم که شبکه ترمینال های سریع متراکم تر شده و در آینده بتوانیم به راحتی شارژ مجدد کنیم ، بنابراین اگر لازم است 1 توقف شارژ دیگر در همان مسیر با وسیله نقلیه جدید اضافه کنید ، تا زمانی که بتوان این توقف را انجام داد و دیگر نیازی به فشار دادن باسن هنگام جستجوی ترمینال بعدی نیست ، مشکلی ایجاد نمی کند.
و بعد از 8 سال قیمت باتری بدون شک بیشتر کاهش می یابد ، تعویض بسته باتری یک کار مشترک خواهد بود و شاید با سرمایه گذاری 5000 تا 8000 یورویی ما با یک بسته جدید ترک کنیم تا دوباره 400.000 بدست آوریم. کیلومتر آرام (شاید با ظرفیت بیشتر و طول عمر بهتر ، چه کسی می داند ...).

هنگام خرید وسیله نقلیه حرارتی ، دیگر نگران طول عمر موتور نخواهید بود. و هنوز می دانیم که فرسوده می شود و باعث از بین رفتن نیرو می شود ، بیشتر مصرف می شود ، زیرا ممکن است قبل از 200.000 کیلومتر مشکلات مکانیکی بزرگی وجود داشته باشد (DPF / کاتالیزور ، EGR ، پمپ فشار بالا ، توربو ،. .. *)
بله ، یک باتری EV برای همیشه نیست ، اما یک موتور حرارتی نیز نیست ... در هر دو حالت قابل تعمیر است (برای EV ها ، نمایندگی ها به طور معمول قادر به تعویض ماژول باتری معیوب هستند) به جای تغییر کل بسته)


* در بعضی از موتورهای گرمایشی بسیار "پیچیده" ، یک واشر سرسیلندر ساده می تواند یک ماشین را برای شکستن خوب کند زیرا تعمیر از نظر کار گران است ... برای اتصال 50 € ... و یک واشر شکاف شل ، حتی اگر نادر باشد ، باز هم اتفاق می افتد.

Did67 نوشت:برای 3 گروه VW (کاملاً یکسان) ، آن را در بالا نشان دادم: این Skoda است که بیش از 1 یورو ارزان تر از e-UP است. این "سیتیگو" نامیده می شود

برخی آنها را "سه قلوها" می نامند
فولکس واگن الکترونیکی از 23.740،XNUMX €
citygo skoda از 21.600،XNUMX یورو
صندلی Mii از 21.900 €

پس از آن من مقایسه ای را بیشتر انجام ندادم ، از یک مارک به برند دیگر ممکن است در تجهیزات تفاوت وجود داشته باشد ، همانطور که معمولاً بین وسایل نقلیه مستقر در همان پلت فرم وجود دارد اما با مارک های مختلف به انواع مختلف فروخته می شود قیمت

من برای باتری های قدیمی EV psa (یک ساکس و سپس 106) فناوری نیکل کادمیوم خود هزینه زیادی صرف کردم تا بتوانم 50 کیلومتر در روز را با عملکردی مضحک انجام دهم (اما انعطاف پذیری رانندگی تقریباً نابرابر است). با انزجار مجدداً به سراغ اصلاح دیزل حرارتی (وسایل نقلیه قدیمی حرفه ای) رفتم ... حتی با نصف قیمت e up ... من یک گیربکس اتوماتیک مداوم متغیر audi a6 خریدم ... قبل از اینکه 15000 یورو گازوئیل به آن اضافه کنم ... چند سال طول می کشد ... بعلاوه ... من یک دسته سلول لیتیوم دارم که به من امکان می دهد یکی از دو EV خود را اجرا کنم .. .. سازگاری پیچیده است .... من باید خودم را استعفا دهم تا حوله بیندازم و به شخصی باهوش تر از خودم تحویل دهم ....

