طیفی از 20 محبوب ترین EV در زمستان

سرد یا گرم برای باتری ها خوب نیست.

هنگام رانندگی ، باتری ها کمی گرم می شوند و بنابراین گرم می شوند.

اگر اتومبیل شما در خارج از خانه در یک گاراژ در دمای 10 درجه و در مقابل 0 درجه باشد ، کمی استقلال بیشتری خواهید داشت.

اگر ما در مورد شارژ در منزل در یک خروجی مشترک ، در 2 کیلووات صحبت می کنیم ، در زمان شارژ یا قابل تشخیص نیست.

با یون ، روی یک سوکت chademo DC ، می توانم در مدت 20 دقیقه از 80 تا 15 درصد شارژ کنم. در زمستان ، با همان بار می تواند تا 25-30 دقیقه افزایش یابد. اما در اینجا ، ما دیگر در مورد 2 کیلووات صحبت نمی کنیم ، بلکه 40 ، 50 کیلو وات را ببینید ....

سرما به خوبی روی ظرفیت و زمان شارژ بازی می کند.

در "کانادا" ، با یک یون ، با 30٪ ، آنها موفق به انجام 50-60 کیلومتر ، سرعت خوب نه زیاد ، اما گرم کردن با وباستو ، بنابراین سوخت فسیلی می شوند ....

این همه خوب و خوب است ، اما اگر 38 تن برای رانندگی در شهر استفاده کنید و متوجه شوید که قابل کنترل نیست ، پس انتخاب خوبی نکرده اید.

به همین ترتیب ، استفاده از فراری برای رانندگی در شهر زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرد ، مانند یک SUV برای آن موضوع.

نکته اصلی این است که یک وسیله نقلیه متناسب با نیازهای خود بردارید و بر آن مسلط شوید ، و بدانید که در صورت لزوم چگونه باید شارژ کنید.

برای داشتن کمترین زمان شارژ ، با 20 درصد باتری باقیمانده شارژ می شود و با 60 درصد باتری دوباره شروع می کنید ، آنجا که خیلی سریع شارژ می شوید ...

می توانید با 130 رانندگی کنید ، اما زمان زیادی را در ایستگاه های شارژ بگذرانید ، یا مثلاً با 100-110 رانندگی کنید و زمان کمتری را در جاده بگذرانید.

آنچه مهم است این است که برای انجام یک سفر طولانی بیش از اینکه سریع بروید ، طول می کشد.

بعد از آن اگر 20-30 کیلومتر فرصت داریم انجام دهیم ....

بیایید ابتدا چیزها را مرتب و مرتب کنیم ، تا یک EV را تهیه کنیم ، اولین چیز این است که بتوانید در خانه شارژ کنید ، بنابراین حداقل یک پریز برق معمولی در دسترس است. بدون آن ، می تواند پیچیده باشد. وقتی می دانیم تعداد EV در کشور بیشتر از شهر است ، فوراً فکر می کنیم که راه کمی برای شارژ در خانه وجود دارد و تقریباً چیزی برای شارژ در خیابان وجود ندارد.
سرب در حال حاضر وجود دارد ، همه ما یکسان هستیم ، اگر مجبور به انجام بیش از 100 متر باشیم ، این رپ است!

در مورد ترمینال های موجود در جاده ، این یک ترانزیت دیگر است.

یا می خواهیم EV را توسعه دهیم ، و ترمینال های لازم را قرار می دهیم ، و در دسترس 24/24 ، 7/7 ، زیرا در EV ما نیز شب رانندگی می کنیم ، و شنبه - یکشنبه ، یا 2 را اینجا و آنجا قرار می دهیم .. ..

بعد از آن به EV و نوع بار بستگی دارد و وصل می کنید که بتواند مقاومت کند ...

یون روزمره بیش از حد کافی است ، اما شارژ سریع chademo نادر است و حتی نادرتر است ، "جدید" CCS استاندارد ....

