طیفی از 20 محبوب ترین EV در زمستان

Forhorse نوشت:

کریستف نوشته است:
خلاصه ، نمی بینم که چرا روزنامه نگاران گرما را غیرفعال نکردند ، به خصوص اگر برخی از مدل ها پمپ حرارتی ندارند ...

حتماً در زمستان در ماشین بدون گرمایشی رانندگی می کردید ...

بله اما نه موضوع فقط برای امتحان صادقانه است!

توضیحات اضافی از رانندگان EV در مورد این موضوع نشان می دهد که گرمایشی یک عامل بسیار مهم است! ما 20٪ ...

ENERC نوشت:باتری ها با دمای هوا ظرفیت خود را از دست می دهند. منحنی صفحه 7 را اینجا ببینید: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . ولتاژ بسته باتری در هوای سرد کمتر است.

سؤال اینجا نیست: کسی انکار نمی کند که درجه حرارت باتری ها را تحت تأثیر قرار می دهد ... علاوه بر این در مورد عملکرد یک موتور حرارتی!

سؤال این است که بدانیم بخشی از گرمایش چیست و چه بخشی از دمای محیط در کاهش اجراها وجود دارد!

ENERC نوشت:از طرف دیگر ، دمای خارجی بلافاصله بازی نمی کند زیرا دمای باتری ها برای تغییر زمان طولانی (حداقل 12 ساعت) طول می کشد. با چند صد کیلوگرم و کاهش سطح ، این قابل درک است. (علاوه بر این 50٪ سطح با فضای داخلی وسیله نقلیه در تماس است)

بین 15 تا 0 درجه سانتیگراد ، اگر ماشین 10 ساعت سرد بماند ، 24٪ از بین می رود. اگر فقط ژله صبحگاهی باشد ، تقریباً بی حس است. از طرف مخالف اگر در طول روز نیز سرد باشد ، پس از آن به خوبی نشان می دهد. اما مربوط به چند روز در سال است.

این یکی دیگر از پارامترهای جالب برای در نظر گرفتن (که ظاهراً در آزمون خبرنگاران درج نشده بود ...)

سؤال این است که بدانیم بخشی از گرمایش چیست و چه بخشی از دمای محیط در کاهش اجراها وجود دارد!

این ماشین برای چند دقیقه 3 کیلو وات ترسیم می کند ، سریع و بلافاصله گرم می شود (برخلاف حرارتی که چند دقیقه طول می کشد تا موتور موتور خود را گرم کند) ، در هنگام سردی حدود 500 وات تثبیت می شود.

برای مقایسه با 150 W رایانه روی صفحه نمایش و چراغهای روشن در روز.
ODB در بدترین حالت از دست دادن استقلال 6 کیلومتر در 100 کیلومتر است.

ما اغلب فقط با صندلی های گرم که در هر 40 وات مصرف می کنند سوار می شویم. این کافی است به جز هنگامی که بسیار سرد است (و من بدون ژاکت ، بدون دستکش و در یک تی شرت سوار می شوم).

مهمترین مجازات شیمیایی باتری ها است که باعث کاهش استقلال در دماهای پایین می شود.

من در شمال فرانسه زندگی می کنم ، و اگر یك یون داشته باشید ، اگر در یك سفر كمی بیش از 50-60 كیلومتر مسافت را طی كنید ، نمی توانید حرارت را برای داشتن آن روشن كنید. چه 20 درجه ، و انتهای "دیدیس" به خوبی یخ می زند !!!!

صندلی گرم شده کافی است وقتی حدود ده درجه باشد ، پایین ، "بلدرچین" می شوید !!!!

با zoé ، بدون فشار ، با کلاه ، شما تا 20-21 درجه حرارت می دهید ، بدون از دست دادن بیش از حد.

از طرف دیگر ، من کاملاً با شما موافق نیستم ، اگر ساعت 22 بعد از ظهر به خانه بیایم و اتومبیل را با ساعت 6 صبح بردارم و یخ زده باشد ، استقلال خود را از دست خواهم داد.

من می خواهم به دنبال چند عکس صفحه ای باشم که با "canion" روی یون ، tp باتری ها ساخته ام ... هنوز بیش از 10 کیلومتر طول می کشد تا کمی tp از سر بگیرند .. .