احمد نوشته است:تهام، شما چه نوع وائه ای دارید؟ موتور به هاب یا چرخ؟ کار در همه یا هیچ چیز یا متناسب با تلاش روی رکاب؟

پدال موتور دوچرخه در سال 2012 ، مدیریت کامل موتور. خرید بسیار خوبی ، بعد از 7 فصل ، از آنجا که من توانستم بدون ماشین به صورت محلی انجام دهم.

ماکرو نوشته است:علاوه بر این ... من یک دسته سلول لیتیوم در انبار دارم که به من امکان می دهد یکی از دو EV خود را اجرا کنم ... سازگاری پیچیده است ... من مجبورم استعفا داد تا حوله بیندازد و به شخصی باهوش تر از من تحویل دهد ....

اگر ممکن است ... ایده راه اندازی EV های نسل اول را کنار بگذارم. به جز جنبه "وسیله نقلیه جمع کننده" ، هیچ علاقه ای به عملکرد خودروهای الکتریکی که تکنولوژی آن مربوط به 25 سال پیش است ، ندارد.
سلولهای لیتیوم شما ترجیح می دهد به عنوان "باتری خورشیدی" برای مصرف خود مورد توجه قرار گیرد. در یوتیوب نمونه qq1 را می یابیم که این کار را با سلول های بازیابی و BMS چینی با قیمت پایین انجام داده است. کمی کار است ، اما خیلی پیچیده نیست.
و وقتی سیگار کشیدن از کار افتاد ، همیشه وقت آن است که ببینیم چه چیزی در یک ماشین جدید یا جدید استفاده شده برای کشف لذت الکتریکی ... از طراحی مدرن (حالت B ، شارژ سریع ، وسایل کمکی رانندگی و غیره) انجام می شود. ...)

استثنایی برای سواران بسیار سنگین در زمان شارژ رایگان با اتومبیل های تسلا وجود داشت. من صاحب تسلا را می شناختم (علی رغم قیمت استراتوسفر تسلا) که به لطف شارژ رایگان و نگهداری کمتر موفق به پس انداز بسیار زیادی شده بود.

اوه ، فکر نمی کنم هنوز بازخورد تجربه خودمختاری شما را خوانده باشم

شخصاً با دوچرخه 2012 من ، تولید کننده آن 100 کیلومتر پوند هزینه کرد ، در زندگی واقعی من 40 پوند تقریباً تخت هنگام جدید بودن کار کردم.
در ارتفاع ، برای یک محموله 1200 کیلوگرمی توانستم به 70 متر برسم

به عنوان یک یادداشت ، من علاقه مالی به یک ترکیبی را درک نمی کنم ،
زیرا برای اندازه قابل مقایسه خودرو ، مصرف واقعی با دیزل ریلی من کمتر از ترکیبی همسایه است.
در سطح فنی (من یک تکنسین کنجکاو هستم) ، نمای روکش موتور باز آن یک وحشت است (حداکثر تراکم و فنی بودن )

قسمت زیرین ماشین الکتریکی بیشترین علاقه من را دارد ، اگر عکس دارید ....

به محض صحبت در مورد قیمت خرید وسایل نقلیه دست دوم ، داشتن نظر روشن بسیار پیچیده است!

در حال حاضر تفاوت زیادی بین خرید از یک فرد یا یک حرفه ای وجود دارد.
به عنوان مثال ، من یک اتومبیل کوچک بنزینی (کلیو) می فروختم که به خوبی کار می کرد ، اما دارای نقایص کوچک زیادی از وسیله نقلیه قدیمی بیش از 10 سال بود (صندلی های آسیب دیده ، پلاستیک های داخلی ترک خورده ، فرو رفتگی های کوچک روی بدنه و غیره) ، و برای جلوگیری از نگرانی های فروش به یک فرد خصوصی (یک وسیله نقلیه قدیمی استفاده شده می تواند منبعی از مشکلات ناشناخته منجر به دادخواهی باشد) ، بنابراین من آن را به یک گاراژ فروختم: 300 یورو! ... و 7 روز بعد ، ماشین روشن بود پارک فروش گاراژ با قیمت 3000 یورو! (با توجه به زمانی که برای فروش مجدد آن صرف شد ، گاراژ به سرعت دید که ماشین تمیز و سالم است ، اگرچه دیگر در Argus درجه بندی نمی شود).

