طیفی از 20 محبوب ترین EV در زمستان

sicetaitsimple نوشت:

کریستف نوشته است:من نمی دانستم که پمپ های گرمایشی برای گرمایش سیستماتیک در EV ها وجود دارد ... آیا در مورد آن اطمینان دارید؟
در مورد تسلا می خواهم به آن اعتقاد داشته باشم ... اما در مورد Zoe ، مشکلات بیشتری دارم.

از زمان انتشار آن در سال 2012.
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

در واقع ، بنابراین ، هیچ چیز بدتر از مثال من با zoe نبود ... تقصیر من!

با این وجود ، ما می توانیم 2 تا 3 COP را بخوانیم ... برای 1 کیلو وات مصرف شده در 22 کیلووات ساعت در حال حاضر 5٪ است.

من فکر می کنم که توهم است که بتوان یک zoe را در هنگام انجماد و رانندگی در 21 حفظ کرد ... فقط با 2 کیلو وات گرم ...

در مورد مدلهای دیگر چطور؟

خلاصه ، نمی بینم که چرا روزنامه نگاران گرما را غیرفعال نکردند ، به خصوص اگر برخی از مدل ها پمپ حرارتی ندارند ...

بدون توطئه ... فقط ریاضت اقتصادی! پففیوووو

نتیجه می گیرم که اگر از حرارت دهی (با یا بدون pac) استفاده نکنیم ، می توانیم تلفات استقلال را بر 2 تقسیم کنیم!

پس آیا اینقدر مهم است؟ یک وسیله نقلیه حرارتی نیز تابع آب و هوا است! ترتیب اندازه 10-15٪ ...

با دقت بیشتری به رنو توئیزی نگاه کنید.
این همان گرمایشی است که موتورسیکلت دارد

بله چیزی نیست!

همه اتومبیل های برقی PAC ندارند.

من 7 سال است که یون رانندگی می کنم و از نظر گرمایشی برای زمستان ضعیف طراحی شده است ، زیرا این یک دیگ بخار برقی است و دارای لوله های عایق ضعیف است.

هر چند این یک ماشین فوق العاده سرگرم کننده برای رانندگی است. در تابستان حدود صد کیلومتر استقلال دارد (جاده محدود به 80 کیلومتر در ساعت به خوبی کمک می کند) و در زمستان حداکثر 60 خانه از خانه ، تقریباً اگر یخ بزند یا تقریباً بیرون باشد ، با گرمایش حدود 16 درجه در محفظه مسافر و دستکش برای رانندگی.

بدون گرمایش ، در واقع 20٪ استقلال کمتر لازم است.

در این موارد ، راه حل صحیح معادله ، سرعت ، مصرف ، زمان گرم شدن باقی مانده است.

اما برای زندگی روزمره ، با سفرهای روزانه حدود پنجاه کیلومتر ، هنوز هم عالی است.

من همچنین دارای یک zoe هستم ، پمپ حرارتی ، گرما ، کمی در استقلال عمل می کند ، اما سرما و همیشه سرما با شارژ باتری کار می کند.

ZE40 در تابستان حدود 250 کیلومتر و در زمستان 200 کیلومتر است.

چه با اتومبیلی در حدود 100 کیلومتر استقلال ، من قبلاً با 130 کیلومتر ، در شرایط خوب ، در تابستان ، با یک بار شارژ ، رانندگی خنک و البته 400 کیلومتر در همان روز ، آنجا با چندین بار.

با استفاده از zoe ، من بیش از 300 کیلومتر با یک بار شارژ کار کرده ام ، در اکتبر-نوامبر 2019 ، از هلند ، بلژیک ، کشور مسطح ، بسیار کمک می کند ، تنظیم کننده سرعت 90 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ها و 21 در محفظه مسافر و البته مسافت بیش از 500 کیلومتر در همان روز ، با داشتن یک زیرساخت شارژ مناسب ، مثلا سوکت های T2 ، با 22 کیلووات ، با یک zoe خیلی پیچیده نیست .

بیش از یک سال است که ماشین حرارتی ندارم و امیدوارم امسال 1000 کیلومتر را برای تعطیلات در یک EV طی کنم.

مدت هاست که اعتراف کرده ام که از بزرگراه های تلفات استفاده نمی کنم یا خیلی کم به استراحت زیادی می پردازم ، بنابراین برای من ، زمان خیلی تغییر نمی کند ، شما به سرعت 30 دقیقه را صرف یک استراحت ، یک قهوه می کنید ، یک "پی"

در حال حاضر یک دسته ماشین EV وجود دارد ، کارهای زیادی وجود دارد ...

plasmanu نوشت:با دقت بیشتری به رنو توئیزی نگاه کنید.
این همان گرمایشی است که موتورسیکلت دارد

من مطمئن نیستم که twizy به عنوان یک ماشین واجد شرایط باشد ، اما شاید یک چرخه چهار چرخ باشد ...

در یک برگ 24 کیلووات ساعت ، 6 ساله در تابستان هنوز 120 کیلومتر برد دارد (140 جدید) و 100 کیلومتر با باتری در خارج از خانه شارژ می شود (0 درجه سانتیگراد) و در زمستان گرم می شود. پمپ حرارتی در زیر 4 درجه سانتیگراد غیرفعال می شود تا به گرمایش مقاومتی خالص تبدیل شود. این باتری طی 15 سال 6٪ ظرفیت خود را از دست داده است.
دمای بار سلول های یون لیتیوم تأثیر بیشتری در استقلال دارد تا گرمایش (به جز سفرهای بسیار کوتاه).

اگر گرمایش را کنار بگذاریم ، باتری ها در زمستان "قدرت" کمتری دارند و از دست دادن حدود 20٪ از استقلال واقعی است.

این است که برای سفرهای خود بدانید. علاوه بر این همچنین باید بدانید ، همیشه نمی توان در هنگام سرد بودن با حداکثر سرعت شارژ کرد ، "BMS" از VE محافظت می کند

همه این ها برای این است که بدانید چه زمانی می خواهید 100٪ EV رانندگی کنید ، اما وقتی می دانید ، تعجب نمی کنید.

به صورت روزانه ، همه اینها مهم نیست.

برای سفرهای طولانی تر ، یعنی دانستن. باید بدانید که برخی از ماشین های الکتریکی مانند برگ ، نمی دانند که چگونه بارهای سریع را در مسافت طولانی زنجیر بزنند.

وقتی می دانید کجا می روید ، همه اینها مشکلی نیست ، زیرا شما از محدودیت های "فعلی" سیستم اطلاع دارید.

در مورد شارژ خودروهای الکتریکی ، در حال حاضر ، ما می دانیم که چگونه از 15،000،000 EV بدون واحد مرکزی اضافی ، از مجموع 35،000،000 وسیله نقلیه در فرانسه ، شارژ کنیم.

ما با 15،000،000 EV در فرانسه بسیار فاصله داریم ، حتی جرات نمی کنم بگویم 1،000،000.

اگر بیش از 300 کیلومتر در روز در یک EV انجام دهید ، بسته به آنچه که ما انجام می دهیم ، ممکن است پیچیده باشد.

برای داشتن یک قانون راحتی و بدون هیچ گونه سرب ، استقلال تولید کننده را 2 تقسیم نمی کنید ، و هیچ نگرانی ای ندارید ، حتی در صورت ضربه شدید ...

با 75 درصد استقلال سازنده ، در 99 درصد موارد واقع بینانه است.