این یکی از دلایلی است که باعث شد من یک zoe را انتخاب کنم ، زیرا با اغراق ، اگر سفرهای طولانی را انجام دهید ، یک پایانه chademo یا CCS برای صد شاخه T2 ، zoé و همه zoé دارید ، می دانید که چگونه روی آن شارژ کنید حداقل در 22 کیلووات ، سایر مدل ها ، به جز تسلا ، اغلب با 7 کیلووات ، برای برخی 11 کیلووات شارژ می شوند ، اما نه بیشتر (به عنوان مثال 3.50 کیلووات برای یون).

در جاده آنچه مهم است "سرعت" بار است.

اگر چندین ساعت ایستا باشید ، راه های فروش ساده کافی است.

من در پارک مرکزی ترمینال سریع مشاهده نکردم ، اما تقریباً ده خروجی 220 ولت برق داشتم ، و این خوب است.
وقتی برای یک آخر هفته به آنجا می روید ، ماشین شما حداقل 20 ساعت ثابت است ، بیشتر ببینید ....

در یک SUNPARK ، این یک ترمینال دوتایی T2 بود ، در 11 کیلووات ....

زمانی که در ترمینال های رایگان ، 5 سال پیش ، به راحتی در دسترس بودند ، اکنون خیلی امکان پذیر نیست.

من کمی مخالف رایگان هستم ، زیرا این اغلب یک ماشین "ترافیک" است که شارژ می شود و به راحتی می تواند در خانه شارژ کند.

اما پرداخت هزینه ای عادلانه ، کمی گران تر از خانه ، طبیعی است ، زیرا ما در حال انجام خدمات به شما هستیم اما قیمت های گزافی نیز ندارید.

بیشتر اوقات هنگام بارگیری ، برای یک زمان هزینه می کنید و نه آنچه که آب می خورید.

در زمستان به هر حال زمان شارژ بیشتر است ....

در حال حاضر ، من تقریباً 10 کارت مختلف دارم که تقریباً در همه جا بارگیری می شود ، زیرا برخی از ایستگاه ها به کارت خود نیاز دارند ...

خوب ، بدترین قسمت این است که باید نوعی "گشت و گذار" وجود داشته باشد (به نظر من 2-3 سال اجباری است) ، اما تنظیم آن آسان نیست.

سایت شارژ کارت اکنون کارت خود را دارد ، شروع به انتقال بسیاری از ترمینال می کند.http://fr.chargemap.com

در این سایت می توانید حداکثر تعداد پایانه های موجود را مشاهده کنید ، و هنگامی که از یکی از این پایانه ها عبور می کنم ، همیشه وضعیت ترمینال را اعلام می کنم.

خوب ، درست است که برقراری ارتباط با یکدیگر تا آنجا که ممکن است آسان نیست ....

وقتی می بینید که در پاریس چه اتفاقی می افتد ، ایجاد یک ترمینال دیوانه کننده است (تابستان امسال یک سری پایانه غیرقابل دسترسی بود ، توسط یک اپراتور تصاحب نشده بود یا برای کنترل آنها در دسترس نبود) ...

pb لزوماً خودمختاری EV ها نیست ، بلکه در واقع نقاط شارژ و امکان شارژ سریع EV ها است.

تسلا 120 کیلووات را روی شارژرهای خود ، 2 کیلووات را برای یک پریز برق شارژ می کند و اکنون ما شاهد شروع CCS با سرعت 100 کیلووات هستیم ، اما بسیار کم است و تعداد کمی از ماشین ها می توانند با 100 کیلووات شارژ شوند .... بزرگنمایی بار 22 کیلووات (یا برای برخی از مدل ها بیشتر).

اما حتی با همه اینها ، من فکر نمی کنم که دوباره یک حرارتی مصرف کنم. همسرم نیز چنین نمی کند. مردم به طور کلی ، که آگاهانه یک EV گرفته اند ، یک EV می گیرند ...

به عنوان اتومبیل دوم در یک زوج ، اگر خروجی در دسترس دارید ، تقریباً برای همه زوجین قابل انجام است (تقریباً!)

ما اکنون موفق به تولید خودروهای الکترونیکی با قیمت 16 یورو (حق بیمه دولتی برای همه کسر شده) هستیم و این با حدود 000 کیلومتر استقلال است.