بنابراین ، برای خرید یک وسیله نقلیه دست دوم ، به عنوان مثال برای استفاده های شهری یا تعمیر وسیله نقلیه دیگر ، شما واقعاً باید راه حل ها را مطالعه کنید زیرا اختلاف قیمت هر مقایسه را مخدوش می کند.

اما یک راه حل وجود دارد که در مورد آن کم صحبت شده است اما من برای آن شنیده ام اجتماع در آخر: مبادله استاندارد موتور حرارتی توسط موتور الکتریکی!

(توجه داشته باشید که این مفهوم مبادله استاندارد قبلاً در سال 2005 با سرژ داسو و پروژه وی مورد بحث قرار گرفته بود کلینوا، که شامل بازسازی یک وسیله نقلیه حرارتی به الکتریکی و چند ساعت بود ... به یاد داشته باشید ، ما در مورد آن در مورد اقتصادشناسی صحبت کردیم ، داسو صنعت خودرو را سرزنش کرد که بیلها را به چرخها انداخت! فیلم مصاحبه ، از 2'20) بسیار جالب است).

ما قبلاً در مورد این راه حل در بوم شناسی استاندارد مبادله موتور حرارتی / الکتریکی صحبت کرده ایم ، اما این راه حل خصوصاً در بحث حاضر چندان مورد توجه قرار نگرفته است.

فکرش را بکنید ، برای اتومبیل حرارتی کوچکی که فکر می کردم در اواخر عمر آن است و می خواستم آن را جایگزین معادل آن کنم ، شاید تعویض استاندارد موتور حرارتی / برقی می توانست به من اجازه دهد تا برای چند سال دیگر دوباره با آرامش حرکت کنم؟ ...

تاام نوشت:برای اولین بار ، من با TESLA های زیادی روبرو شده ام و رهبران آنها ظاهری بسیار فراتر از زخم دارند. شاید من اشتباه می کنم؟

در Aix-en-Provence (شناخته شده است که ایکس یک شهر بسیار بورژوایی است و دارای یک سابقه شکاف بسیار مشهور بین مردم پایین / بورژوازی بالا و اشرافیت است) (*)) ، اتومبیل های زیبا احساساتی هستند و ما هرچه بیشتر تسلا را در جاده می بینیم ...

طرفداران اتومبیل های زیبا به سرعت متوجه آنها می شوند ، همانطور که افراد نگران آلودگی ناشی از ترافیک خودرو هستند ، زیرا آلودگی شهری Aix در حال تبدیل شدن به یک مشکل واقعی و جدی است ، Aix در ته حوضه ای که در آن راکد می ماند گیر کرده است.

به طور خلاصه ، برای لحظه ای ، تسلا نمادی از "موفقیت اجتماعی" است (که بنابراین مناسب Aix است ، علاوه بر این فروشگاه تسلا در آنجا تاسیس شده است!) ، با کمی لمس "اکولوژی برتر"!

(*) کسانی که کمی می دانند AIX EN پروونس Provence لزوما دانستن خانقاه Mirabeau، یک جاده مرکزی معتبر وسیع ، پوشیده از درختان چنار بزرگ با مجسمه های زیبا و چشمه های معتبر ، که حد فاصل بین مناطق طبقه کارگر از یک طرف و از طرف دیگر عمارت های زیبا متعلق به خانواده های اشراف و از طبقه متوسط ​​بالایی محلی.

خنده دار است به یاد داشته باشید که خانقاه Mirabeau در اصل دوره مربیگری، که در قرن هفدهم توسط اسقف اعظم مازارین به درخواست اشراف و افراد برجسته محلی ساخته شد ، و به آنها اجازه داد تا با مربیان زیبای خود که به اسبهای باشکوه مهار شده بودند ، قدم بزنند ، تا به نمایش درآمدن و برتری اجتماعی خود بپردازند. .

آیا تسلا امروز (در Aix) استعاره مربی گذشته است؟ ...